既能越野又能撩漢 評測中興皮卡領主

道路駕駛感受

在外國電影中，很多皮卡都是硬漢（查成交價|參配|優惠政策）的車。它們不僅有工具車的承載能力，還有足夠的沖力和出色的越野能力。中興領主（查成交價|參配|優惠政策）就是這樣一個汽車模型。在過去的實拍和試駕文章中，我們已經在一定程度上介紹了這款車。今天給大家帶來的是汽車的場地、四驅、越野的測試。那么它在這些方面的表現如何呢？快速看一下。

◆測試模型簡介

中興領主的車身尺寸為5341×1885×1845mm，軸距為3230 mm，車輛的靜態部分在之前的文章中已經詳細介紹過了，在此不再贅述。感興趣的朋友可以點擊鏈接查看。主的所有車型都配備了2.5T渦輪增壓柴油發動機。這次，我們選擇了四驅超豪華車型進行測試。該車型為全車系次優車型，指導價14.18萬元，后輪軸差速鎖為選裝，成本5000元。目前帶差速鎖的車型可以預訂，預計真車會在6月到店。

◆日常駕駛體驗

該車搭載的2.5T渦輪增壓柴油發動機最大功率為136馬力/3800轉/分，最大扭矩為340牛·米/2000轉/分。相對較小的功率和相對較大的扭矩是柴油機的特點。車輛整備重量為2.0噸，額定載重量為480千克。日常試駕是在單人空載荷條件下進行的。

主變速桿行程適中，但掛檔時卡在行程中間。當我們在加速測試中需要快速掛檔時，變速桿會因為不能一次掛到對應的檔位而被懸掛幾次。雖然卡在正常行駛中，但是一次換到相應的檔位是沒有問題的。離合器踏板行程稍長，接合點較寬，容易找到。即使一開始不給油，也不容易熄火，更容易上手。

日常行駛中保持發動機轉速在2000rpm，這是車輛的最大扭矩輸出速度。中低速行駛時，動力儲備充足。想要超車加速快，只需要直接踩油門就可以了。加速過程中，當發動機轉速超過3500rpm時，加速感開始迅速衰減，需要換擋來保持車輛的加速。

作為柴油卡車，主的噪音大部分來自發動機，即使在高速行駛時，發動機的噪音也比風噪和胎噪更明顯。然而，與其他工具皮卡相比，車輛在噪聲和振動抑制方面具有相對較好的性能。在日常駕駛中，發動機轉速在2000轉左右，噪音可以忍受。當油門踩深或發動機轉速超過3000rpm時，轟鳴聲明顯。

主的車身結構為非承載式，懸架采用前雙叉臂獨立懸架和后鋼板彈簧非獨立懸架結構，在同級別車型中較為常見。前懸架的阻尼調節有一定的舒適性，后懸架的阻尼設置分為兩個階段，前部比較硬——為了在車輛面對復雜路況時提供足夠的支撐；車尾部分較軟-為了考慮負載下的舒適性，后懸架處于車輛滿載400kg的階段。

試駕時，前懸架可以過濾瑣碎地面的震動和大障礙物的沖擊，前排駕乘人員感覺舒適。由于后懸架前段的硬調整，可以將空載荷下瑣碎路面的振動清晰地傳遞給后排乘客。通過較大障礙物時，后懸架可以起到足夠的緩沖作用，沖擊感不強，但仍會有很大的跳車感。在400kg的載重下，前排的駕駛體驗并沒有明顯的變化，后懸架被軟臺壓得喘不過氣來。車輛可以過濾瑣碎道路的震動和大障礙物帶來的沖擊，后排乘客感覺相對更舒適。

既然說的是駕駛體驗，那就順便說說座椅吧。座椅海綿飽滿，座墊和靠背都不柔軟，面對復雜的路況可以為駕乘人員提供足夠的支撐，但長時間駕駛會造成更多的疲勞。頭枕很軟，在車里打個盹頭就很舒服。

◆其他項目經驗

像開車的老爺這樣的大家伙，停車的時候要多加小心。除最低配車型外，所有車輛均配備全景泊車系統和前后駐車雷達，在停車或移動車輛時非常實用。

我還發現了停車方面的一些問題。車輛進入倒車檔后，中控面板會自動切換到全景影像。當變速桿脫離倒檔時，中央控制面板將保持在駐車雷達狀態，無法進行任何操作。如果有障礙物，雷達會持續報警，除非發動機熄火或者前向行駛速度超過15 km/h才會釋放，我在車側等人的時候，車后有障礙物，車內一直有雷達報警。我得關一次發動機才能釋放，用起來不方便。希望廠家能改進一下。

加速、剎車、油耗測試

◆公路性能試驗

在性能測試中，我們在車輛空負載下，以0-60公里/小時、0-100公里/小時加速，以60-0公里/小時制動；400公斤載荷下0-60公里/小時加速和60-0公里/小時制動；測試了綜合道路油耗。以下是測試數據。

●加速試驗

經過多次嘗試，空負荷下的起步速度控制在2500rpm左右，起步時車身姿態穩定，后輪胎有一定程度的打滑。當發動機轉速超過3500轉/分時，需要換擋以確保足夠的動力輸出。當二檔接合時，隨著離合器踏板的抬起，車輪再次打滑；車輛在四檔時達到100公里/小時。

