更快更安全 體驗中汽聯安全駕駛訓練營

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近日，編輯參加了由一汽馬自達協辦、國家體育總局汽車摩托車運動管理中心主辦的“挑戰極限，超越自我——中國汽車運動聯合會職業駕駛員訓練營”。活動中，利用未經過任何改裝的一汽馬自達伊瑞車型體驗和培訓了多個項目，旨在提升駕駛員的技能，更重要的是培養駕駛員的安全意識。下面，我們將根據項目與您分享培訓經驗和收獲。

寫在前面的話

老實說，幾個訓練項目在現實生活中很少發生，但這并不意味著這個訓練與普通的公路駕駛無關。任何形式的駕駛培訓，都是基于提高駕駛員駕馭車輛的能力，對所要駕駛的車輛有所了解和熟悉，對車型有充分的控制，從而在緊急情況下有避免事故、減少事故損失的反應和能力。訓練中的幾個項目模擬了極限狀態下賽道行駛的轉向、制動和路線選擇。如果有機會親自體驗一下，肯定會受益匪淺。

除了訓練項目，訓練車輛也需要我們特別注意。雖然伊瑞已經上市，但并不是每個人都經歷過長期在極端狀態下使用。經過幾個項目的培訓，我們對伊瑞有了一些新的認識，在文章中我們會一步一步的和大家分享。

因為訓練項目有危險性，要求使用的車輛必須質量過硬，能夠通過中汽聯培訓中心的長期測試，最終被認定為訓練車輛，可見伊瑞實力不錯。同時，這也是中汽協首次與汽車品牌合作進行駕駛培訓。自然，選擇的車輛必須有相當的實力。

讓我們進入具體項目的體驗。

●樁周圍的蝴蝶

項目介紹:九組樁筒三排三列布置。要求學員在這9個樁桶前駕駛車輛的固定路線。

操作要點:進入蝴蝶樁前選擇控制路線，從外部借用更有效的路面；然后轉動方向盤，使車頭靠近第一樁桶，同時關閉油門，車身經過第一樁桶的同時轉動方向盤。靠近第二個樁桶，全速跟隨，然后往復運動，直到所有障礙物都通過。

項目經驗:首先當然要牢記通過樁的路線，其次要選擇具體的路線。在纏繞每個樁筒時，要考慮下一次纏繞動作的準備，這樣一條順暢的路線才能帶來更好的效果。最后，在路線合理的情況下，精確控制油門增加車速。在整個項目中，最理想的狀態是只用油門和轉向來控制車速，而不是用剎車。

● 8彎

項目介紹:兩組樁筒布置在兩個獨立的圓形區域，學員駕駛車輛以“圖紙8”的形式在兩組樁筒之間穿行。

操作要點:提高車速，在8字形區域轉彎前先開始減速，迅速將方向盤轉到8字形拐角靠近車身，保持車輛靠近彎心。同時會向外產生離心力，導致車輛從彎曲中心滑出。通過控制油門和轉向，將減少離心力對車輛路線的影響。

經驗:加速和剎車的節奏對于這個項目來說非常重要。除了控制轉向路線，避免“推頭”的情況外，轉向前控制車速也非常重要。繞過一組樁桶后，通向下一組準備轉彎的樁桶的距離就是加速距離，然后剎車控制車速開始轉彎。轉彎時保持油門，如果出現轉向不足的情況，應該將油收集起來，但這樣會影響轉彎的連續性，失去節奏，所以轉彎前的車速控制在本項目中尤為重要。

在這個項目中，伊瑞的雙叉臂獨立懸架確實提供了足夠精確的指向，在電子動力的幫助下，連續轉彎不會成為駕駛員的負擔。但如果伊瑞持續保持完全轉向狀態，其轉向機會因過熱而進入保護狀態，從而失去轉向動力，這就要求駕駛員在駕駛時盡量減小方向盤的轉彎半徑，以合理的路線繞過八字形彎道。

●緊急制動連接

項目介紹:利用樁和桶布置兩條車道，一條在前，一條在后，第一條車道左側有一個第二車道入口。駕駛員加速到第一通道入口，開始全力剎車，同時轉彎，在第二通道停車。

項目操作要點:進入第一通道時，必須全力剎車，同時開始轉向第二通道一側。如果你開始轉彎太早或太晚，你會撞倒樁桶。進入第二通道時，適時校正方向盤，保持制動，直至車輛完全停止。

體驗:本項目模擬實際駕駛過程中，前方突然出現障礙物，僅靠剎車無法避免碰撞的情況。從動作層面來說，這個項目只需要駕駛員在完全剎車的同時完成兩個轉向動作，但如何判斷轉向時間和力度成為完成這個項目的關鍵。在實踐中，能夠及時剎車和轉向避讓是非常重要的。

同時，驗證了伊瑞制動系統的穩定性。以編輯團隊為例:每人全力剎車4次，共18人。在短時間內，伊瑞的制動系統經受住了70多次全動力制動測試。從最終的訓練效果來看，不會明顯出現影響制動性能的熱衰減現象。

● 90度直角彎曲

項目介紹:車輛通過競速（查成交價|參配|優惠政策）路線通過前方90度直角彎道。

項目要點:到達剎車點后，剎車減速至進入彎道所需速度，然后轉動方向盤，加油進入彎道；車輛通過彎心后，輕輕加油，轉出達到直行全油門；車輛一通過彎心就掉頭，掉頭時要輕柔。遵循慢進快出的原則，保持車身穩定。

