新好男人 測試2014款寶馬X5 xDrive35i

關于車身的一些總結性觀點

好萊塢老牌動作巨星的時代一去不復返了。雖然他們抱團熱身，拍了幾集《敢死隊》，但還是救不了姑娘們的心。現在他們只愛長腿叔叔和杜教授。不知道大家有沒有發現，寶馬在汽車行業也是引領著同樣的潮流。硬派3系和5系更換后，不再兇悍，舒適感和精致感提升了不少。現在輪到X5了。來看看“肌肉男”是如何變成新的好人的。

●關于身體

很多人說新款X5不如老款X5霸氣，我也勉強同意這個觀點。開角設計為前臉增添了一點可愛的氣質，比原來的尖角更加溫柔；增加三角形導流葉片，讓車身側面看起來更胖一點；尾燈更薄，更精致。總的來說不太兇，比較帥。

請為內飾的升級鼓掌。老舊的內飾是出了名的粗糙，當然相對來說，在豪華品牌中，上一代寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）的內飾做工只能用合格來形容。現在好多了，精致多了。年前，我在北歐試駕活動中問過寶馬人。他們說這一代室內設計以女性設計師為主，似乎一切都要有原因。不幸的是，我們的測試車沒有可選的環境光。自己買的話，建議選它，新一代產品的點睛之筆，價格4100元。

配置值得一提。以我們的xDrive35i專屬機型為例。上一代是xDrive35i豪華版。沒有選裝，相比豪華版車型，專屬版車型或多或少有配置:無鑰匙進入、第三排座椅、車載電視，配置有很多，比如電動助力轉向、非全尺寸備胎、電動吸門、換擋撥片、腰部支撐調節、肩部支撐調節、第二排座椅靠背角度調節、前排座椅通風、互聯定位、LED大燈、后排遮陽簾、后排獨立空調節、自動啟停、夜視系統等等XDrive35i專屬版車型售價111.5萬元，xDrive35i豪華版車型售價101萬元。這些配置值不值得10.5萬元的漲價，還得根據自己的需求來判斷。

車內乘坐空和目前主流的中型車差不多水平，聽起來不是很好。這個問題有兩個方面。事實上，在中國消費者特殊需求的引導下，緊湊型、中型車都在盡力放大后排，以至于這款X5真的不會給你任何驚喜。好在標準全景天窗省了點面子，總采光面積0.67m2，可開啟面積0.45m2，是享受陽光的利器。

整個儲藏室空還不錯。車廂內的隨身物品和水瓶都可以在合適的位置找到，細節也很細致，包括電動尾門、易拆卸的分層擋板等等。

對車身做一個總結，外觀時尚，內飾精致，配置高，收納空房間可以接受，乘坐空房間一般。很多文章之前都有詳細描述，今天就不贅述了。需要這部分的讀者可以點擊老文章查看相關內容:X5測試附加版、X5購車手冊、xDrive30d柴油版解讀。

加速/剎車/功率測試

●功率測試

我們為X5做了輪上動力測試。發動機官方標稱最大功率為306馬力，車輪實測數據為265.3馬力，效率為86.7%，是一個非常高的數字。此外，發動機標稱扭矩為400牛米，實測扭矩為367.5牛米，不低。過幾天我的同事羅浩會給大家帶來最新的動力測試文章，包括這款X5，就不詳細分析了。我們先來看看最終結果。

注:圖中軟件輸出的功率單位為英制馬力，文章正文已換算成我們常用的公制馬力，數值會略有不同。

●性能測試

輪上動力測試X5交了高分，然后就該去考點實地演練了。我們來看看它0-100km/h和100-0 km/h的性能測試成績。

0-100km/h加速性能測試，駕駛模式切換為SPORT+，DSC系統手動完全關閉，踩剎車，掛S擋，深踩油門。屏幕提示“啟動控制已激活”，保持油門到底，快速彈開剎車踏板。電子系統讓動力合理分配到四個車輪，輪胎不打滑，車身平穩沖出。

開局前半段，G值有兩個小峰值，分別高達0.81g和0.82g。坐在駕駛座上感覺很快就要起飛了。好在高潮沒持續多久，1秒后逐漸緩解，但這只是相對而言，發動機在2檔依然能保持0.35g的持續爆發力，實屬難得。整個加速過程經歷了兩次升檔，每次都有明顯的沖擊感傳遞給駕駛員，是一種“叮叮叮咣”的真實感覺。這是一個好人必須做的。他平時溫文爾雅，發起霸凌一定能壓住場子。

100-0km/h時的實測制動結果為37.81米，非常優秀。剛開始G值降到-1.2g，之后略有反彈，保持在-1g的水平。255毫米的固特異EAGLE F1輪胎提供了足夠的抓地力，懸架支撐沒有問題。最終37.81米的成績在同級別中實屬罕見，完全有可能拿高分。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●四輪驅動系統測試

去年在百萬豪華SUV的對比中，我們測試了7輛車的四輪驅動系統，采用了3套帶開口滑輪組的傾斜鋼架。結果寶馬X5成了唯一爬不起來的車，尷尬。這次趁著更換的機會，我們又做了這個測試，還是開了三組滑輪組。結果如何？

