短兵相接 標致308S 1.2T對比高爾夫1.2T

標致308S 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2條)

標致308S（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫這兩個人脈頗廣的對手，經常被消費者拿來比較。它們的價格相似，排放相似，都獲得了歐洲年度汽車獎。這兩款車我們做了很多測試，大家都很熟悉，只是他們的1.2T車型沒有放在一起對比。三缸1.2 THP和四缸1.2 TSI哪個好？通過這個對比，你就會找到答案。

我們對比的兩款車型分別是標致308（查成交價|參配|優惠政策）S 1.2T自動疾馳版和高爾夫1.2TSI自動舒適版，其中標致308S售價14.47萬，而高爾夫15.08萬，兩款車的差價只有6100元，可謂是近水樓臺先得月，針鋒相對

●外觀介紹

標致308S和大眾高爾夫在設計上采用了兩種完全不同的風格。作為后來者，標致308S整體造型動感時尚，一些細節設計也展現出年輕消費者所追求的個性與前衛。相比之下，高爾夫風格延續了大眾一貫的風格，中庸的設計總能獲得更多的認可。

車身尺寸方面，兩款車型的數據非常接近，其中車長為4255mm，標致308S的寬高略占優勢，軸距為高爾夫。在這種類似的情況下，利用率較高的空可以獲得較好的空性能。

細節方面，標致308S的LED日間行車燈讓高爾夫的鹵素燈源尷尬，但驕傲的法國人沒有笑到最后。在尾燈的較量中，高爾夫成功用全LED設計還了色。另外值得注意的是，雖然兩款車型都配備了天窗，但真正能打開的只有高爾夫車型，標致308S的天窗只能作為照明使用。

●內部介紹

內飾設計方面，標致308S還是很前衛的。一個液晶屏取代了大部分物理按鍵，包括空調節、車輛信息和多媒體系統，只能通過觸摸或方向盤多功能按鍵進行調節。另一方面，高爾夫與標致308S形成鮮明對比。雖然由大量物理按鍵組成的傳統中控臺看起來有點老氣，但使用起來非常方便。

兩款車型的方向盤均采用真皮包裹。標致308S的方向盤配備了多功能按鍵，手感也比較好。高爾夫的方向盤雖然沒有亮點，但是有巡航控制功能，這是標致308S所沒有的。

配置方面，標致308S的優勢在于中控臺液晶屏、雙區獨立空調節、多功能方向盤和頭部氣簾，而高爾夫配備了巡航控制、電子手剎和自動駐車。這兩種模式各有千秋，難以區分。

談完“軟件”上的差異，我們再來看看兩款車在“硬件”上的差異。忽略高爾夫的選裝真皮座椅，這兩款車型實際上應該是絨布材質，但不同的是高爾夫的后排配備了三個頭枕，而標致308S只有兩個，后排中央扶手和后排出風口依然缺失。

●更多靜態對比內容

由于我的同事之前已經對這兩種型號進行了靜態比較，所以關于空我就不再重復這一部分了。剛好對這方面感興趣的朋友可以點擊下面的圖片閱讀。如果想直接看到空之間的體驗部分，可以點擊這里直接跳轉到空之間的對比頁面。接下來，我將重點介紹兩款車在動力和測試結果上的差異。

●電力系統

兩輛車的動力系統相當有趣。先說說308S。這款1.2L三缸直噴渦輪增壓發動機采用鋁制缸蓋和缸體，并擁有CVVT連續可變正時技術。136馬力的最大功率和230牛米的最大扭矩聽起來真的很猛。賬面數據已經匹配了1.4T頂裝高爾夫發動機的大功率版本，在1750-3500轉/分的小排量下還能繼續爆發。高爾夫的1.2T發動機與之相形見絀，最大功率110馬力，最大扭矩200牛米。況且還需要喝97號汽油，以后用車成本會更高。

傳動系統中的兩車都配備了各自的看家產品。308S采用來自愛信、高爾夫的Tiptronic 6速自動手動變速箱或7速DSG雙離合變速箱，兩者均有運動和手動模式。

●駕駛體驗

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起步，308S的1.2T三缸發動機一上來就給了我很大的驚喜。怠速時的振動和噪音得到很好的控制，幾乎沒有振動通過車身、方向盤和變速桿傳遞給駕駛員。當然，以找茬為目的仔細感受一下，還是可以感受一點的，但平心而論，有這樣的表現已經足夠好了。相比寶馬的1.5T三缸發動機，在噪音控制方面也更勝一籌。高爾夫1.2T發動機比308S多了一個氣缸，這方面自然更好，所以人們找不出毛病。

掛檔起步時，好印象瞬間被打破。308S油門踏板空位置太大，行程前三分之一幾乎沒有反應，你要努力，給人一種很肉的感覺。但是高爾夫的油門踏板起步階段比較重，響應比308S好，但是不夠積極。這種穩扎穩打的調整確實是歐系車的風格，但是會給小排量發動機帶來不好的感受。為什么不能像日系車一樣靈敏地調節油門？不管實際功率是多少，至少主觀上會好很多。

