細節人性化 測北京現代昂希諾純電動

續航測試

不知道是保守還是落后。我們發現合資品牌的電動車續航里程普遍不高，但北京現代昂希諾純電動車一來就有500公里的續航里程，在一批中國品牌電動車中并不掉隊。除了大家最關心的良好續航能力，昂西諾純電還有什么獨特魅力？能否在一批中國品牌車型中脫穎而出？今天就跟著EV AH-100的步伐來看看吧。

1分鐘快速學習全文:

1.該車冬季高速城際工況續航里程約307公里，低速城市工況續航里程約396公里。性能良好，基本滿足日常及城際出行需求。

2.可以滿足日常駕駛需求，在Sport模式下動力充足。

3.細致的人性化設計和儀表顯示能讓車主直觀感受到電動車的不同。

4.駕駛空之間表現一般，前后排不豐富空。

昂希諾純電動 2020款 TOP 悅享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.88萬

北京現代昂辛諾純電動是一款海外名為KONA EV的全球車型，于2021年日內瓦車展上亮相。該車在2021年前十個月取得了不錯的銷量，在全球電動車銷量榜前十名車型中排名第九。今年11月，昂希諾純電正式在中國上市。補貼后價格為1728-1988萬元。總共有三種型號。今天，我們測試了它的TOP型號，TOP暢享版。

●城際高速耐久試驗:

西諾純電電池的電池容量為64.2kWh，電芯為當代安普瑞科技有限公司NCM比為523的方殼三元鋰電池，NEDC續航里程為500公里。電池組采用水循環冷卻系統，可有效降溫升溫，使動力電池始終保持高效工作溫度，降低安全隱患。因為測試是在北京的冬天，白天溫度在3℃到-7℃之間，我們的續航測試是在“冬季測試”標準下進行的。

在這款車的Eco模式下，默認的能量回收是D2擋，我們在車的中控屏幕上把能量回收調整到D3擋，也就是最大擋位。車輛小計里程清零，測試時間為下午至晚上，溫度范圍為3°C-0°C左右，車內開啟暖風空后，溫度設置為25°C，風量自動。

我們電動車的城際高速城際工況續航是保證車輛平均速度為90±2km/h，直到車輛達到300km或剩余電量為15%，實際續航里程是根據行駛里程與消耗續航里程的比值來計算的。但是這款車的儀表上顯示的剩余續航里程是根據最近的用電量實時調整的，不可能按照之前的方法計算續航里程。因此，在這種類型的車中，我們會使用功耗計算方法，即在續航測試結束后給充電樁充電，給充滿電的槍充電進行跳躍，根據功耗計算續航性能。

車輛以92公里/小時的平均速度行駛了289.4公里，最終給車輛充了60.60千瓦時的電。根據計算，該車的耗電量為20.94千瓦時/100公里，按照昂希諾純電動汽車64.2千瓦時的電池容量，該車的續航里程為307公里。需要注意的是，昂希諾純電動汽車提供電池預熱系統，因此部分充電功率用于加熱電池，因此功耗和續航表現僅供參考。

城市低速耐力測試；

城市低速工況續航測試的車輛設置與城際高速工況相同，要求車輛100%充滿電，零小計里程。為了統一，我們還是采用Eco駕駛模式。城市低速工況測試條件為保證平均車速30±2km/h，行駛至少100km后停止測試。最后，我們還根據充電功率計算功耗，得到續航性能。

最后，根據充電功率，我們計算出帶暖風空的恩西諾純電動汽車的城市低速續航功耗為16.2kWh/100km，車輛的續航里程為396km，也是以電池容量64.2kWh計算的。

根據我們在冬季實驗室的經驗，北方冬季電動汽車的續航里程將比NEDC降低20%-50%。在我們的評價體系中，通過暖風空調節，NEDC續航里程500公里的昂希諾純電動汽車在城際高速工況下續航307公里，城市低速工況下續航396公里，兩種工況下實測續航與NEDC續航有20%-40%的差距，屬于正常范圍。

日常駕駛感受&加速成績

●日常駕駛體驗和加速效果:

西諾純電搭載大陸三合一集成電驅系統，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，從賬面數據來看，這款車的動力不弱，實際表現如何？讓我們一起來看看。

這輛車提供多種駕駛模式。個人比較喜歡中間的舒適模式。它不像Eco /Eco+模式那樣溫暖，也不像Sport模式那樣激烈和舒適。在日常駕駛中與燃油車沒有太大區別。

當動能回收轉到3擋，車速超過60km/h時，松開油門踏板，可以感覺到能量回收帶來的制動力會在后面到來。這時候再想加速，動力會稍微延遲，動力連接空會有進展。總的來說，這款車的動力加速還是有些讓人意外的。Sport模式中直接而澎湃的力量讓人眼前一亮。多種模式和動能回收組合總能讓你找到舒適的駕駛模式，這個組合也可以設置到菜單中，方便下次調整。

○0-100公里/小時加速結果:

