車輪是如何轉的 解析沃藍達電驅技術

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伏特的電驅動系統包括兩個電動機、三個離合器和一個行星齒輪組。電機的特點是在低速時可以輸出較大的扭矩，一旦速度提高，電機的效率就會降低。為了克服電動機的這一缺點，Volda的這套電驅動系統在傳動機構中專門增加了行星齒輪組，對于提高車輛的整體行駛效率有很大幫助，無形中減少了車輛高速行駛時的電能損耗。

駕駛模式

——驅動單電機驅動模式

在這種模式下，在車速低、加速快的情況下，主電機用儲存在電池中的能量提供所有的驅動力。此時，行星齒圈被鎖定，發電機/電動機與內燃機和行星齒輪組分離。主電機最大功率111 kW，低速時可平穩提供高達368 Nm的最大扭矩，為車輛提供穩定強勁的加速。

——高速雙電機驅動模式

當車速增加時，行星齒圈與發電機/電動機耦合。此時，發電機/電動機作為系統中的小型電動機運行，與主電動機同時工作，提供高效率的動力輸出。Volt的R&D團隊將發電機/電機作為小型電機，與主電機協同工作，從而在高速時降低主電機的轉速，這使得汽車在高速公路上以純電動模式行駛時跑得更遠。

在擴展范圍模式下

——低速單電機驅動模式

當電池能量耗盡時，Volt的1.4L內燃機通過第三離合器連接到發電機/電動機。在車速低、加速快的情況下，Volt完全由主電機驅動。此時，行星齒圈和發電機/電動機之間的連接被切斷。由內燃機驅動的發電機/電動機和電池共同為主電動機提供動力。通常情況下，由內燃機驅動的發電機/電動機將保持電池處于最小充電狀態，以進行增程行駛。

因為給Volt充電最有效的方法是將其連接到電源插座上給電池充電，所以發電機/電動機僅用于保持電池處于最低充電狀態。如果車輛加速時，或者車輛行駛在山區，電池電量低于總電量的45%時，電池電量降至最低充電狀態，發電機/電動機將對電池進行充電，使其達到電池的最低充電狀態，并保持該狀態。

——高速雙電機驅動模式

純電驅動模式下的高速雙電機驅動也用于增程行駛。離合器發電機/電動機與內燃機和行星齒圈連接，使內燃機和兩個電動機共同工作，通過行星齒輪組驅動Volt電動車。所有的驅動能量通過行星齒輪聚集在一起，傳遞到最終的驅動系統。

發現真相:綜合分析與解讀

——特殊行星齒輪機構

看完官方介紹，了解大致組成后，我們再來進一步分析Volt Volanda的驅動模塊。所有的電動車都需要一個減速機構來匹配驅動橋的檔位速度，這也起到了放大扭矩的作用。Volt的4ET50驅動裝置采用了行星齒輪結構，這個機構引發的爭議與這個機構有關。事實上，使用行星齒輪作為電機減速機構的設計并不僅限于Volt。搭載豐田第二代混動系統的雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）600hL的電機部分也采用了行星齒輪減速機構。

在這種行星齒輪機構中，主電機直接與太陽輪連接，齒圈可以通過兩套離合裝置分別與發電機/電機鎖緊或連接。

——發動機確實參與了驅動！

引起爭議的是前面介紹的第四種工作模式——增程模式下的雙電機驅動模式。國外汽車媒體認為，在這種模式下，發動機直接參與驅動，通過一定的機械連接將動力傳遞給前軸。在官方的三點答復中，第二點是“Voltec電驅動系統中的1.4L增程內燃機與車輛的主動擋沒有直接的機械連接。”描述直接駁斥了這種說法。

在官方數據中，增程模式下的高速行駛被描述為“純電驅動模式下的高速雙電機驅動模式也用于增程行駛。”但仔細考慮后可以發現，增程模式下的“雙電機驅動”與純電動模式下的“雙電機驅動”不同，發電機/電動機在這兩種模式下的作用也不同！

電動模式下，發電機/電動機與發動機無連接，由電池組提供動力，以電動機的形式驅動齒圈，與主電機太陽輪轉速有疊加作用，共同驅動行星齒輪架轉動，將動力輸出到前軸。

在增程模式下呢？我們要知道此時發動機和發電機/電動機已經接合，發動機的動力驅動發電機/電動機的轉子產生電能給電池充電，為主電機提供能量。此時，發電機/電動機的身份是一臺被動運行的發電機！

也就是說，在這種情況下，驅動行星齒圈的不是發電機/電動機，而是1.4L自然吸氣發動機驅動發電機/電動機的轉子旋轉，通過兩套離合器間接驅動行星齒圈。這不是機械連接嗎？官方回復的第二點說“沒有直接的機械連接”。如果用依靠摩擦傳遞動力的離合器和剛性發電機轉子，怎么可能不是機械連接？

當然，這里需要注意的是，發動機在駕駛過程中并不是主導作用，而只是助推作用。需要知道的是，1.4L自然吸氣發動機在功率和扭矩輸出方面是無法和111 kW、368 Nm的大功率主電機相比的。