"空負載狀態"

在空負荷下，2016款LorDS 2.5T手動四驅車型0-60km/h加速時間為6.71秒，0-100km/h加速時間為16.72秒，比搭載2.5T柴油發動機、整備質量2噸的D-MAX（查成交價|參配|優惠政策） 2.5T自動四驅車型慢了1.04秒。與帥鈴T6 2.8T柴油5MT車型相比，主從0到100公里/小時的加速時間快了1.09秒。加速性能處于中等水平。

“負載400公斤狀態”

在負載條件下，Lord從0到60 km/h的加速時間為8.04秒，比空負載條件下慢了1.33秒。與D-MAX 2.5T自動變速箱車型相比，洛德的加速時間依然小于1.72秒。和帥鈴T6相比，魔王快了一秒。

●制動測試

"空負載狀態"

“承載狀態”

空主車在60-0km/h時的制動性能為17.51米，主車在負荷下的制動性能為18.06米，相差僅0.55米。與D-MAX相比，在Lord 空負載和負載工況下，60-0km/h的制動距離分別縮短了0.64米和2.45米。與帥鈴T6相比，這款車的制動距離分別縮短了2.8m和7.02m。剎車方面，魔王表現更好。

●油耗測試

在整個油耗測試行程中，車輛的駕駛模式為兩輪驅動，駕乘總人數為兩人。空冷卻空氣一直打開。測試路段擁堵，環路和山路各占1/3，行駛里程125.5公里，耗時4小時11分鐘，共消耗柴油11.48升，折合9.1升/百公里。

四驅、越野測試與小彩蛋

◆四輪驅動和越野測試

ABS+EBD是歐德所有車型的標配，車身穩定控制系統只配備在尊貴車型的頂配車型上，測試車型上沒有。該車配備了美國伊頓的后輪軸差速鎖。可選費用5000元。洛德的四驅系統是兼職4wd，在開滑輪測試和越野測試中我們一直保持低速四驅。

●設備測試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●越野測試

為了測試車輛的爬坡能力，我們沒有采用爬坡的方式通過測試場地。拍一些照片的時候，我們甚至在上山的路上停下車，然后繼續爬山。這時候從手剎開始就不難了，也沒有后滑。通過時也很平順，低速四驅的扭矩表現還可以。

◆測試中的小雞蛋

石家莊的測試車大部分是商用車。從我開始工作的那天起，我就知道我很難從測試車上獲得虛榮的滿足感。看著北京的同事總是炸街肯定是假的。然而，這位考官給了我一種從未有過的滿足感。

由于車輛外形粗糙，氣勢兇猛，開車時被人盯著看太常見了。甚至在停錯車或減速時，騎手也會向你搭訕車輛的價格、品牌等信息，足以證明魔王皮卡的吸引力。唯一遺憾的是，盯著你和你搭訕的人都是男人。正如文章標題所說，這款車沒有問題，缺點是只能搭訕。因為被隨機搭訕，出于安全考慮，開車的時候沒有拍照。照片是我的同事王良在停車的情況下回放的。王良的表演有些做作，缺乏一些內在性。

與王良、劉東形成鮮明對比的是，王澍在測試環節也是被主的樣子吸引，而劉東在聊天時非常拘謹，這是可以理解的。畢竟以王澍的經驗，我們連他開過的很多車都沒見過，甚至沒聽說過。所以我們也邀請了有著豐富駕駛經驗的王叔在主現場進行了一次簡單的試駕，以此來了解老司機對于這輛車是怎么說的。

駕駛員王鐘大叔表示“駕駛體驗比以前開過的卡車好很多，但是家用的話，柴油車型噪音比較大，加速性能一般，因為我對重載沒有需求，汽油版本可能更適合我”。我們也咨詢了廠家，廠家回復說汽油版有方案，但沒有透露更多細節。

★全文總結

領主 2016款 2.5T四驅超豪華型JE4D25E車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.18萬

領主的設計很容易引起人們的共鳴，通過評價這幾天路人對車輛的關注度就足以證明它的吸引力。配置方面，超豪華車型增加了后輪軸差速鎖，提升了車輛脫困能力。在道路性能測試中，魔王的加速性能不如之前測試的D-MAX，但是比帥鈴T6要好。另一方面，剎車領主的表現比D-MAX和帥靈T6更好。得益于柴油發動機高扭矩輸出的特性，車輛在大負荷下的提速和空負荷狀態差別不大，但柴油車型在噪音方面并不占優勢。

綜上所述，如果你目前正在尋找一款工具型皮卡，并且你對車輛的駕駛體驗、外形設計、內飾配置都有一定的要求，值得推薦給試駕車主。同時，由于該車配備了后輪軸差速鎖，其在四驅和越野方面的表現都是可以接受的。如果你是越野愛好者，手頭資金有限，主值得你考慮。需要注意的是，目前皮卡解禁的省份并不多，只有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆維吾爾自治區。如果你想無憂無慮地在鄉下開車，你需要更多的政策支持。

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