個性派里的實用主義者 測試豐田杰路馳

外觀設計

豐田是一個龐大的汽車帝國，全球最大的汽車集團一直以豐富的產品線著稱。它不僅有卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）等熟悉的產品，還有其個性化的小眾車型。今天要跟大家說的這款車，是豐田家族中一個“不落俗套”的家伙——2014款杰魯奇。

●杰魯奇是誰？

要把杰魯奇的生平介紹清楚，先從豐田北美子品牌Scion說起。這個誕生于2021年的年輕品牌，是豐田為了滿足北美年輕人的需求而專門設立的。它最著名的車型是豐田86（查成交價|參配|優惠政策）的北美孿生兄弟FR-S，另一個是長城酷熊（查成交價|參配|優惠政策）的原型司祭盎XB。今天的主角杰魯奇其實是司祭盎的另一款熱門三門掀背車司祭盎tC。

北美車展上的Scion tC

“國產版沒有大輪圈和后擾流板”

巧合的是，在杰魯奇的測試完成后，我馬不停蹄地去美國參加底特律車展，碰巧實地考察了2021年的Scion tC。最終檢驗的結果是，進口版的捷路馳和美版的思昂tC在做工和用料上基本沒有區別。美版外觀有更酷的17英寸輪圈樣式和后擾流板，內飾整體做工和用料完全一致。而且，Scion tC在美國有6速手動版本。北美專業媒體測試的手動版Scion tC在0-60英里/小時加速僅需7.3秒，性能不容小覷。

●外觀設計

2014款捷路馳是第二代Scion tC的中期改款車型，外觀與老款相比發生了翻天覆地的變化。全新的大燈設計靈感來自于改裝后的銳志（查成交價|參配|優惠政策），咄咄逼人的大燈造型與細長的格柵相匹配，頗有武士的感覺。但是捷路馳的大燈組沒有和銳志一樣的設計，視覺效果大打折扣。對于一款以外觀為主要賣點的雙門轎跑車來說，這真的很可惜。

側面線條沒有變化，輪圈的造型依然很普通，與美版的凌厲風格相去甚遠。還需要指出的是，捷路馳的懸掛高度完全是家用車的水平，輪眉與輪沖的距離甚至比普通車還要大，這一點我真的無法理解。

輪圈的形狀也是一樣，不僅款式普通，尺寸也只有16英寸，和杰魯奇的時髦打扮不搭。在北美市場，杰魯奇標配17英寸雙色輪圈，官方可選清單中也有19英寸輪圈。輪胎部分是普利司通skyclan RE030系列，屬于偏心定位，但205/55 R16的規格對于跑車來說太普通了。

與車尾的老款相比，變得更有意思了。熏黑尾燈的燈腔造型更具個性，但最鼓舞人心的是保險杠設計的大擾流板壩，跑車的感覺瞬間飽滿。單排氣管真的沒效果，有點可惜。

內飾體驗

●室內體驗

內飾氛圍自然遵循運動路線，但整體設計感似乎還停留在幾年前。與酷炫的外觀相比，儀表盤和中控屏的設計過于低調。不過8揚聲器先鋒音響的音質還算不錯，基本達到了同價位中型車的水平。音頻控制面板的操作界面很好用，也有藍牙電話功能，但黑白單色顯示屏明顯不達標。

堅固的三輻平底方向盤給人“美式”的感覺，多功能按鍵基于豐田一貫的原理，大而易操作。小巧的手柄手感極佳，但可惜不是手動變速箱車型。

全黑的內飾設計很符合捷路馳運動的氣質。內飾材料采用不同質地的各種硬質塑料。看起來質感其實還不錯，就是硬碰有點不上檔次。此外，做工也不盡如人意，手套箱打開時沒有阻尼感，中控音響面板的接縫邊緣更是與眾不同。

儲物空間及乘坐空間

●儲藏室空

車內儲物間空不算太豐富，但以跑車的定位來衡量，還是很優秀的。它甚至為后排乘客設計了杯架，非常罕見。

普通空房間后備箱不小，一些短途旅行的行李完全夠用，但受外形限制，后備箱高度一般。放下后排座椅后，更加實用，后排和后備箱地板基本可以保持平整。不過后備箱蓋和窗簾的材質和做工都有點粗糙。

●帶空房間

游樂室空出乎意料地大。即使一個大朋友坐在后排，他的腿仍然可以保持四個手指的腿部余量。但由于后排高度較低，后擋風玻璃基本位于后排座椅上方，坐在后排的學生需要時刻注意頭部，大顛簸后很容易與擋風玻璃發生近距離接觸。

性能測試

●性能測試

杰魯奇的電力系統沒有什么特別的。前驅動布局采用與凱美瑞相同的2AR-FE發動機，2.5L直列四缸結構，雙VVTi可變氣門正時技術。最大功率181馬力/6000轉/分，最大扭矩233牛·米/4100轉/分，略高于老款。與之匹配的是6速自動手動變速箱，相當于把一臺大排量發動機塞進一輛小型車，讓捷路馳獲得更強的動力。

