名不虛傳 編輯聊寶馬全新X5 M/X6 M

張郁達談X5 M/X6 M

新寶馬X5 M（查成交價|參配|優惠政策）和X6 M將在4月20日開幕的上海車展上市的消息，對于那些高性能SUV的粉絲來說，絕對是鼓舞人心的。我和同事章子怡比其他人幸運，可以在北京的Reis賽道提前領略一下這兩個表演巨獸。雖然時間很短，但我們仍然印象深刻。

今天的試駕文章有點特別，不像以前的文章，寫的很隨便。我和同事章子怡共同完成。我們將分別就這兩款車簡單表達一下我們的看法。如果有什么想法或者不同意見，歡迎在我們的編輯博客留言，歡迎大家一起聊車，張猶達會先寫。

一度覺得這樣的超高性能SUV真的沒必要，純粹是動力過剩。然而，當我得知新一代寶馬X6 M（查成交價|參配|優惠政策）在德國新博格靈的北環賽道跑了8分05秒后，我覺得我今天要面對的兩個大家伙并沒有我想象的那么簡單。

寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策） M 2016款 X5 M車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策） M 2016款 X6 M車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

從正面看，新款X5 M和X6 M除了a柱傾斜角度略有不同外，沒有任何區別。M夸張的專屬運動套件，搭配全LED大燈，視覺沖擊力極大，讓人感覺絕對不是普通的X5/X6。

外觀上，我更喜歡X5 M，給人的感覺更強。通俗地說，就是很“男人”。X6 M的前臉也是一樣的殺氣騰騰，兇悍，但是因為車頂的流線造型，我總覺得有些奇怪。也許不如把它想象成一輛比別人高的超級跑車。

輪輞尺寸和輪胎尺寸不是市場上常見的型號。前輪是285/35 ZR21，后輪夸張到325/30 ZR21，從后面看真的很恐怖。藍色的6活塞制動鉗非常漂亮，搭配了直徑395mm的打孔通風制動盤。

共有四個雙邊排氣是寶馬M系列的專屬標志。它們不僅看起來有威懾力，而且在內排氣管上還有電子排氣閥。通常情況下，它們以舒適的模式行駛，內部排氣閥關閉，只通過兩個帶悶氣袋的外部排氣管，以確保舒適和安靜。深踩油門或選擇運動模式后，內排氣閥開啟，四根排氣管協同工作，保證了排氣效率，提高了排氣噪音。

接下來，我們將駕駛X5 M/X6 M前往北京瑞思賽道，體驗它們的動力表現。瑞思賽道是一條長度只有1.3公里，彎道多的卡丁車賽道。在這里，動力不是整體，所以我們重點關注車輛的操控性能。

開著SUV跑賽道是一件很瘋狂的事情，值得去思考。坐得重心高是讓我沒有安全感的主要因素。我也擔心懸架的支撐效果和方向盤的指向性。我不想急著在角落里糾正方向。我沒辦法。既然來了，就咬緊牙關吧。

X5 M先起步，第一圈不要太快，熟悉彎心，找到每個彎道的剎車點，這樣才能充分了解車輛接下來幾圈的表現。預熱結束后，我關閉了車身穩定系統，想讓四驅系統自己掌握575馬力和750牛米的動力。此外，油門響應、阻尼軟硬、轉向輔助和變速箱換擋邏輯都轉移到了SPORT PLUS上。

當你踩下油門踏板時，你能感覺到一種強烈的噴涌感，就像一只無形的手把你向前壓。在一條直線上，它似乎是日耳曼摩托化部隊的士兵，行動緊急，沒有拖后腿。發動機在2200-5000轉時可持續供給750牛米的峰值扭矩，推背感似乎一如既往的強烈，時刻保持峰值狀態令人敬畏。還有新一代寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）一起跑。雖然M3在彎道中更加靈活，但X5 M的巨大車身會在彎道后立即逼近并填滿M3的整個后視鏡，只留下犀利的天使眼。我覺得這就是大馬力的魅力。

進入彎道，這款X5 M會給人一種車輪離軌，車頭指向準確，前后275、325mm寬輪胎抓地力超高，像膠水一樣把車“粘”在路上的錯覺。這一刻，你要做的就是轉方向，給油，俗話說“硬轉”。

同樣，我也仔細體驗過X6 M。兩車的駕駛幾乎一樣，但不同的是X6 M在彎道中間比X5 M更加活躍，在ESC關閉后，只要油門到位，X6 M甚至可以進行短暫的四輪漂移，四輪驅動系統會在第一時間將你拖回正確的行駛軌跡。

據說你應該對溫柔的車瘋狂，對瘋狂的車溫柔。從今天的經驗來看，這句話并不完全正確。比如像X5 M/X6 M這樣瘋狂的車，如果你瘋狂的對待它們，它們會陪你更瘋狂。與其他M車型相比，它們轉彎的樂趣更少，但更容易駕駛，新北最快的SUV確實名副其實。

說說今天的遺憾，主要是因為早期采用者的體驗時間太短，只有3個小時左右。我已經盡可能的和大家分享了我能感受到的一切，沒有全面測試的條件。以后試駕來公司后我會給你更詳細的評測文章。接下來，章子怡將分享今天的經歷，看看有什么不同于我的。