體驗:該項目是賽道駕駛的入門級轉彎練習。在實際道路上行駛時，每個人都沒有機會，正常情況下不應該使用道路的另一條車道轉彎。這個90度角的連接是大家熟悉的“切彎”做法，要遵循“外-內-外”的形式路線，充分靠近彎曲中心，這樣才能使彎曲更加流暢順滑。油門控制必須遵循慢進快出的原則，出的加速度遠比進的速度重要。

●蛇樁練習

項目介紹:盡快駕駛車輛蛇行通過所有桶。

項目要點:將車輛速度提高到你能控制的速度，進入蛇堆前控制好行進路線。然后轉動方向盤，使車頭靠近第一個槍管。同事踩油門。當車頭經過第一桶時，轉向加油的方向。靠近第二桶，收油打方向，通過桶加油門打方向，然后往復運動，直到所有障礙物都通過。

經驗:這個項目不是關于如何避開連續的障礙物，而是關于如何平穩地控制車輛直到車輛的極限。通常人們在日常生活中駕駛或者高速行駛時，有時前方出現狀況時，大部分駕駛員可能會用力打方向，但實際上，如果已經看到前方的狀況，可能更安全的做法是收集機油，輕輕打方向，然后掉頭避開。

此外，作為測試編輯，打樁測試是我們幾乎每輛車都會做的項目之一。通過這次培訓對我最大的好處就是糾正了正常操作中的錯誤方法，在一定程度上改進了以后的測試工作。

● U形彎曲練習

項目介紹:通過競速路線駕駛車輛安全快速通過U型彎道。

項目要點:快速提高車速，進入彎道前控制好進入彎道時的車速，穩定油門進入彎道中心，通過彎道中心后緩慢加油退出彎道，直線加滿油門加速。

項目經驗:如果從安全角度考慮本項目，模擬引橋通過立交橋或過橋在日常行車中的運動特性。掌握了這個項目，至少可以讓我們在日常駕駛中不盲目的在彎道加油，尤其是對于前輪驅動的車輛。在曲線上，前輪本身的附著力比直線行駛時要低。如果在彎道盲目加油，前輪的附著力會進一步下降，甚至前輪會被推出，甚至造成交通事故。

●高速并行練習

項目介紹:行駛過程中，突然轉彎避開前方障礙物，進入側車道后再快速變回原車道。

項目要點:迅速將車速提高到60公里/小時以上，然后突然轉動方向盤，使車輛突然與線路并線，同時車輛會打滑。車輛進入另一車道后，會突然返回正方向，同時DSC也會工作，使車輛恢復到原來正常行駛的軌跡。

項目體驗:這個項目實際上在實踐中相當刺激。需要克服的是在進入擠滿桶的車道前，下意識地松開油門減速的無意識動作。練習本項目時，駕駛方向的力度和幅度與蛇形駕駛相反，在車前有突發危險時，應猛轉方向盤，模擬救援動作。DSC在這個項目中起著非常重要的作用，尤其是在第二次轉向使車輛回到原車道時，DSC在幫助控制車身方面起著非常明顯的作用。

在這個項目中，雖然暴露了伊瑞軟懸掛的問題，但方向盤的指向性和車身的穩定性還是可以肯定的。DSC系統介入時機恰到好處，對駕駛員控制車輛有很大幫助。

●綜合考試路線

項目介紹:結合這兩天練習的所有項目，以最快的時間通過整個考試路線。

項目要點:兩天內記住并掌握科目的及格技巧，結合實際考試路線，快速通過整個考試賽道，不碰木桶。每桶罰5秒，時間最短者獲勝。

項目經驗:說實話，雖然練習剛結束考試就開始了，但是要一下子應用到所有的項目上，尤其是有些項目還連接在一起成為組合項目的時候，我的腦子就有些亂了。那就是我們需要做的就是冷靜觀察賽道，冷靜應對每一個彎道，在保證槍管不被觸碰的前提下盡可能控制好身體，適時踩油門爭取好成績。

總結:

中汽協和一汽馬自達伊瑞聯合組織這樣的安全駕駛培訓，不是教大家開快車，而是教大家如何更安全地操控車輛。這兩天我們練習的很多科目都可以和我們日常開車經常遇到的情況類似。學會及時正確地處理它們，真的會幫助我們避免很多潛在的危險。

在本次訓練中，芮一直作為訓練載體。在這樣的高強度極限駕駛環境下，它的抗疲勞能力、長時間高強度制動能力以及車頭方向清晰都非常令人滿意。但是在做一些高速運動的時候，軟懸掛的缺點就比較明顯了。

其實這個訓練分為兩個階段——初級班和比賽班。初級班主要學習控制車輛達到極限的心理，嘗試人為控制車輛，更重要的是敢于控制車輛。具體培訓內容是在各種路況下車輛失控后嘗試控制車輛，從而達到完全自救的目的，同時體現車輛電子配置介入駕駛的能力。在通過初級班的培訓后，中汽聯還將挑選部分通過培訓考試的學員參加競賽班的培訓，編輯們期待著被中汽聯選中參加難度更大、挑戰性更強的競賽班培訓。

意大利參數配置: