剎車/油耗不錯 測試長城騰翼C30 1.5MT

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我對長城汽車的印象是一步一個腳印。我喜歡腳踏實地的造車，崇尚有總比沒有強的自主品牌。從最早的皮卡、越野車到各種小型汽車，長城并沒有在所有領域都種下自己的種子。當炫麗（查成交價|參配|優惠政策）、酷熊（查成交價|參配|優惠政策）、凌傲（查成交價|參配|優惠政策）和哈弗都以小型車領域為榮時，長城終于決定邁出新的一步！進入緊湊級，也就是推出伊藤C30！

其實我在北京車展上就注意到了這款新產品，但是因為當時明星眾多，它的光彩似乎被壓抑了很多。這一次，我們單獨與它相遇。體驗試駕結束后，我看到了，想告訴大家，長城又有了一個小進步。

進入緊湊型市場一點都不好玩。這個級別的檔次和價格差距很大。有幾萬到十幾萬的各種型號。長城當然不會迷茫，所以伊藤C30一上來就瞄準入門級。價格6-7萬元，試水是對的！

翼子板C30尺寸小，長寬高只有4，452 mm× 1，705 mm× 1，480 mm，如果從外部數據來看，是一款緊湊的小車型，但有一點很有價值——軸距不短！已經達到2610毫米，比同級速騰（查成交價|參配|優惠政策）還大！

設計有些保守，這是我個人的評價，相信也是廠家的目的。好好想想。伊藤C30首次進入新領域。想要站穩腳跟，受大眾歡迎是捷徑。不想要任何個性或者夸張！我覺得現在定型很好！有點日系風格，簡潔美觀，身上有點硬線條讓肌肉劃分清晰，不是很好嗎？

從前到后，更多的是一種親和與和諧。你不用擔心哪些元素是刻意模仿的。除了前臉有一點鈑金工藝的遺憾，其他部分都能得高分！由于本次試駕的1.5MT車型裝備不高，外部配置相對簡單，沒有鋁合金車輪，也沒有前霧燈。

內部有創新和延續。首先是創新。與以往的小型車不同，伊藤C30開始采用硬線與金屬效果相結合的設計，如音響區、空出風口、儀表盤等。如果你仔細觀察，你還會發現，雖然使用的材料有些單一，但制造和組裝技術仍然保持著目前長城的最高水平。

中控臺整體感強，功能區緊湊，大按鈕的設計就是其中的訣竅！1.5手動舒適型車配置相對簡單，單CD音頻+AUX音頻接口可以滿足用戶日常需求；手動空調整對于一輛6萬元的車來說也是合理的。如果愿意花7萬元購買C30精英版車型，還可以享受自動空調節的配置。

空調節按鈕的設計很有意思。看起來只有兩個圓圈。其實是將兩組功能組合成一個調節區，疊加設計。看起來簡潔，使用方便，但是阻尼不如之前的炫目傲人，感覺有點簡陋。

方向盤的樣式沒有變，就像之前的幾款小型車一樣。雖然看起來不丑，但我認為長城確實需要一些創新。1.5舒適版方向盤上沒有多功能按鍵，更高級別的豪華和精英車型將配備音頻調節按鈕。

常規的收納設計肯定會有，而且還不少；在前/后門、后排中央扶手和中控臺上可以找到一些存放位置。這里有非常人性化的設計，比如方向盤左下方的儲物槽，中控臺頂部的方盒，都是放置鈔票、手機、錢包的好地方，拿取非常方便！不過遺憾的是前排座椅中間沒有杯架什么的，所以儲物能力為零...

騰翼C30雖然車身尺寸不大，但內飾空房間比預想的好很多！別忘了它還有2610mm的軸距。前排空可以有打孔余量，無需調節座椅高度，體驗者身高1.78米。后排，他的腿也多了一拳空，在緊湊級別是標準狀態。

有一點非常非常好！伊藤C30的后地板是平的！這意味著乘坐三位乘客不成問題，尤其是中間的那位，即使乘坐時間很長，也一定比那些“大鼓包”的舒服多了！

其實在很多地方，伊藤C30都沿用了長城成熟的技術或者設計，就像剛才提到的方向盤和現在的發動機！相信大家對GW4G15車型不會陌生，最大功率77kW/6000rpm；最大扭矩138n·m，沒錯！用在眼花繚亂，酷酷的小熊和嶺澳！這次的再次使用充分說明長城對它情有獨鐘，對它無比信任！

以前，這種發動機被用于許多小型汽車。通過測試，我們已經清楚地了解了它的各種能力，它在性能和經濟性方面都有很好的表現。現在裝在更高級別的緊湊型車——伊藤C30上，會不會變得很弱很無聊？當然答案是否定的，你應該知道伊藤C30的重量并不高，只比耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的1.5MT多了5公斤！幾乎可以忽略不計。

所以1.5L發動機驅動飛翼C30理論上沒有問題。在日常駕駛中，它提供的動力不是很輕。在2000轉時，發動機的輸出非常平緩，即使你做深油門動作，對它也沒有影響。除非等待速度超過3000轉/分或更高，否則動力會愿意表現出來，油門響應也會相應提高。

