不跑不過癮 測試歐寶賽飛利1.4T七座版

外觀部分介紹

一個月前上市的歐寶Safely，以高于奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）和GL8的價格賣出了一輛基于緊湊型車平臺的MPV，1.4T七座車型售價高達30.99萬元。我們迫不及待地想試試這款新車，看看它是否有資本以這樣的價格撬開消費者的錢包。

●外觀介紹:

作為一款標準的緊湊型MPV，賽菲力的車身尺寸表現還是相當令人滿意的，整體造型看起來也相當吸引人。特別是大燈和霧燈通過黑色飾板連接成一體，看起來很獨特。

大燈的功能方面，Safely的表現對得起30多萬元的價格。LED日間行車燈、帶遠近光燈的雙氙氣大燈、大燈清洗和轉向輔助照明功能一應俱全。相比之下，汽車沒有無鑰匙進入功能是不合適的。畢竟車的價格在這里，不算太多。

從我們拿到的配置表來看，原廠7座豪華賽菲力1.4T應該與225/50 R17輪胎匹配輪胎尺寸，而我們的測試車則采用了更大的235/40 R19馬牌CSC3輪胎，匹配的雙十輻啞光黑色鋁合金車輪也很給力。

●中控臺的造型很熟悉，材質的質感比別克Hideo更強。

目前在國內銷售的別克君威（查成交價|參配|優惠政策）和英朗（查成交價|參配|優惠政策）的原型車均來自歐寶。我覺得這不是什么秘密，所以我們看到Safely的中控臺就不會覺得有什么陌生感。方向盤的造型、聲音以及空面板布局和儀表盤風格都是那么的熟悉，但是整體的用料、做工以及按鍵手感的處理都比別克Hideo上的略好。

一體式全景前擋風玻璃是Safely的賣點之一。前排駕駛員頭頂的遮陽板可以前后拉動360 mm，當遮陽板拉到最靠后的位置時，能給人一種豁然開朗的感覺。作為一款MPV車型，車內儲物空間的性能也是一個重要指標，這里的賽飛利（查成交價|參配|優惠政策）的表現非常令人滿意，但希望廠家能針對手套箱內部出現的植絨脫落問題及時做出改進。

內飾空間靈活布局

●乘坐空房間:第一排很舒服，第二、三排一般都很舒服。

賽力的前排座椅在功能性和舒適性方面都非常不錯，座墊軟硬適中，靠背和座墊的側向支撐到位，腿托也可以手動拉伸。唯一遺憾的是它不支持電動調節，對于它30多萬元的定價來說，還是有提升空間空。

空，身高176cm的體驗者坐在里面將座椅高度調整到最低位置時，頭部空之間大概有3指對1拳，表現還算不錯。這時進入后排，頭空之間大概只有一根手指，有點局促。第二排座椅最靠后位置時，腿間有3拳空，拉到前面時腿間有3指左右空。但是第二排座椅的坐墊和靠背比較硬，乘坐舒適性比前排差很多。

第二排座椅的多功能性值得一提。正常情況下，是普通的三座布局。必要時可將中間座椅靠背放倒折疊，形成巨大的中央扶手，形成雙座布局。設計合理，但操作相對復雜。此外，第二排乘客上方還有一個0.58平方米的天窗。整個玻璃雖然打不開，但可以帶來很好的視覺開闊感。

至于第三排，Safely的表現勉強可以接受。當第二排乘客控制腿部空到一拳左右時，第三排乘客腿部大約有一拳，頭部有三個手指。空房間對于一輛緊湊型MPV來說是可以接受的，但是舒適性很普通，而且坐墊太薄太硬。

●后備箱表現良好。

1.4T發動機驅動的賽飛利，整備質量1.7噸，剛開始確實沒那么快。雖然在轉速低于2000rpm時渦輪會介入，但整個加速過程只能用穩定來形容，規格為235/40 R19的寬爆胎也在一定程度上影響了加速性能。

油門踏板在低速時有很強的腳感，這是很多德國本土產品的一貫特點，與同平臺的別克Hideo明顯不同。或許德國人認為，腳感強的踏板設置，可以讓人更細膩地控制油門輸出，提升很多所謂的“駕駛品質”。6速自動手動變速箱的性能相當令人滿意。按照常規風格駕駛可以帶來良好的乘坐舒適性。如果你想踩油門超車，降檔就沒那么簡單了，控制挫折...簡而言之，它仍然是通用傳輸。

賽力的低速表現很普通，也意味著在擁堵的城市周圍開著不太舒服，但隨著速度的提升，一切又變得輕松起來。得益于渦輪的介入，Safely的中段加速相當輕，持續加速能力相當不錯。雖然排量只有1.4L，但持續動力可以持續到120 km/h。

要想繼續提速，一是法律法規不再允許；其次，120公里/小時是動力輸出的分水嶺。當你按下中控臺上的SPORT按鈕時，油門的響應速度明顯加快，但變速箱慢依然是不可逾越的障礙。在路況允許的情況下，我們試著深踩油門，發動機立刻發出嘶啞的轟鳴作為回應。即使我們仍然可以感覺到車輛速度的增加，但加速度和乘坐舒適性不如以前。