張子儀談X5 M/X6 M

大家好，我是章子怡。我第一次見到新一代寶馬X5 M和X6 M是在去年11月的洛杉磯車展上。當時這兩個大家伙占據了寶馬展臺最中心的位置，夸張的包圍套件和結實的車身讓其散發出強大的威懾力。最重要的是，新一代X5 M和X6 M更注重空的空氣動力學設計，前進氣格柵和散熱口面積很大，可以吸收更多空的空氣，有助于更好的散熱。

與常規車型相比，M系列在車身周圍增加了一些特殊設計，以減少風阻。比如前保險杠兩側的散熱口有轉向流的小孔，翼子板上的鯊魚腮沒有裝飾性，可以起到疏通車輪周圍顛簸的作用。左右后視鏡的特殊造型也是出于空的空氣動力學考慮，我們也可以在最新的M3和M4上看到類似的設計。

兩車均搭載前285/35 R21、后325/30 R21的米其林Pilot Super Sport輪胎，標配前6后4活塞卡鉗和打孔通風盤。光是這四只大腳的價格恐怕就能買到一輛入門級的家用車。

打開車門，你會發現這一代X5 M和X6 M的內飾材料也比上一代升級了一個檔次。它的中控臺和座椅使用的皮革是寶馬內部的頂級美利奴羊皮革，細膩柔軟，沒有一貫的大顆粒感，加上鮮艷的顏色，大大提升了內飾的精致感。

多年不變的機械樂器可能會引入一些人的抱怨，但我個人更喜歡這種原始的機械質感。雖然看起來沒那么酷，但總能激發我的駕駛欲望，甚至比這款全新的M方向盤更吸引我。

讓我們進入最重要的部分，談談賽道的駕駛體驗。說實話，在賽道上開SUV簡直不可思議。坐得高讓人沒有安全感。在急剎車進入彎道時，他們總覺得自己無法克服這么大的重心偏移，最終導致人車極限下降。簡而言之，它們還不夠。但是，當你真正在賽道上試駕X5 M、X6 M等高性能SUV時，你就會改變這種看法。如今科技飛速發展，空氣動懸架可以為車輛提供強大的支撐，優秀的制動系統可以在短時間內將這些大家伙的速度完全降到最低，盡情揮霍吧！

新一代X5 M和X6 M依舊搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率575馬力，最大扭矩750牛·米，比上一代提升了20馬力和70牛·米。官方公布的這兩款車0-100公里/小時加速時間為4.2秒。光是這些數據就說明你根本不用質疑它的瞬間提速能力。

這一代X5 M和X6 M最大的變化應該是更先進的8速自動手動變速箱。與之前的6速變速箱相比，這款8速變速箱在日常情況下換擋更加順暢，同時更多的檔位也有助于降低車速，節省燃油，使其續航里程更長。

作為純M家族的一員，油門響應、阻尼軟硬、轉向助力和變速箱換擋邏輯自然會有單獨的模式調節選項。在賽道上，你可以將它們全部調整到SPORT PLUS模式，而建議啟動DSC電子穩定控制系統，因為它會在關鍵時刻保證人和車輛的安全。當然，如果你對你的駕駛技術有信心，你可以試著關掉它，但不要做超出你極限的事情。

這兩款M系列車型的xDrive四驅系統與普通X5、X6基本相同，只是將正常狀態下前后之間的扭矩分配改為20:80，即更傾向于后驅的特性。這樣，當車輛快速轉彎時，車輛后部會變得更加靈活，從而幫助車輛實現更好的轉彎角度。進出彎道時，四輪驅動系統還會根據需要將動力分配給前后輪。簡單來說，xDrive四驅系統可以幫你轉得更快，哪怕“手潮”根本無所謂。

寶馬之所以在操控性方面享有良好的口碑，主要是因為底盤和轉向系統。X5 M和X6 M的轉向非常精準，轉彎時不需要再做什么小動作來修正方向。只有帶有空空氣懸架的底盤過濾掉了大部分的路感，即使壓過肩膀，車身也不會跟著跳。

兩車的油門響應和換擋速度都無可挑剔。唯一不同的是剎車踏板的腳感。X5 M更舒適，剎車前半部分更柔和，而X6 M更線性，剎車瞬間踩下，給人更多的信心。此外，X6 M的尾部在賽道上也感覺更加活躍，這可能與其車身的造型有關，尾部更加緊湊，重心也更低。總之，這兩款車的區別很小。

全文摘要:

今天借著寶馬M駕培的機會，很高興能體驗到全新的X5 M和X6 M，但是由于時間短，我們無法進行更深入的試駕評測，也遠沒有探索到這兩款車的極限。就這兩款車而言，我們認為大部分情況下，除了前面提到的剎車腳感問題，其他駕駛體驗基本相同。在這條賽道上，同樣的路線，兩車表現出一些細微的差別，其中X6 M給人的感覺是尾部更加靈活。

總的來說，新一代X5 M和X6 M相比上一代有了顯著的進步。它們的內飾更加精致豪華，動力更強，變速箱更平順，政府給的續航里程也提升了不少。說實話，我本來骨子里是排斥越野車的，但是測試了這一代X5 M和X6 M之后，我覺得我變了。至于我的同事張，他從小就非常喜歡越野車。從他一整天興高采烈的表情，我們可以看出他有多喜歡這兩輛車。