再加一把火 海外試駕新款奧迪S4/A4

奧迪S4 參考價：48.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(53條)

試駕開始，我想先給大家解釋一下。實際上，奧迪S4（查成交價|參配|優惠政策）的試駕是在2021年7月完成的，這篇文字也是在事后完成的。但是，由于保密協議的原因，我們本應該在明年3月底之前和你見面，但是現在由于種種原因，它神奇地被釋放了，生活充滿了變數。我選擇了S4而不是A4，因為我覺得我的同事肯定會在我的文章發表之前嘗試一下，發散可以提供更多有用的信息。不過，既然提前公布了，也沒關系。我會在文末寫A4的試駕體驗作為補充。親愛的網友們，請看奧迪S4的這份試駕報告，本該明年3月發布，卻提前9月亮相。

一架涼爽的黑色涂層ATR-72雙螺旋槳飛機將我們帶到博爾扎諾機場，試駕將在那里開始。我選擇了通過Brixen的長途部分。試駕手冊上說這里很美，大部分都是山路，聽起來特別刺激。雖然離開機場后，中國媒體統一分配到了A4轎跑版，但遵循先到先得的原則，我在午餐時少吃點東西，成功從工作人員那里拿到了S4的鑰匙，真正的試駕現在開始了。

這款車是以奧迪S4命名的第四代產品。手中的方向盤依舊是S系列的傳統風格，平底，大小適中，手感不錯。發動機艙內垂直躺著的是一臺3.0TDI柴油渦輪增壓發動機，最大功率255kW，峰值扭矩700N·m，高扭矩輸出是柴油發動機的優勢。四輪驅動系統是后輪軸的一個帶有運動型差速器的quattro系統。它通過多片離合器分配左右后輪的扭矩輸出，以性能為導向，區別于普通A4車型。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

不過在這里，我們還是要介紹一下這款普通奧迪A4使用的全新quattro超四輪驅動系統。它的結構與過去有些不同。后輪軸的差速器增加了一套犬齒離合器結構。離合器由電機和彈簧組合而成。中間的多片離合器通過電機控制蝸桿，這樣就可以壓下中央離合器，實現后輪動力的傳遞。這兩個系統相互配合，當后輪軸不需要動力時，可以切斷中央傳動軸和后輪軸的動力，降低油耗。

奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策） ultra系統工作模式演示

四驅系統會根據當前車輛狀態決定是否進入四驅模式，包括車速、車速、駕駛員風格、油門開度、車頭和后輪軸負荷等12項。四驅系統會提前0.5秒做好進入準備，0.2秒就能完成從兩驅到四驅的轉變，基本夠日常駕駛的速度。

●想兩全其美。

離開酒店的短山路后，車速最初被當地的一輛車壓低。之后，鄉間小路因為限速不得不減速，下一個高速也沒什么特別刺激的。所以空有700N m，255kW的蓄電，但是沒有機會顯示，只能慢慢跟著車流走。而當你稍微放棄更激烈的駕駛時，你只能將注意力轉向其他方面去探索。比如這款車有多種駕駛模式。在不同的模式下，懸架的感覺是不同的，除了油門和轉向力度不同。在運動模式下，傳動將會完成，路面的裂縫，減速帶的起伏等。將通過阻尼系統傳遞給駕駛員。這個時候你會覺得信息很豐富，感覺自己像一輛跑車。在調整到舒適模式或經濟模式后，懸架可以足夠柔軟，以過濾掉剛才的所有這些。它可以是尋找駕駛樂趣的機器，也可以是長途巡航的汽車。在技術的幫助下，兩者兼得并非不可能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

能自動跟車并保持車在車道中間的駕駛員輔助系統已經變得比較常見，在國內可能感受不深，但在駕駛習慣相對規律的國家，這個系統會變得非常好用，緊急情況下只需要將腳輕輕放在剎車踏板上。電子系統會根據前方汽車的速度來判斷加減速。這個過程很溫柔，就像自己開車一樣。此外，電子系統將保持汽車在車道中間。遇到慢彎時，方向盤會自己輕微轉動，然后悄無聲息地通過。

這是我第一次去意大利北部。周圍的山景很美，但是能停車的地方很少。直到來到一個滑雪場停車場，我才真正找到一個可以停下來拍照的地方。巧合的是，這個滑雪場也是奧迪命名的。看來就算我在這里開槍，也沒人會趕我走。

●小小的改變和快樂

新款奧迪A4只是在外觀上稍作調整，比如格柵變得更平，車燈由不規則形狀變成了多邊形，前包圍邊的形狀也有所改變。這些只是標準版本。在S4和S Line版本中，發動機罩和格柵之間將增加一個通風孔，前圍兩側的形狀也將發生變化。

側線是整車最多變的部分。前后翼子板延伸出的兩條硬折線，加上與門把手高度相當的腰線，勾勒出新車的側面特征。S4采用255/35 R19規格的輪胎，輪圈造型很復雜，但視覺還不錯。輪胎品牌為漢（查成交價|參配|優惠政策）泰的維恩托斯S1 evo2，注重道路性能的產品。此外，隱藏在輪圈后面的紅色制動卡鉗為S4增添了一些運動感。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

