拋開動力談運動 搶先測試思鉑睿2.0L

操控很棒，只是動力弱

2021年，東風本田向中國消費者推出鉑金芯，時間不長，操作簡單，質量高。原本東風本田想通過鉑金芯在“運動家用車”領域扎營，但遺憾的是，上市后卻遭到眾多2.0T的屠戮。鉑瑞曾經一度動力虧損，在空之間完全沒有優勢，但是好車卻被遺忘在千花之中。今年卷土重來，長度和軸距都有所增加，2.4L車型的動力也有所提升。經過我們的實測，表現還算不錯，而2.0L車型似乎還停留在動力和運動的相關性問題上。低功率與運動無關嗎？

思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 2.0L 尊貴版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.58萬

這是一個值得深入挖掘的問題?；叵隕90時代的寶馬318i和320i，發動機價值都比不上2.0L的?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策），它們精準的轉向和凌厲的彎道表現永遠不會和運動扯上關系。只是沒有豪華品牌頭頂光環的白金核心，太容易受到同價位中型車的挑戰，動力是人們心目中劃分高低的非常直接的方式。雖然2.0L車型的動力幾乎沒有變化，但這次鉑金芯還是玩得有點聰明。讓我們往下看。

●動力總成

代號為“R20Z8”的2.0L發動機采用了i-VTEC技術，動力參數與上一代白金芯使用的“R20A4”發動機幾乎相同。由于自動啟停技術，它在代號上有所不同。它不像高配的2.4L車型那樣采用直噴技術，也沒有“地球夢”技術。變速箱方面，全新鉑芯以可模擬7個前進擋的CVT變速箱取代了舊的5速自動手動變速箱。2.4L車型使用的出色的8速雙離合變速箱沒有機會在這款車上使用，非常可惜。

不過，這也是東風本田的聰明之處。直噴和雙離合的激進組合兼具運動性和經濟性，而2.0L車型則照顧到了對舒適性要求更高的消費者。雖然舒適性絕對不是白金核心客戶的重要指標，但這種差異化布局確實有一定的意義。

全新鉑芯以麥弗遜懸架取代上一代使用的雙叉臂懸架，成本更低，占用空間更少空。雖然它的整體表現還是不錯的，有運動品質，但我還是為它感到惋惜。

●試駕體驗

沒有特別調整的排氣和ACS聲音補償系統。當2.0L白金芯完全加速時，會發出略顯單薄的干吼聲。與頂級的2.4L Si車型相比，這種不夠飽滿的感覺會帶走一部分駕駛樂趣。與上一代鉑芯使用的2.0L發動機不同，啟停技術的應用旨在降低排放和油耗。實際上它的啟動動作還是很快的，但是會有一些震動，這個功能只有在變速箱變速桿處于前進檔時才會被激活。如果想推到N擋解放右腳，不好意思，沒那么人性化，動動手發動機就啟動。

搭載鉑金芯的CVT變速箱，傳動比輸出范圍廣，120km/h巡航時轉速只有2000rpm，對油門非常敏感，稍加動作就能提速增加動力輸出。雖然CVT變速箱逃脫不了動力輸出軟化的效果，但鉑芯在高速區間的動力輸出還算不錯。

如果你仍然不覺得上癮，你可以試試換擋撥片。換擋的瞬間，變速箱會立即做出反應，汽車會向前彈跳，就好像變速箱的鋼帶在斜齒輪上跳動而不是滑動。但“換擋”完成后，變速箱會快速切換到自動模式，速度會盡可能降低。這時切換到S擋就夠了。在這種模式下，只要撥動撥片，變速箱將完全由您控制。然而，可笑的是，即使手動增加到最高擋，在相同速度下，發動機的巡航速度也會高于D擋。

思博瑞（查成交價|參配|優惠政策）采用電動助力轉向，但整體手感接近機械助力轉向，保留了一點粘滯感，路面反饋也很積極。在彎道前的路面上滾動凸起的減速警示條時，可以明顯感覺到震動是從方向盤傳來的，然后是從座墊傳來的，對于一輛注重運動的車來說，這是相當美妙的。轉向的整體調整屬于靈而非賊的范疇，對舒適性沒有影響。

白金的懸掛突然讓我想起我睡的那張床。木板太弱，彈簧床墊太軟。為了達到心里的平衡，我鋪了兩個彈簧床墊。這時，他們仍然離我的身體很近，他們的支持是完美的。它們也適合長時間睡眠后的“運動”。沒辦法，這么任性，偏偏白金芯的暫停滿足了挑剔的我。說白了，說起來容易，說起來也容易，但實際上很多中型車都做不到，鉑金芯的性能已經很出色了。但在路面起伏較大、彈簧拉伸過大時，減震器不能輕微拉彈簧，阻尼較大就完美了。

總之，在運動方面，鉑芯的基礎比較扎實，轉向和懸架的調校是這類中型車中最好的之一。如果非要拉動力，2.0L發動機真的不是很過癮。讓我們根據結果來談。

測試成績不突出，還是買2.4的吧

●性能測試

◆0-100公里/小時加速試驗

啟動速度約為2000轉/分。因為CVT變速箱的原因，發動機爬升到最大速度需要一段時間。這個過程比自動變速箱慢，然后動力表現就流暢很多。測試地點是三亞，濕熱的氣候一定程度上影響了加速性能，但是11.03秒太慢了！

