運動風格兩種思路 別克君威VS本田雅閣

外觀部分對比

今年本田新雅閣（查成交價|參配|優惠政策）來到中國市場，廣汽本田負責生產。作為家族的第十代車型，它改變了以往豐富的商業風格，造型也變得更加符合年輕人的口味。這很容易讓我想起9年前的另一款中型車——別克君威（查成交價|參配|優惠政策）。當時上汽通用在帶來歐寶英素雅這個品牌后，居然在中國市場為這款車換了別克的車標，并命名為君威。這種做法無疑是有風險的，但從別克的互補產品線和銷量表現來看，也成為了商業模式更替后轉型運動的經典案例。

截至目前，君威和雅閣在動態視覺效果、熟悉的風格變化、相似的動力系統和重疊的指導價格等諸多方面都有相似之處...然而，在深刻體驗了這兩款車之后，它們之間有很多不同之處。

●外觀:雅閣前臉更激進，君威能讓更多人接受。

我們這次選擇對比的兩款車型分別是君威20T豪華版和雅閣260TURBO豪華版。兩款車型指導價均為19.98萬元，動力部分也采用了1.5T渦輪增壓發動機。車的配置略有差異，在終端價格部分，君威由于上市時間較長，有一定的優惠幅度，而雅閣是新上市的車型，目前市場上的優惠幅度較少。

君威 2017款 20T 豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬雅閣 2018款 260TURBO 豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬

作為運動型中型車，兩款車在外觀上都非常動感，整車使用了很多凌厲的線條，看起來很有活力。相比之下，雅閣的車頭更扁平，前格柵更靠近車頭底部，從而進一步降低了車頭的視覺重心。相比之下，君威的風格就沒有那么激進了。整體風格雖然看起來很運動，但也能被老年消費者接受，老少皆宜。

光源方面，君威采用全LED大燈，雅閣采用近光LED和遠光鹵素的組合。前者似乎更占優勢，但在功能性上，雅閣的自適應遠光燈更多，但我們面前的這款君威卻沒有這個配置，只需要在20T尊貴車型上才有。

君威的長寬高分別為4902mm×1863mm×1461mm，軸距為2829mm；雅閣的長寬高分別為4893mm×1862mm×1449mm，軸距為2830mm。除了后者軸距長了1mm，其他三項都比君威略小。

兩輛車都使用17英寸鋁合金車輪。君威搭載的是225/55 R17規格的固特異皇家系列輪胎，雅閣則是225/50 R17規格的米其林郝躍。這兩個輪胎寬度完全一樣，都是靜音舒適的產品。

部分配置上，君威配備了無鑰匙進入功能，而雅閣沒有，而后者提供了電動折疊后視鏡，前者沒有。兩款非頂配車型都配備了前駐車雷達，表現不錯。此外，君威還配備了無蓋油箱加油口，比雅閣更方便加油。

兩款車的車尾造型都不如車頭驚艷，君威的落差也不差，風格也相對統一。雅閣明顯讓人覺得車尾設計略顯沉悶，不如前臉那么有辨識度。當然，長相還是個見仁見智的問題，每個人肯定都有自己的看法。

組裝技術方面，不知道是不是個別現象。我們拿到的雅閣試駕車后門和前門的差距非常大，但是君威上并沒有出現這種現象。同時考慮到雅閣試駕還沒有上牌，沒有維修痕跡，出廠時應該是有問題的。

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內飾配置及空間對比

●內飾:君威的棕色內飾加分，雅閣乘用空房占優。

來到車內，兩款車的內飾設計都很出色，賞心悅目。君威的中控臺更偏向駕駛員一側，便于操作，而雅閣則采用了近乎完全對稱的造型。此外，君威提供雙色內飾的選擇，這是一個加分項。

兩車均采用真皮多功能方向盤，質感不錯。雅閣的方向盤稍微厚一點，握感比較牢固，但是對手小的司機可能不太友好。君威在這方面的表現，和它的外觀一樣，高度兼容，不挑剔手型。

君威采用雙炮筒式儀表盤，強調運動感，中央為全彩液晶屏。雅閣左側是液晶儀表盤，科技感出眾，但運動氣質不及君威。配置方面，君威僅在主駕駛側提供了一個升降式車窗，雅閣則在前排提供了兩個車窗；君威提供車內自動防眩目后視鏡，雅閣為手動。此外，中控屏幕的尺寸君威為8英寸，雅閣僅為7英寸。

在座椅方面，君威和雅閣都采用了仿皮座椅，并且兩者都包裹在一定的造型中。君威采用了顏色更高級的棕色座椅，椅背和座墊中央采用了仿皮草材質，可以有效增加乘員與座椅的摩擦力，不易滑落。雅閣的座椅更加大方，填充物也更加柔軟舒適。

君威的后排座椅和前排座椅一樣，都是雙材質拼接座椅，而雅閣的中央頭枕比君威多。作為一種安全配置，君威缺少這一部分不應該。至于ISOFIX兒童安全座椅接口，兩車都有配備。

身高182厘米的體驗者坐在君威的前排。將座椅調整到最低位置后，頭部空之間有4個手指。這時他來到后排，兩腿之間有1拳+3指空，頭已經完全碰到了座艙蓋。同一個體驗者來到雅閣前排坐下，將座椅調整到頭部空之間最少3指，然后坐在后排，頭部空之間1指，腿部空之間2拳以上。所以君威在前座空上略有優勢，但空與雅閣的表現差距較大。

在儲物間空，雅閣前排的中央杯架設計得比較大，放下兩瓶水的時候，中間可以放幾張鈔票等雜物，而君威前排的中央杯架只能放兩瓶水剛剛好。前門面板儲物格比雅閣大，專為錢包設計的儲物格更貼心。后門板儲物格也比君威大，但雅閣后排中央扶手尺寸較大，不僅設計了杯架，還為手機提供了儲物槽。

加速及油耗測試

●動力:均使用1.5T發動機，駕駛體驗不同。

這次測試的兩款車都采用了1.5T渦輪增壓發動機。君威上的發動機最大功率為170馬力，峰值扭矩為252牛米。雅閣的最大功率為194馬力，峰值扭矩為260牛米。雅閣在賬面參數上更有優勢，但其傳動部分配備的是運動性能較差的CVT變速箱，而君威則是9速自動手動變速箱。

兩車的油門調節都是比較線性的。首先，1.5T發動機的動力沒有那么強。另一方面，兩臺發動機在控制渦輪遲滯方面做得很好，在速度攀升時也沒有感覺到突然的動力介入，對第一次接觸的駕駛員來說還是比較友好的。

然而變速箱結構的巨大差異也導致兩車在中段加速時呈現出完全不同的特性。君威的9AT變速箱在日常駕駛中會對降檔非常用心，似乎一直期待與您合作加速。雅閣的CVT變速箱在這方面要冷靜得多。畢竟，這種變速箱總是很難提供充滿激情的駕駛體驗。在中段加速時，需要將油門踏板踩得更深，以逐漸提高速度。

原本以為變速箱的差異會讓君威在0-100 km/h的測試中彌補動力參數的劣勢，但過度密集的傳動比導致君威在加速測試中升至4檔，使得突破限速成為可能。頻繁換擋大大損失了加速時間，最終結果是10.09秒。在雅閣的加速測試中，雖然過程有點枯燥，但還是憑借發動機參數的優勢，比君威快了8.8秒。

在中段加速試驗中，CVT變速箱更簡單的工作原理似乎更有優勢。檔位較多的君威在巡航狀態下需要降幾檔，損失了不少時間。

油耗測試方面，我們駕駛兩車109公里，包括城市快速路、高速公路、城市擁堵路段，平均時速32公里，君威平均油耗9.07升/10公里，雅閣平均油耗7.07升/100公里。兩者的表現看似差距很大，但其實都屬于中型轎車的優秀燃油經濟性表現，而雅閣可以說是不錯，這就逆天了。

駕駛感受及制動、噪音測試

●駕駛體驗:君威更支持，雅閣注重舒適性。

底盤懸架方面，君威和雅閣都采用了前麥弗遜+后多連桿的結構，這種組合在中型車級別中可以算是相當令人滿意的。不要以為懸架一樣，性能就會差不多。實際上，調節上的差異可以讓車輛呈現出完全不同的性格。

君威的懸掛明顯偏硬，這與它的中型車在運動中的定位是一致的。事實上，上一代君威的懸架調整變得非常強硬，可以說是非常徹底的轉型。高速行駛時，懸架能給車身以有力的支撐，讓人充滿自信，甚至誘導你猛開。

另一方面是雅閣，過去日系車底盤的變化給人的印象是發散式的底盤質感，與德系車的堅固性頗為相似。再加上反饋較重的方向盤，初次駕駛會有性能車的錯覺。然而，換了幾條車道后，這種錯覺被徹底驅散了。減震器阻尼偏軟，快速并線時信心不足。雖然轉向手感較重，但指向性相對一般，虛位有些大。

底盤懸架的調整也可以體現在制動試驗時的姿態上。無論是起步還是剎車，君威的姿態都相對穩定。雅閣的姿態就沒那么優雅了，尤其是完全剎車的時候，點頭現象更嚴重。至于結果，兩款車型的表現都令人滿意，分別為38.26米和38.73米。

雅閣配備了主動降噪功能，所以在車內主觀隔音降噪方面比君威略勝一籌，從實際的噪音測試環節來看同樣速度的分貝值也略勝一籌，但整體差別不大，除非你仔細感受，否則很難感受到差別。

●總結:

如開頭所述，君威和雅閣都有一副極其年輕和運動的視覺效果，但駕駛它們后，你可以明顯感受到兩款車在性格上的差異。君威在外觀上始終如一，無論是輕快的油門響應、主動降檔的變速箱邏輯，還是強悍的減震系統，都符合它的運動屬性。另一方面，雅閣的駕駛體驗不同于視覺上引人注目的造型。原來是一款注重舒適性調節的車。雖然它的加速很快，但它的軟懸掛和微空轉向很難激發駕駛欲望，不如看著它。

相信很多網友都會質疑，為什么專注于運動的君威在加速方面這么弱。首先要記住一個大前提:標有“260TURBO”標志的雅閣是車系中最強大的傳統燃油車。除了20T，君威還有28T車型可供選擇。如果它的小排量車型也有不錯的動力表現，那么2.0T車型就失去了存在的意義。另一方面，雅閣，既然沒有2.0T車型，這款1.5T車型一定要有足夠的實力與競爭對手抗衡，所以不難理解為什么它有著不錯的動力和燃油經濟性表現。

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