剛開始有點顛簸。接近角和離去角都太小了，因為是新的測試車。為了安全起見，我們在鋼架的前后都放了磚，以防刮傷。前輪、右前輪和右后輪在接觸到滑輪組后開始打滑。此時，如果保持油門深度，打滑會無休止地持續下去。

駕駛員需要做的就是保持DSC開啟，緩慢而深踩油門，加大車輪間的速度差，這樣電子系統才能有效剎車。需要指出的是，此時車頭擺動明顯，一定要把握好方向。幾秒鐘后，車廂里傳來剎車系統“馳馳”的工作聲，車身開始向前移動，終于掙脫了三個打開的滑輪組的“陷阱”，爬上鋼架，以此來賠罪。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

官方資料沒有提到這一代xDrive四輪驅動系統的機械結構有任何明顯的改進。我們初步判斷電控系統可能會有一定程度的升級。同時提醒大家，從車身設計來看，這么小的接近角和離去角肯定不適合高強度越野，或者可以在鋪好的路面上玩得開心。

油耗/駕駛感受/總結

●油耗測試

試車油耗138.4公里，擁堵路段不多，20%左右。剩下的都是平整的高速路和帶信號燈的普通路，總平均時速29.4 km/h，全程都是我一個人在負重，外加一些攝影器材。

最終北京95號汽油消耗17.08升，折算平均油耗為12.34升/百公里。有幾個重要因素需要提及。首先，整個過程采用ECO PRO節能模式。自動啟停系統始終開啟，空開關不工作。所以12.34升/百公里的數字代表理想狀態，日常使用很可能更高。

●駕駛體驗

只需要一分鐘就能發現駕駛體驗的明顯變化。老款轉向重，懸架硬，完全強調駕駛樂趣的設計，不管日常使用。但新款X5采用電動助力轉向，通過不同的駕駛模式獲得不同的轉向力反饋。在舒適模式下，感覺很輕，女司機可以輕松倒車入庫。

暫停是另一個重大改進。測試車配備了可變硬度的懸掛系統。舒適模式比舊模式舒適得多。只要不是路上又高又凸的障礙物，就可以自信滿滿地碾過，就不會有不舒服的大震動來破壞自己的身體。即使在最具運動感的SPORT+模式下，懸架硬度也不夸張。加上出色的噪音控制，這一代X5的乘坐舒適性相比老款有了很大的提升。

動力系統是最不用擔心的。N55B30 3.0T發動機與ZF八速自動變速箱有著非凡的默契。目前國內市場上100萬元以內可以買到的車型中，這款動力總成各方面性能完全可以領跑第一梯隊。響應，動力儲備，換擋邏輯，換擋平順性，實測數據，幾乎無故障。在測試X5的時候，編輯部也有一輛奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）500測試車。聽了它的4.7升V8雙增壓發動機轟轟烈烈的聲音，X5的聲音太細了，這是我唯一對嚴格的標準感到稍微不滿意的地方。

不要圍著那堆東西轉。現在X5的電子系統像老管家一樣謹慎，不允許出現任何錯誤。即使長時間按下限位器旁邊的開關，DSC系統完全關閉，也無法順利完成卷樁。是的，你沒看錯。DSC已經完全關閉，但只要身體動作再用力一點，就會跳出來接管一切，用力剎車，迅速斷電，節奏就會完全混亂。嗯，他看起來像個“新好人”。他更看重安全而不是樂趣。他不喜歡呆在封閉的場地里。他在日常生活中得到稱贊。

這一代X5標配了發動機自動啟停技術和AUTO HOLD自動駐車功能，搭配在一起非常實用。例如，當汽車紅燈停車時，發動機會自動關閉并松開制動器。因為AUTO HOLD，發動機不會啟動，省力省油。想走就踩油門。如果只自動啟停，那就不省力了；如果你只啟動AUTO HOLD，它不會節省燃油。所以建議大家在日常駕駛中開啟這兩個功能，同時使用。

選擇SPORT或SPORT+模式，不要試圖突破身體極限。新一代X5依然是同級別中最明智的車型。此時，轉向反饋、懸架支撐和動態響應都具有相當高的性能水平。舒適性提高，駕駛體驗足夠好。總的來說，它的動態性能比上一代更全面。

●總結

如果我們把汽車比作人，很多年前，“好男人”意味著旺盛的雄性激素。在這種審美浪潮下，寶馬致力于“駕駛機器”的設計和制造。如今人們的口味趨向于女性化，“新好男人”不僅要猛，還要軟。所以5系加長了，3系也不硬。現在X5解決了內飾粗糙、懸架硬的問題，變得更加精致舒適。可以預計，下一代7系、X6等車型也將朝著這個方向發展。俗話說，時勢造英雄。我認為新一代X5在中國仍然會受到消費者的歡迎。

寶馬X5 2014款 xDrive35i 尊享型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價111.50萬

在百萬級SUV的橫向評價中，上一代X5因為偏心，整體評價不高。當時記得表現最均衡的是奔馳ML350，無論是公路還是越野都得了高分。我有一個新的想法。去年廣州車展上市的ML400我們還沒有測試過。與X5相比，會非常活潑。你怎么想呢?

參數配置表

●部分2014款寶馬X5車型詳細參數配置表