加速試驗

事實證明，這樣做的效果還不錯。杰魯奇在加速測試中取得了8.08秒的好成績，比搭載同樣動力系統的凱美瑞快了很多，達到了我們的預期。起步時前輪明顯打滑，變速箱從1擋換到2擋時偶爾會猶豫，換擋速度總是忽高忽低。好在后段加速也保持了不錯的勢頭，最終8.08秒的最快成績也令人滿意，比我兄弟豐田86的自動變速箱車型快了半秒。

制動試驗

對于體重1.4噸的杰魯奇來說，4個寬度為205毫米的普利司通skyclan輪胎已經裝備齊全，但最終測得的制動結果只能算一般。全強度剎車時車身姿態非常穩定，但G值普遍下降，最終40.77米的成績不盡如人意。

纏繞樁

強大的轉向力使駕駛員能夠更準確地控制汽車前部的動態。車頭方向很準，但反應速度并不犀利。懸架屬于線性回彈壓縮型，不會顯得僵硬。樁筒內梭體載荷變化幅度不大。捷路馳的ESC車身穩定系統可以完全關閉，這在豐田車型中很少見，接近極限時會出現輕微轉向不足的情況。這時只需要松開油門合理控制方向，車身基本不會失去控制，側滑時操控性很好。

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日常駕駛及總結

●日常駕駛

自然吸氣發動機最大的優點是線性功率和充沛的低扭矩。不過，或許這是為了讓起步階段不要太突兀。在D擋下起步時，油門初始階段會有輕微的滯后，加速力會突然稍微出現，給人一種不好的感覺。幸運的是，切換到S檔要好得多。變速箱會一直保持2500rpm以上的轉速，動力響應直接，油門滯后現象也明顯改善。需要指出的是，捷路馳的手動模式不能完全限制擋位，接近紅線時，變速箱會自動升檔。作為一款跑車，這樣的設置并不合理。

至于動力表現，我很喜歡杰魯奇的感覺。低扭矩就足夠了，輸出非常線性。一開始稍微踩一下油門，儀表盤上閃爍的ESP燈會提醒你前輪抓不住。此時推背的感覺并不夸張，但足以滿足非“電源控制器”的需求。6AT變速箱的性能更注重平順性，換擋速度相當令人滿意，缺乏駕駛激情。如果換成海外版的6MT車型，捷路馳的駕駛樂趣肯定會有明顯提升。

此外，捷路馳的ECO模式在行車電腦中D擋下默認開啟。如果要關閉，只能在行車電腦選項中操作，不太方便用戶。如果能在中控設置一個開關按鈕，就能完美解決。

轉向比小，總共只有2.85圈，轉向力大，轉向質感相當沉穩。隨速度提升變化幅度小，低速和高速差別不明顯。但是車前的反應沒有那么神經質和快，路感基本上被抹去了。日常駕駛不會給你強烈的戰斗感。放松依然是主旋律。

乘坐舒適是杰魯奇的強項。麥弗遜之前的雙叉臂懸架結構有很好的改裝潛力，但原廠調整還是以舒適性為主。在城市中行駛時，初期的軟懸掛不會傳遞太多的道路信息，可以很好地濾除小的震動，但在幾個大的顛簸中會有點僵硬，懸掛末端的支撐也相當不錯。與大部分豐田車相比，捷路馳的懸架比較硬，但與同價位區間的幾款跑車相比，捷路馳絕對是最舒適的一款。

至于油耗方面，這套動力系統在凱美瑞上的表現還是很不錯的，我們對捷路馳的油耗測試還是比較滿意的。由于行車電腦上沒有平均速度顯示，我們采用手動計時方式。整個測試耗時4個小時，里程115.8公里，計算平均車速約29公里/小時，其中堵車占45%，道路通暢占55%，最終油耗10.02升，平均油耗8.65升，令人滿意。即使杰魯奇被列為緊湊型車，這仍然是一個很好的成就。

●總結:

捷路馳就是這樣一款“特立獨行”的車。外觀酷炫，動力性能好，但開起來不像跑車。只能算是略顯運動的家用車，舒適省油，后備箱實用，后排寬敞。在跑車陣營，絕對是實用主義者。

杰路馳 2014款 2.5L 豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.56萬

其實駕駛樂趣并不是杰魯奇擅長的。如果你想要一輛控制良好的跑車，不要擔心。同樣的價格，像86、BRZ和草坪這樣的后輪驅動的家伙是你的菜。但如果你只是想要一輛有點個性、動力好、實用性好的小型跑車，杰魯奇是一個值得考慮的對象。

與同級別的競爭對手相比，空房間和舒適性是捷路馳的優勢，但缺點是在細節上，捷路馳完全具有美系車的大大咧咧性格，內飾做工和用料都很一般，配置也有所欠缺。至于性價比方面，在廣州車展上，全新捷路馳2.5L豪華版的公布價格為24.56萬，在配置不變的前提下，遠低于老版的28萬。不過從它的整體表現來看，這個價格還是有些虛高的，畢竟老車型打折后的價格還不到20萬。

全新的外觀大大提升了潔綠池的形象評分，無疑會吸引更多外觀協會的消費者。如果優惠的價格區間還能保持老水平，那么捷魯奇確實值得你考慮。畢竟進口車的品質和高回頭率的外觀也是其產品價值的一部分。

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