——發動機不能直接驅動車輛！

爭論的另一個焦點是由發動機參與駕駛引起的。有媒體猜測，Volt Volanda的發動機具有直接驅動車輛的能力。對此，通用汽車在第一次回復中明確寫道:“沒有主電機提供的動力，Voltec電驅動系統將無法工作；在主電機無法正常運轉的情況下，Voltec驅動系統中的增程內燃機無法單獨驅動車輛。”這句話經得起推敲嗎？

通用汽車沒有在這個論點上撒謊。數據顯示，連接到主電機的太陽齒輪沒有鎖緊裝置。當主電機不工作時，其轉子處于自由狀態。根據行星齒輪機構的特點，太陽齒輪在自由狀態下的阻力比行星齒輪架連接到驅動軸上的阻力小得多。我們幾乎可以認為行星齒輪架相當于一個固定狀態。這時，即使發動機帶動行星齒圈轉動，也得到結果。因此，當主電機不運轉時，發動機根本無法向前軸輸出動力。它不是像普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）那樣的并聯混合動力汽車，Volt的1.4L發動機也不能獨立驅動車輛。

從這個角度來看，Volt確實是一款完全由電動機驅動的汽車。所以，對于通用的官方回復和外媒的說法，我們可以得出這樣的結論:發動機確實參與了駕駛，但發動機不具備自主駕駛車輛的能力。

那么，它應該屬于電動車嗎？還是作為混合動力汽車？我們可以在下面一起討論。

主題和討論

-這是什么？

通用伏特沃蘭達定位為“增程式電動車”，其實并沒有錯。依靠發動機提供電能的“增程”效果，行駛里程從64公里左右擴展到近500公里，實現了常規動力汽車的續航里程，是一個非常靈活的概念，也是一個理念上的創新。

但如果涉及到“純電動汽車”的概念，Volt的特性就不夠匹配。“純電動汽車由電動機提供動力，不會產生新的污染……”從專家對純電動汽車的定義中不難看出，仍然使用傳統化石燃料發動機的Volt，并不能歸為“純電動汽車”。如果去掉汽油發動機，Volt就能成為真正的純電動汽車。目前看來，根據Volt的特點將其歸類為PHEV似乎是最合適的方式。

在我看來，沃蘭達確實是一個非常特殊的情況，與現在流行的弱混模式完全相反，比如常規發動機+啟停裝置/低功率電機。相反，發動機成了陪襯，在電動汽車中可以算是“輕混”車型。

期待拆解和發現更多

與真實物體的拆解相比，僅基于技術數據的分析總是不全面的。與科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）同平臺的沃蘭達，其動力系統和底盤布局所帶來的實際駕駛體驗及其在經濟性上的表現，與常規車有所不同。希望2021年Volt Volanda登陸中國時，他能帶著這款先進的Voltec驅動模塊來到編輯部，讓我們親眼看到通用汽車在新能源技術領域的技術結晶。

以上是范昕對沃蘭達駕駛狀況的解讀。我相信你已經對一些技術問題有了大致的了解。現在，它已經進入在中國的銷售階段。接下來就是要注意安全和售后問題了。

關注安全和售后

——電池在安全性方面有所提升。

說到安全，我們不得不提到去年在美國發生的一些事情。沃蘭達的一輛碰撞測試車在碰撞測試后的第三周發生自燃。通過這次的產品展示，我把這個棘手的問題拋給了通用汽車中國汽車電氣化戰略執行總監白雷蒙德先生。

“那是因為負責冷卻電池的冷卻液在測試車側面碰撞后的側翻測試中泄漏，導致電池冷卻系統出現故障。事件發生后，雪佛蘭也對此進行了調查，隨后在原有基礎上對電池部分進行了升級，尤其是對電池外殼進行了加固，以提高其抵抗側面撞擊的能力。在電池的冷卻系統中，傳感器也可以監測冷卻液的溫度和儲存，但車身結構是絕對的。白拉蒙回答道。

——售后需要專項維修資質。

新車進入銷售階段，就要考慮售后維修問題。車內儀表會提示車主什么時候去4S店維修，但僅限于非電路部分。1.4升汽油發動機和剎車片與普通汽車相同，但電路維修部分不能由任何維修技師操作。據白先生介紹，除了維修人員要獲得國家汽車電路維修資質外，雪佛蘭還將對相關人員進行更有針對性的培訓，并授予相關資質認證。目前，北京只有兩家雪佛蘭4S店獲得了沃蘭達售后服務資質。

既然是插電式電動車，充電設施的建設必不可少。與美國汽車用戶相比，中國大部分家庭沒有獨立空安裝私人充電設施的空間。不過話說回來，能花50萬買這樣一款增程式電動車的買家，大多數都會有這樣的條件。另一方面，基于沃蘭達的使用特點，充電樁并不是必須的。

編輯摘要:

2021年，蘋果推出了第一代iPhone。當時很少有人知道APP是什么，但后來，有了這些想法，蘋果幾乎統治了整個電子產品行業。同年，當沃蘭達概念車首次與大眾見面時，沒有人會想到它會大規模生產，但這在歷史上是常有的事。