當你在這里看到它的時候，你可能會想，一輛動力平平，變速箱表現不太讓人印象深刻的MPV，為什么能說是“不跑不好玩”呢？我想，從你握方向盤踩油門的那一刻起，你就很容易明白原因了。

賽力的真皮方向盤是別克安哥拉ENCORE上的那個。感覺很好，尺寸剛剛好。動力系統屬于重型設定，可能習慣開日韓車的朋友很難接受。但是在速度逐漸提升后，動力的進一步提升也非常線性，整個過程中從車輪傳遞到手上的路感一點都不模糊。

另外，作為一款MPV，賽飛利的方向盤極小，車頭對轉向的反饋速度極快，但僅僅有一個精準的轉向系統是不夠的。可以親身體驗底盤的訓練技巧和與輪胎搭配后所發揮的能量。和英朗一樣，懸架采用了前麥弗遜后扭力梁+瓦特連桿的結構，更不用說減震器和彈簧的選擇是否有差異。只有MPV和家用車的重量分配比例不同，才能呈現出完全不同的駕駛體驗，實際表現也完全一樣。

面對每一次變道，不僅車頭的方向快速準確，尾部的跟進速度也毫不含糊。只有減震器的初始部分可以提供有限的舒適性，減震器的其余部分，加上爆胎率僅為40%的19英寸寬輪胎，忠實地將道路信息反饋給駕駛員。在車流中不斷來回穿梭，車輪的跟蹤令人發指，側傾幾乎被忽略，給人很大的信心。車輪緊貼路面，全程自由流動，動力性能同級最強，無人能及。

直線行駛時，賽飛力的駕駛品質相當令人滿意。除了略高的坐姿和全景擋風玻璃帶來的廣闊視野，你會意識到你開的是一輛MPV。當你在一輛通用內飾風格的車內時，方向盤和座椅所傳達的感覺就是一個地地道道的德國土特產。跑得越快，車身穩定性越強，忍不住想開快車。或許這就是不同車標背后的風格差異。

顯然，Safely是為那些熱愛駕駛，但偶爾需要一些實用性的人準備的。雖然速度不夠快，變速箱也沒那么利索，但如果你坐在駕駛座上，習慣了不引人注目的加速感，后續的一系列感受很容易讓人著迷。但是對于車手來說，硬派懸掛設置和平坦度低的輪胎帶來的顛簸感可能會有點痛，或者德國人根本不在乎后排。

加速/剎車/油耗測試

●測試結果:加速很一般，剎車是同級最強的。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

一開始，235毫米寬的輪胎牢牢抓住地面，整個過程沒有打滑。變速箱換擋速度還算不錯，但平順性很一般，前三檔之間的頓挫感很明顯。最終，Safely從0加速到100 km/h用了12.77秒，說實話，這個成績在同級別中算不上優秀，但考慮到平均比競爭對手重200多kg，配備19英寸的爆胎，其提速性能也在意料之中。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

全力剎車時，Safely的車身姿態控制得很好，前懸架很有支撐力，踏板前部比較軟，但中后部給人很強的信心。雖然19寸爆胎影響加速，但可以有效在剎車過程中加分。最終，賽飛利100-0km/h的制動距離只有37.72米，反復制動后距離可以控制在38米以下。成績相當搶眼，同級競爭對手遠遠落后，毫無疑問，優秀！

◆油耗測試:

在油耗測試中，我們用Safely一共開了372.2公里，用了整整兩天。其中近一半是城市交通擁堵，另一半是路況較好的城市快速路。全程平均時速約36公里/小時，油耗37.30升，平均油耗10.02升/百公里。考慮到1.7噸的整備質量和235/40 R19的輪胎，這個油耗也符合Safely 1.4T應有的性能

●編輯摘要

經過一番體驗和試駕，歐寶Safely給我們留下了兩個字的印象——糾結。一是它時尚的外觀和巨大的全景擋風玻璃帶來的感官刺激，讓人印象深刻，容易有好印象；再就是靈活的第二排座椅組合，讓人感覺德國人開始關注MPV后排的表現，但硬挺的坐墊和同樣硬挺的懸架生動地吹走了這份好感。

賽飛利 2013款 1.4T 七座豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價30.99萬

另一方面，1.4T發動機真的有點難拖Safely，一個19英寸大輪子的家伙。但一旦提速，車輛的動力性能就能讓人感受到駕駛的沖動，制動性能更是驚人。37.73米的制動距離是同級別中最強的。

不過話說回來，我們測試的1.4T 7座豪華版Safely售價高達30.99萬元，而1.4T 5座舒適版售價也是26.99萬元。沒有電動座椅和GPS導航，235/40 R19的輪胎也不是標配。單按價格來看，它的競爭對手將是一大批更大的MPV，比如夏朗（查成交價|參配|優惠政策）、奧德賽、艾利森和GL8。無論是在進口/國內層面，還是在家庭/商業層面，Safely的競爭力都非常有限。因此，在文章的最后，我們不妨提出一個大膽的建議。既然上海通用引進了這么多歐寶車型，為什么不把賽飛力引入中國，命名為“GL6”，降低售價，專注于家用MPV市場，或許真的能成就另一款經典轎車。

賽飛利部分車型配置表