隨著油門的深入，兩車正在慢慢進入狀態，接近2000轉時將迎來一個動力爆發的小高峰。308S的輸出過程比較流暢，沒有突兀感，比高爾夫好，但其實高爾夫更好，推背感比308S更明顯。308S在賬面參數上是優越的，但在實際性能上就沒有那么明顯了。

為了保持良好的加速感，這款小排量發動機必須提高發動機轉速，而在剛剛提到的動力爆炸小峰值之后，兩車的表現就大不相同了，接近2000轉/分。308S有隨轉速增加而減速的趨勢，然后在接近4000rpm時會再次爆發。高爾夫可以將這種勢頭持續到接近5000轉/分，高爾夫在動力輸出的一致性方面表現得更好。至于高速巡航時的加速，兩款車的表現基本一致，都需要緩慢上移。

這種表現的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首是變速箱。正常行駛時，兩個變速箱的性能差不多。低速行駛時，在2200轉/分左右會有一些急動和升檔。一旦需要降檔，缺口會瞬間打開。高爾夫DSG變速箱清脆利落，7擋降到4擋只是一瞬間的事，隨著轉速的提高可以立即提速。另一方面，308S的6AT變速箱響應太慢。深踩油門后，需要反應兩三秒鐘才能降一檔。結果發現動力不夠，只能降一檔，嚴重拖發動機后腿。當你想加速時，你應該手動降檔，這比自動模式快得多。

這兩款車還有一個有趣的共同點，就是啟停系統的性能非常差。低速行駛308S時，輕踩剎車。汽車還沒有完全停下來，啟停系統就迫不及待地跳出來熄滅發動機，然后發現自己做錯了什么，于是再次啟動發動機。高爾夫的問題是發動機啟動后會有明顯的滯后，不踩油門車就走不了。

兩車的轉向系統都有不錯的表現。308S的小而厚的方向盤，光是拿著就已經很刺激了。它指向駕駛時的精準和豐富的路感。方向盤中間的空位置很小，車頭的響應比高爾夫更積極，駕駛起來更有樂趣。為了照顧日常駕駛體驗，方向盤中間還是有些松弛。指向性雖然準確，但不如308S好玩。

308S和高爾夫都采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構。308S懸架的起步階段保留了一點路感，給人的第一感覺就是很運動，但實際上調節起來更舒適，對顛簸的過濾也比較充分。連續換線時，車身側傾大，懸架反應速度慢。高爾夫的整體性更好，懸掛壓縮回彈的過程比308S更舒適靈活。除了后懸架在過濾顛簸方面有點生硬之外，整體表現依然出色。總之，308S沒有看起來那么運動，高爾夫也沒有看起來那么居家。

●加速試驗

308S起步時可以將轉速提高到2800rpm，但這會導致前輪輕微打滑，2000rpm是合適的起步速度。由于高爾夫雙離合變速箱的自我保護，只能在1400rpm起步，渦輪晚于308S介入，所以中前段間隙已經打開。308S的最大扭矩比高爾夫高30 Nm，但在加速測試中沒有很好的體現。兩車從0到60公里/小時相差0.44秒，突破100小時限制時相差僅0.17秒。相反，扭矩小的高爾夫后期跑得越來越快。308S 1.2T發動機雖然參數漂亮，但傳動效率不高。如果有機會，我們還會測試它的動力，看看它在車輪上能有多大馬力。

●制動測試

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高。現在汽車新產品的制動性能與多年前相比已經整體加強。為了對新產品的制動性能做出更科學合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的917輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優、合格、差的標準，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。

兩車制動結果均在正常水平。308S幾乎一模一樣的原因有兩個。第一，火星輪胎抓地力不好。二是懸掛支撐不如高爾夫。面對重心偏移時，前輪承受的負荷過大，必然會影響最終結果。在高爾夫中對熱衰減的控制也比較好，十次剎車效果穩定，而308S則不盡如人意，每次剎車距離都比較長。

●油耗測試

油耗測試中，兩車編隊行駛，交替領先。行駛了一半里程后，司機就換了。最后，308S的平均油耗為6.1升/百公里，高爾夫為5.8升/百公里。測試當天溫度25攝氏度，空開關沒有打開，路況比較平穩，平均車速32km/h，兩車油耗都不錯。高爾夫需要用97號汽油，未來用車成本會比308S高一點。

●全文摘要

綜上所述，拋開外觀和內飾不談，標致308S在配置上與高爾夫有所不同。標致308S搭載LED日間行車燈、液晶顯示屏、自動空調節和多功能方向盤無疑更符合年輕消費者的口味，而高爾夫配備的巡航控制、電子手剎和自動駐車則更為實用。

從測試結果來看，兩款車的成績基本處于同一水平。雖然三缸1.2 THP發動機的參數很漂亮，但實際表現并不那么出彩。考慮到日常駕駛中變速箱、轉向和底盤懸架的表現，高爾夫更加全面。

如果把標致308S或高爾夫視為選擇題，那么后者更像是一個穩妥的答案，但好在這組問題的答案并不唯一，你還是有足夠的理由選擇這款個性十足的標致308S。

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