就像評測炫目的1.5MT車型一樣，在低速時，雖然發動機保持了一點不溫不火，但動力還是可以滿足的。至少在巡航速度下，油門不用踩太多，意味著油耗表現可以更自信。

伊藤C30的手動變速箱有一個中等的齒輪行程。因為是新車在磨合期之前，齒輪之間還是有一種粗糙的感覺，但是我相信經過一段時間的駕駛，這種感覺會有一定程度的消退。畢竟這是很多手動擋車型的磨合規則。再者，檔位之間還是有點吸入感的，所以即使是新車狀態，檔位的清晰度也不差。

"上圖是gif圖片，顯示的是伊藤C30的排班表. "

事實上，伊藤C30的駕駛性能與炫動非常相似，動力系統相同，方向盤相同，踏板設置相似。作為一名司機，我覺得最大的區別在于內飾氛圍和坐姿。當然，有些描述是相對的，區別并不僅限于此。還有一點讓我有些回味。伊藤C30的懸架感覺比同家族的小型車更柔軟舒適。至少從第一次接觸，我就對這個印象有了清晰的印象。

這次接觸明顯比北京車展上的要徹底！一個相貌平平的人有一顆“真心”，長城的翅膀C30給我的印象就是這樣，這是一個非常真實的定義。6萬元，能買到的緊湊型車很少。比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）曾經是個硬漢（查成交價|參配|優惠政策）。現在，我們有了另一種選擇，質量還不錯。

對于這次“試水”，伊藤C30應該有不錯的成績，至少現在我已經開始對它建立信心了。沒有明顯的模仿痕跡，沒有刻意追求高檔的錯覺，只有簡約、品味好、性價比高，以及堅定的造車精神和一點點長城的進步。毫無疑問，擺在我們面前的“新生活”是有希望的。

注:上一款試駕車型為伊藤C30 1.5MT舒適版，本次試駕車型為豪華版。因為它們之間變化不大，基本都只是簡單的配置方面，所以本文就不做特別介紹了。高配車型的變化包括:多了前霧燈、倒車雷達、鋁合金車輪、多功能方向盤、真皮座椅和座椅高度調節。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

GW4G15發動機在炫動、酷熊、靈傲上分別有11秒、11.5秒、11.8秒的表現。在伊藤C30上移植后，雖然是同一個動力系統，車重沒有太大差別，但是經過幾次測試，伊藤C30 1.5MT很難進入11秒續航里程。在測試中，發動機中后期的性能與之前的汽車有些不同。4500轉后的疲軟期更明顯，爬到這個階段速度會有些慢。當然，實際的動力表現也是一樣的。

當一檔升至二檔時，換擋時機不能依賴于斷油前的“最后努力”，最合適的升檔時機是在動力較弱的時期之前。三檔掛起來會更好。從轉速表可以觀察到，所謂的弱周期被延遲了，這也是發動機發揮動力的好時機。最終，伊藤C30 1.5MT只跑出了12.7秒的最好成績。如果和之前的幾款小機型相比，有些不盡如人意，但如果是緊湊型1.5升的播放器，這個成績就足夠了。

剎車一直是長城汽車的拿手好戲！這一點得到了評估部幾位同事的認可。在自己的品牌中，他們的能力絕對令人信服。不信的話，還可以看看之前幾款小型車的測試報告，平均分在40出頭。要知道這種數據已經可以和合資品牌甚至進口車型相比了。贊不多，來看看伊藤C30的本事。

全力剎車時，下半場剎車效果非常一般。從圖中可以看出，G值下降的次數和深度非常接近，是穩定的表現。連續幾次，最差的成績只有41.1米，最好的成績也達到了39.9米！平均40.6米，又是一次完美的表現！

繞樁工程只是伊藤C30的一次嘗試，不是重點。在這個過程中，懸架的支撐性能不錯，側傾也不是特別夸張；方向盤方向不清晰，有些是前松后緊，輪胎極限來得早，加上車本身重量太輕，所以尾部會有些打滑。當然，我們也說過這輛車不是為了這個目的。

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從測試來看，伊藤C30 1.5MT再次展現了長城品牌目前造車的優勢和特點，省油，制動能力強，在目前同級別或同價位的競爭對手中確實不錯！不過就性能而言，作為一款緊湊型伊藤C30，或許應該說是有必要推出一款排量更高的車。畢竟總是用同一個發動機有點單調，雖然它的性能有目共睹。

就目前的情況來看，伊藤C30的直接競爭對手有很多，比如比亞迪F3、長安CX30（查成交價|參配|優惠政策）、東南V3岳翎、老愛麗舍等。都是價格相當的緊湊型車，有的靠口碑，有的靠性能，而伊藤C30靠的是車型的新鮮感和品牌。哦，是的，還有今天發現的經濟性和強大的制動能力。想必，這是別人學不到的特點吧！

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