邁向新征程 試駕全新一汽紅旗H9 2.0T

紅旗H9 參考價：32.98萬起

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紅旗對于中國汽車工業來說是一個圖騰般的存在，意義重大。而且，“和”的尊重和神秘感，是普通奢侈品牌甚至海外超豪華品牌無法比擬的。過去很長一段時間，紅旗車一直活在大家的印象中。幾十年來，禮賓車的身份、各種重要慶典、外事活動接待車等身份，讓紅旗成為中國球迷心中一個可望而不可及的夢想。近年來，隨著紅旗提出“讓夢想飛翔”的新品牌理念和“新紅旗讓夢想成真”的新理念，以及H7、H5、HS7等新車型的推出，紅旗可以說迅速打開了市場。今年上半年，在這個極其特殊的時期，其1-6月累計銷量突破7萬輛，同比增長111%。這些數據顯示了其新概念的成功。今天我們試駕的紅旗H9（查成交價|參配|優惠政策）是紅旗“H”系列的新旗艦，這對于新紅旗來說是一個里程碑。

紅旗H9在外觀上采用了全新的家族語言，經典的紅旗設計理念依然保留在車輛的前部。在整車的前臉上，最大的特點就是融入了中軸線的設計靈感，將中網中部的旗幟與中軸線的設計融為一體。就像故宮一樣，中軸線有穿越時間空的力量。設計師表示，前進氣格柵希望表達“高山瀑布和中流砥柱”的含義。

車身尺寸方面，紅旗H9的長寬高數據分別為5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。在中大型車的定位上屬于越級存在。同時，在造型方面，其整體風格也與紅旗CA770、紅旗L5等經典車型相匹配。，還有一種紅旗迎風招展，昂首挺胸的氣勢。

整個前臉部分的設計語言基本保留了E-model的外觀，賦予了這款車更加豪華莊重的氣勢。同時，整個設計理念和氣勢都與經典紅旗車型CA770和L5保持一致。紅旗H9前臉的寬度和高度以及進氣格柵的寬度和高度都是按照“銀色比例”制作的。所以整體前臉看起來很莊重，有一種不生氣不自大的感覺。

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與“Protocol Car”相對平直的車頂線條不同，紅旗H9的車頂曲線采用了相對較大的“后滑”設計，使得車側的視覺效果顯得更加圓潤，視覺重心后移，有一種飄揚旗幟和潮流的魅力。

尾部的造型也是延續了紅旗CA770車型垂直布局的尾燈風格，但不同的是H9的尾部采用了標志性的鍍鉻亮條和貫穿式尾燈，形成了如今穩定但動感十足的尾部造型。

內飾造型方面，紅旗H9整體中控臺優雅而有層次感，中軸線的元素在車內整體布局中依然傳承。

環境光也是當今很多車企廣泛使用的設備，對于提升車內的檔次感和高級感極為有利。在紅旗H9上自然不會缺席，它采用了253種可調節的顏色，配合中控臺上若隱若現的景觀質感，讓車內氛圍有別于同級別德系豪華車所追求的科技與豪華，在東方和中國更顯含蓄穩重。

H9在多媒體系統和智能化方面也與時俱進。首先，它配備了流行的語音助手功能。通過分布在車內不同位置的無線電設備，通過定位和方向反饋功能，準確識別指令來源，并根據不同位置的指令給出針對性的反饋。根據官方數據，還可以基于聲紋判斷用戶身份，支持聲紋識別賬號登錄和個性化服務，實現200多項本地控制功能和20多項在線內容語音交互功能。

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紅旗H9的音響系統配備了主動降噪、虛擬環繞和音源修復技術，還擁有原創國樂提示音和定制國寶樂器演奏。紅旗H9除了照顧聽力外，還有中國特色的香味系統，車主可以根據自己的喜好或不同的使用場景，選擇木質或中草藥的香味。無論是具有民族魅力的提示音，還是中草藥的清香，都是紅旗H9區別于常見歐美豪華品牌車型的鮮明特色，非常有意思。

對于這類車來說，座椅自然是內飾的亮點。如果從一個車型的零部件裝配來計算，發動機、變速箱和座椅可以說占據了前三的位置。紅旗H9的座椅無論是視覺版還是實際乘坐體驗都非常不錯。

座椅的做工、皮料選擇和功能性在同級別中名列前茅，后排座椅是其重中之重。采用高背+寬肩展開+厚扶手的設計，讓乘客感受到從腿到腿，再到腰肩的廣泛支撐，軟硬設計恰到好處。

對于汽車座椅來說，軟硬平衡是對設計和技術的特殊考驗。一味追求柔軟可能會給乘客一個良好的第一感覺，但如果長時間乘坐，會覺得腰部、背部和尾椎因為缺乏必要的支撐，更容易疼痛和疲勞。優秀的座椅顯然不適合行政級轎車。

作為中國品牌的代表，紅旗H9在座椅感的表現上可以說是非常精準的。適中的柔軟度、柔軟的表面填充和精致的皮革可以給乘客帶來良好的第一感覺，但同時座椅下方的海綿也不會缺少支撐。有了上、后排座椅的電動調節功能，乘客可以在“危坐”和“舒適半臥”之間自由切換。

雖然紅旗H9無論是前排駕駛員還是后排乘客都完全夠用，但相比于5.1m以上的機長，它的內飾并沒有想象中的豪華。后備箱空的儲物間挺不錯，有足夠的深度和寬度。目測放三四套高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）裝備或者至少一個大的、兩個小的、三個小的行李箱都沒問題。