◆ 100-0km/h制動試驗

1.63米的制動性能屬于我們已經認定的優秀水平，但與競爭對手相比并無優勢，這與鉑金芯選用的輪胎有關。如果使用抓地力更好的輪胎，相信制動距離還是可以縮短空。思博瑞的剎車踏板行程適中，完全剎車時ABS對踏板的反饋力有些明顯，腳上能感受到強烈的震動。

看看這款鉑金芯動力總成，2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合依然難以滿足性能測試結果，但我覺得追求運動的消費者肯定會選擇2.4L車型。如果你喜歡運動，但是錢有限，只能買2.0L的車型，真的很可惜。想了想，這款車更適合主要喜歡鉑金芯外觀，但對動力沒有太大需求的消費者。好了，我們來看看它和頂級的Si型號有什么區別。

外觀低調些，仍有運動味兒

●外觀介紹

全新鉑芯是本田首款專為中國消費者打造的車型，其設計也符合消費者的審美。至少在我眼里，它對運動基因的詮釋并沒有老款車型那么精妙，即便是氣場最弱的2.0L車型也能一眼看出它的定位。

"上圖為我們之前測試的Si模型"

“小圖為司車型的大燈”

白金芯的正面設計就像是一件由線條堆砌而成的作品。雖然每條線都不是直著等一會兒的，但它的力量足以衡量。例如，今天的運動型中型車外形都很硬朗。阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）、英國菲尼迪Q50、雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）都給我留下了深刻的印象。今天的白金芯讓我眼前一亮，挺好的。我希望能保持下去。

新款鉑金芯長度比老款長110mm，軸距長75mm。即使面對中國以來特別加長的競爭對手，劣勢也沒有那么明顯，這是好事。還有一個好處就是尺寸的增大對操控性沒有影響，喜歡運動的朋友可以放心。另外需要注意的是，頂裝2.4L Si型號由于車身外殼不同，長度有一定的增加，為4850mm。

“小圖為Si模型”

全系比較入門的2.0L車型在運動設計方面表現突出，但在燈光和運動配件方面還是比頂配車型弱了一點，攻擊性和張揚性也稍遜一籌。在路上保持低調沒有錯。別忘了我們并不快。

DA系統還有很長的路要走

●室內設計

全新鉑金芯的內飾也給我們帶來了驚喜。與舊模式相比，充滿了時代的跨越感。這種感覺在新雅閣（查成交價|參配|優惠政策）剛出來的時候也存在。設身處地想一想。新車車主肯定會喜歡這種感覺。

2.0L搭載的Premium版車功能應該說是比較豐富的，除了上面提到的，它還有外后視鏡的電動折疊和加熱，以及內后視鏡的自動防眩目功能，應該說是綽綽有余，達到了充足的標準。作為白金芯的亮點之一，DA智慧屏互聯系統是我今天重點介紹的功能。

我認為DA智慧屏互聯系統是一個非常好的想法。畢竟隨著手機在我們生活中扮演的角色越來越重要，依托手機的車載系統的功能應該越來越齊全。但是，現階段我覺得它的局限性還是很大的。導航系統過于依賴手機的搜星能力，多媒體系統沒有壓倒性的功能優勢，投影功能也不完善，每次上車連接手機真的很麻煩。經歷了一些，還是不太喜歡用。

空間很充裕

●帶空房間

隨著軸距的增加，全新鉑金芯的內飾空房間不會受到人們的詬病，172cm高度的體驗者無論坐在前排還是后排都能獲得非常寬敞的空房間，非常不錯。

白金芯的車內儲物空房間比較常規，沒有什么特別讓人印象深刻的。后備箱空房目前沒有官方數據，實測和雅閣差不多大小。最不方便的就是放下后排座椅，先打開后備箱拉把手。這個時候靠背不能自己折疊，需要打開后門放下座椅，最后去后備箱放東西，太麻煩了。

●你會買2.0L白金芯嗎？

回到開頭的問題，雖然我認為動力只是運動的一個方面，但2.0L白金芯是一款需要暫時拋開動力談運動的車，否則會遇到2021年上市后白金芯留下的痛點。雖然一輛操控良好，沒有動力優勢的車可能會被一些人接受，但我覺得畢竟對于白金核心來說是一種遺憾。

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我還是覺得頂級的2.4L Si車型對我更有吸引力，因為它的動作更徹底，從自身實力和運動氛圍來說，它確實打出了自己的風格。從2021年到現在，鉑金芯一直受到一小群人的認可和贊賞，這個小群人大部分都是沖著2.4L車型來的。即使我覺得2.0L車型的轉向和懸架都很出色，但它在我心中距離白金核心還是有一定距離的。

我還是覺得東風本田給2.0L鉑金芯一個輸出舒適、成本更低的動力總成來吸引更多的消費者是明智之舉，不可否認相當一部分人會僅僅因為它的外觀而選擇鉑金芯。但我想的是，當你打開它，越來越喜歡鉑金芯的時候，你會后悔當初沒有買2.4L嗎？

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