內部變化甚至更小。關鍵是MMI的控制部分取消了。從設計上看，有一個“假裝”的裝置不見了，但同時有一個尺寸不錯的收納盒。從設計上看，一個超大的旋鈕和一堆按鈕自然顯得更高科技，但從實際使用上看，沒有它操作起來還是很方便的，液晶屏操作起來還是很方便的，空音量控制按鈕還是用物理按鈕，還是可以盲目操作的。同時，你還有額外的空空間放手機或錢包，其實更實用。

空保持在之前的水平，標準軸距沒有加長，更顯原創。不過實際使用后，我覺得還是加長比較好，滿足中國車的需求。標準軸距不夠，但隨便坐也不容易。關于空的問題，奧迪德國A4車型負責人在吃飯的時候也聊了一會。他說他不太明白為什么中國市場更喜歡空。我說大部分中國家庭大概只有一輛車，這輛車可能要帶上父母，除了自己，還有配偶和孩子，車主不會讓他們任何人湊合，所以/[/k0]

●最后一條清爽的山路

標準畫面拍攝完畢，也是時候完成試駕路線的最后一程了，也是春山路的最后一程。布里克森周圍的這些小鎮位于阿爾卑斯山的南部，所以它們實際上是滑雪勝地。其實整個山路的風格我還是挺熟悉的，因為和北京懷柔的山很像，但是也有一些不同，就是山與山之間的距離很大，所以視野比較亮，看起來也比較壯美。

走過幾個旅游區，正式進入可以放開手腳的路段。在迎面遇到一輛速度很快的阿爾法·羅密歐·GTV，并被一輛時速約140公里的EVO III超越后，我認為在這里開得更快應該是有可能的。

3.0T柴油發動機強勁的扭矩輸出，即使兩個彎道的直線距離不算太長，依然可以將汽車推向高速。全速加速時強烈的推背感，也讓我在缺乏心理準備的情況下，開始時感到有些頭暈。變速箱響應快，但我更喜歡在這里用撥片換擋，轉彎前將擋位降到2擋，這樣可以保持足夠的速度，以便轉彎時有更好的響應。

四驅系統可以給駕駛者更多的信心，四個高性能輪胎也保證了足夠的抓地力，但是極限在哪里呢？我不知道。在狹窄的發卡里，要提防目標來車，給對方足夠的空空間，所以要留在自己的線路里。在能保持高速的長彎道，考慮到限速90公里/小時，你不會太冒進。但即使我停留在理性的范圍內，在山路上開著S4快車也足以讓我找到那些快樂的回憶。伴隨著身邊壯麗的山景，嘴角會不自覺地微微上揚。這種幸福已經很久沒有發生了，這也是我這幾年最耳目一新的試駕經歷。

唯一遺憾的是，在200多公里的試駕過程中，意大利人沒有表現出一個制造法拉利、蘭博基尼等超級跑車的國家應有的激情。99%的人極度保守，限速90公里/小時的山路只敢開到60公里/小時左右，好在有足夠的動力儲備，稍縱即逝的虛線路段就能完成超車動作。大多數當地人似乎不想與他人有任何“互動”。你想超越，你就要超越，他繼續以不變的速度開著自己的車。只有一個阿爾法和我一起瘋狂地跑了一段時間，但在那之后，我們繼續被緩慢的交通所壓制。

借著夕陽的余暉，我把車開回酒店，把渦輪增壓藍色S4還給了工作人員。這輛車漆得很特別，和S4在一起感覺很好。乍一看，有點像保時捷邁阿密藍。最近很多品牌都開始喜歡用這種不微微啞光的漆，感覺挺特別的，尤其是部分性能方向偏的車，大部分都是大輪圈，車身高度較低等。如果用在普通家用車上，我覺得效果可能不太好。

●奧迪A4體驗

在文章的最后，我還補充了關于A4的心得。動力2.0T發動機對于A4級車型來說已經足夠了，而且現款跑得也很快，所以新款車型還是能跑得很快。它很輕，駕駛也很簡單。是典型的奧迪駕駛風格。它不會和你競爭，也不會讓你沒有安全感。它適合穩定駕駛。如果要激情，其實質量不錯，但缺乏車內交流的激情。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

2.0T發動機搭載12V MHEV系統，特點是發動機可以在55-160km/h的速度下熄火滑行10秒，當然需要周圍的交通滿足要求。此外，輕混系統還可以根據當前狀態控制四驅和兩驅之間的切換。此外，當車速低于22km/h時，輕踩剎車可以喚醒發動機的啟停功能，從而提高一定的燃油經濟性。

標準版后排空正常且充足，但并不奢侈。對于中國用戶來說，擴展版可能更符合他們的真實需求。大部分內飾基本和S4一樣，只是少了點個性，畢竟名字里沒有S。懸架的性能很扎實，對車身有很好的支撐，也讓車身反應很快。如果路面顛簸過濾得當，就不會覺得特別飄忽或者硬不舒服。

●編輯評論:

作為中期改款車型，奧迪S4和A4的表現都非常出色，對之前車型的一些缺點進行了修改，使其更加人性化。并且動力和操控性能繼承了老款車型的優勢。對于S4或A4來說，它很容易駕駛，新車型仍然顯示出這一特點。對我來說，這是一次很好的試駕體驗，風景（查成交價|參配|優惠政策）優美，行車距離長，道路環境好玩。奧迪改裝后的A4系列將于明年引入中國，作為換代前的最后一次沖刺。