H9提供兩款發動機，2.0T渦輪增壓+48V輕混3.0T V6增壓發動機，均配備7速雙離合變速箱。2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩380牛米。3.0T增壓發動機，最大功率282馬力，峰值扭矩400牛·米。這次試駕，我們主要體驗了它的2.0T+48V動力版本。從車輛定位和供需角度來看，我們也有理由相信它將是未來H9家族的主要銷售力量。

動力方面，2.0T+48V的組合功率為252馬力或扭矩為380牛米。這兩個數字與2.0T大功率版BBA相比也不甘示弱。但在動力輸出方面，則更加克制和自律。打開之初，你會對其動力輸出的流暢度印象深刻，可以感受到其動力輸出的線性度和密度，這也完全符合紅旗H9車型的定位和風格。

隨著油門的深踩，這款2.0T發動機的后勁會被激發出來，相對強大的動力儲備可以給車輛帶來近乎隨叫隨到的動力響應，無論是應對中高速巡航、超車，還是編隊行駛，都不需要經常用大腳給油或者因為動力不足跟車掉隊。

這種表現對駕駛員和后排乘客都很友好。線性的動力輸出，加上充足的動力儲備，能讓駕駛者更有自信，更從容，更“人車合一”。重要的是不用猛踩油門加大車速來擠動力，這樣就能平穩順利的開著車。

對于駕駛員來說，它的動態調節風格可以緩解駕駛員在某些特定情況下的不經意動作所帶來的匆忙或沖擊，減輕工作時的緊張感。同時，核心點是可以減少發動機突然噪音和突然加速感對后排乘客的沖擊。對于后座的乘客來說，這種深刻且通常隱藏的動力輸出，也能對乘坐品質的提升更加友好，關鍵時候，一定要有實力拿到，大聲播放。可以說，從紅旗H9的產品定位來看，其動力系統的表現力相當符合整車風格的定位。

變速箱方面，紅旗H9全部匹配7速雙離合變速箱。通過今天相對有限的道路試駕和部分領域的主題駕駛，我們初步感覺到它的整體風格也是以乘坐舒適性和舒適性為導向的。主要表現在以下幾個方面。

當你深踩油門，需要更大的動力輸出時，變速箱的反應會更有節奏。在保證乘坐舒適性的前提下，會快速降1檔，有時2檔保證動力輸出，換擋相對平緩。作為駕駛員，通過右腳更容易掌握車輛的動態節奏，而對于后排乘客來說，除了感受到車速的提升外，不會被變速箱的頓挫或發動機聲音短與加速感的不匹配所干擾。

紅旗H9底盤懸架的舒適性表現也值得稱贊。它在舒適性方面的表現接近同級代表德系車型奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策），或者準確的說，它的舒適性和厚重感甚至高于A6L。具體來說，它的懸浮性能屬于柔軟韌性的感覺。當車輛行駛在起伏不平或破損的路面上時，駕乘人員都能感受到路面狀態的變化，但會感受到碎片感和單薄感嗎？

車輛起伏的動態控制和懸架方便支撐的性能也做得很好，尤其是車輛在中高速壓過井蓋和破損路面時，可以感受到懸架的回彈速度更快，操控性果斷直白。但是當車輛在長波道路上高速行駛時，懸架對車身起伏的控制也是“可以忍受”的，可以大大降低。當車輛突然行駛在起伏不平的道路上時，后排乘客的“恐慌”是由被扔掉的感覺引起的。

最后說說紅旗H9的隔音性能。雖然我們的試駕體驗還是屬于試駕車，但就其整個駕駛狀態的靜謐性而言，主觀感受也比奧迪A6L要好。其中，最主要的是它在發動機噪音和輪胎噪音方面做得很好。尤其是對于發動機噪音部分，只要你的駕駛狀態正常，不要總是把油門踩到底，它發動機的聲音是不會打擾人的。而且，當你以巡航速度行駛時，無論是60公里/小時還是120公里/小時，車內聽到的發動機噪音都非常輕微。車輛的轉向手感也很輕盈靈敏。總之，就紅旗H9的駕駛體驗而言，并不是一個追求駕駛樂趣的激情少年，而是一個平時溫文爾雅、彬彬有禮，卻能在關鍵時刻通過實踐和淬煉主動承擔起新時代重任的中青年人。

總結:

雖然我們這次試駕的紅旗H9還處于試駕階段，但它的整體駕駛體驗還是相當令人滿意的，在動力性能、車輛安靜度、懸架和座椅程度等方面都很均衡。相比紅旗幾年前推出的注重后排乘坐的H7車型，如今的紅旗H9對前后排乘客做了更加和諧統一的照顧。對于喜歡開車的車主來說，其輕松、舒適、厚重的駕駛風格，加上豐富的配置、霸氣的外觀、美觀精致的內飾以及紅旗品牌的氣場，可以說完全滿足了消費者的期待。同時，如果你是后排乘客，還需要用它進行商務接待，紅旗H9也可以說是一款內外兼顧的車型。在享受車輛舒適的后排座椅和良好駕駛品質的同時，更能成為你在社交場合的獨特新名片。

最后，我們從長春車展紅旗展臺了解到，紅旗H9的價格區間為30-50萬。在這個價格區間，中國品牌車型數量有限。首先想到的是蔚來和理想產品，都屬于新勢力品牌，對用戶和服務都非常重視。現在紅旗H9的產品已經到位，你打算在用戶和服務方面如何運營？這是我很好奇的問題，相信也是紅旗H9即將面臨的問題。