當運動模式打開，加速踏板踩得很深時，人們認為瞬時扭矩會有一些“彈射”效果。但由于輪胎受力不足，車輛起步后明顯打滑，幾經掙扎后，車輛向前行駛。開始后，過程相對平穩有力，抬頭現象不嚴重。7.85秒后，車輛突破100公里/小時的速度，表現不錯。

剎車&噪音成績

●制動和噪音:

底盤的舒適性調校符合家用車的定位，懸架的支撐性相當令人滿意，整個底盤穩定，沒有一些電動車的輕盈感。但是側傾依然存在，轉彎時車尾的跟蹤性能也很差，不要試圖在這類車中尋找駕駛樂趣。方向盤和車身之間還有一個升降空，可以更加協調。

愛諾純電動車在濾震方面并沒有給我們帶來太多驚喜，基本都是一些“常規操作”，在城市的路面和小路上兢兢業業，車內舒適性足夠，通過一些隔離帶或者大坑洼時比較生硬顛簸。

○100-0km/h制動結果:

完全制動時，汽車的制動力比較線性均勻，制動姿態也保持得很好。還是輪胎問題，制動性能有所影響，平均制動性能40.58米，在同級別車型中屬于中等水平。

噪音分數:

在NVH方面，昂西諾純電性能良好，電機噪聲和風噪得到很好的控制，高速路段輪胎噪聲明顯，影響了部分駕駛舒適性。

外觀及內飾靜態體驗

●外觀和內部靜態體驗:

西諾純電動車的外觀內飾設計屬于“不吸引人”的類型，不常見的設計并不多。它依舊延續了燃油版的風格，但細心品味的眾多小設計也凸顯了它的精致、前衛和時尚氣息。

別看這款車體積小，定位小型SUV，但是這款車的配置也不低。車下進氣格柵配備主動開閉功能，高速行駛時自動關閉，可降低風阻。昂希諾純電動車的風阻系數為0.29Cd，對于一輛SUV來說還算不錯。測試車型還配備了單目攝像頭和毫米波雷達，實現了多項ADAS智能駕駛輔助功能。

車內的設計也是朝著年輕化和科技化的方向。據悉，新車針對中國消費者的車系進行了優化調整，增加了內飾的配色。但是材料上有一些不足，很多地方還是用硬質材料包裹。

在中控面板上，我們可以調節車內的大部分控制，但很多調節界面隱藏得太深，車主需要不斷“挖掘”，比如調節汽車的駕駛模式。每種駕駛模式都配有不同的動能回收和空調節控制。如果主人想要定制，他必須瀏覽至少三頁才能找到定制的菜單。

在空調節中，昂希諾純電特別增加了“DRIVER ONLY”模式，對車輛電量“吝嗇”的朋友可以開啟，節省一些空通話電量。車內在這些小細節上考慮周到，有很多人性化的展示，還是值得稱贊的。

輔助駕駛及乘坐空間

●智能輔助駕駛體驗:

在談論乘坐和儲物空房間之前，我想花點時間談談這款車的駕駛輔助功能。我們都知道智能化也是汽車發展的一大方向。7款ADAS智能駕駛輔助系統搭載在西諾純電動車的頂配車型上，擁有ASCC智能自適應巡航、FCA前碰撞預警剎車、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞預警、RCCW后交叉碰撞預警等多項功能。

在高速續航測試時，自適應巡航和車道保持輔助功能開啟，整個駕駛變得輕松很多，這也是車主出行時最常用的駕駛輔助系統。根據我們幾天的經驗，這個系統的識別率還算不錯，車道保持修正力度比較小，更多的時候還是需要集中精力操作車輛。

●游樂設備和儲藏室空:

除了低配車型，西諾純電動的中高配車型還配備了真皮座椅。雖然座椅的尺寸不大，但內部填充物的硬度適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是，頂配車型只在主駕駛座配備了電動調節，而首個駕駛座則是手動調節。

新車的電池布置在車輛地板下方，在一定程度上占用了一些內部空房間，尤其是后排地板略高于前排。好在座椅做了相應的改裝和加厚，給乘客的腿部一些支撐，以免像坐在板凳上一樣。但該車整體乘坐空一般，前后排頭部空相對較窄。

后備箱內部平整，深度還不錯，儲物能力出色。后排座椅也支持4/6比例，但放倒后會與后備箱地板形成一定的坡度。總的來說，前排的儲物間空和便利配置比后排好很多。后排沒有杯架和USB接口，但門板上只有一個儲物格。

全文摘要:

目前新能源汽車大行其道的時候，人們說起混合動力汽車就會想到豐田和本田，很多中國品牌的純電動汽車大放異彩。很少有人關注現代這個品牌。事實上，它在新能源領域有很大的實力。混合動力汽車、純電動汽車甚至燃料電池汽車都有著深厚的技術儲備。從昂希諾的純電車型也可以看出，它在續航里程和整個三電系統的管理方面都有一定的優勢，車內一些人性化的功能和設置也提升了不少好感度，是我們中國品牌值得學習的地方。如果你想買合資品牌純電動車，昂希諾純電動車是一個選擇。

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