父輩人經歷的40年 改革開放見證者訪談

苑先生講述40多年的司機見聞

改革開放其實是一個大話題。每一個城市，每一個行業，甚至每一個人都能感受到這40年來翻天覆地的變化。但是我們的經驗還是比較淺的，三十年來的變化我們也看到了，但是對更早的市場生活了解的很少。這一次，我有幸和幾位改革開放的見證者一起回顧自己40年的感悟，向參與其中的人了解歷史。汽車是一個載體，通過它我們想了解人和那種生活。

●袁先生，67歲，在國企工作49年。

1973年開始工作，在一家國企做專職司機。我開的都是大轎車和小轎車，從大解放開始到后來的奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）。那時，司機是從學徒開始的。剛開始學開車的時候，師傅叫本不要碰車。他必須努力學習和觀察。他每天都要早早地洗車、洗車，還要給車加水、加水。當時，人們無法理解他對這輛車的感受。剛開始的時候，我是部隊的摩托車手，16、7號開始開車。那時候不像現在。我必須年滿18歲才能學習駕駛。除此之外，我還要學至少半年的駕駛。而且當時我跟著老兵下了車，破路爛路都是給新兵用的。慢慢地，我能夠掌握技能，開始獨自開車。

最早的解放是在軍隊中。后來到了單位，我也開了這輛車9年。當時印象最深的就是車總是壞。車隊有10輛車，每天最多只有5輛車，因為其他5輛車都在單位維修。當時每個單位都有自己的維修班和修理工，大部分問題都要自己解決。很多時候，你不能依賴修理工。汽車在外面拋錨了。我該怎么辦？如果你打電話給單位讓拖車走，那是你的無能。如果你能自己修車，那是你的能力。所以那個時候的人都是很有能力做事的，作為司機，他們要懂得修車，一些工具和零件在車上總是有的。印象最深的是當時去遼河，一路走來修。

后來單位有車了，所有單位都有等級要求，不只是一輛車。當時我們工廠只有一個老上海。從當時的角度來看，已經很了不起了。至于失敗，比之前的解放和130強多了。同期，公司還進口了卡車。雖然是國產車，但還是比進口卡車差很多。

那時，我通常的路線是從北京到中國的主要油田。平時的路線是大慶、遼河、大港，我也盡量去克拉瑪依。當時沒有高速，也就一個月。即使到最近的天津大港，也要將近一天。

1986年，該公司購買了進口汽車，如豐田HIACE（查成交價|參配|優惠政策）和五十鈴卡車。那時候我也從老上海變成了豐田霸主。這些進口車沒有解放前那么差了，特別是皮革，但是也有一個問題，就是壞了以后沒人能修，進口車的零件比較特殊，我們國產的零件不能用，修理工也修不好，所以壞了。剛開始小問題自己解決，大問題得去修理廠。當時別人在修的時候，我們站在旁邊看著他們，也被認為是小偷。所以現在我有自己的車要保養，我還是愿意跟著進車間看看，而不是呆在休息室。

1992年，公司購買了一輛桑塔納（查成交價|參配|優惠政策），給我留下了深刻的印象。汽車不受歡迎，許多公司也沒有。桑塔納比老上海好開。它也更快，跑長途也不需要那么長時間。1993年，公司又增加了一輛奧迪100。那時候，我成了奧迪的司機。相比桑塔納，奧迪100已經超豪華了。當時奧迪100也分為2.0、2.2E和2.6E，我們公司只能買排量最低的奧迪100，但當時看起來是一輛很舒服的車。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初，一些人開始在北京買車。私家車開始出現。身邊的朋友買了李霞和126P。那時候他們好像都是能自己買車的大老板。

基本上，中國品牌在2000年開始發力。我能說出名字的品牌包括后來的奇瑞、華普、吉利、比亞迪。奇瑞風（查成交價|參配|優惠政策）云和吉利美日給我留下了深刻的印象。但是當時朋友買了這些車，說問題很多，所以買的時候非常謹慎。我們家是2021年買的第一輛車，當時我們很擔心各種問題。最后，我們選擇了合資品牌長安鈴木的羚羊（查成交價|參配|優惠政策）。

姜先生在30年前就開過進口車了

●蔣先生，50歲，有32年國企車隊駕駛經驗。

我從1986年開始工作。1988年，我和葛源被調到一個單位一起在工廠隊里開車。1986年剛開始開車的時候，接觸到了北京130輕卡和解放卡車。當時車型很少，單位里車型更少，幾乎都是解放卡車和北京130輕卡。而且還有一個現象，剛到這個單位的時候，我自己也年輕，單位里相對好一點的車根本碰不到。

該公司從事油田鉆井工具，因此出差很常見。那時候車的質量很不穩定，易損件總是在車里。當時的易損件與現在完全不同，當時的易損件包括燈泡、繼電器、保險、鉑金等。每種都有一兩個。最早單位判斷司機的能力也是看出差能不能順利回來，可想而知當年產品的穩定性有多差。

開一輛五十鈴卡車上路，動力性能比國產卡車上路強很多，而且因為在工廠里堅固耐用，開一輛五十鈴卡車也會得到更多的駕駛安排。1990年隨著老爺車的淘汰，我也開了進口五十鈴ELF皮卡，當時叫“雙排座”，實際駕駛體驗比以前開國產卡車強多了。雖然都是卡車，但是從油門換擋容易多了，他們的車也更結實了。后來，他們在油田呆了半年多。你知道，在那個年代得到更多的工作也意味著更高的收入。

葛源之前提到他在1993年駕駛奧迪100。那時候我開始開桑塔納，我們開了9年的兩車。雖然后來的合資車比幾年前的車強很多，但是你可以想想。桑塔納開了9年，保養率也很高。那時候，單位有車是莫大的榮譽。領導出門當然愿意帶車，一個月跑一萬公里已經習慣了。

后來我也接觸了一段時間國內的切諾基。那時候的保養頻率沒必要比桑塔納低，原來的合資車肯定比不上現在的合資車。其實大家對國產車的改進，都是從合資車國產化率不斷提高開始的。2021年左右，朋友買了奇瑞風云。當時風云的車很便宜，大概有捷達（查成交價|參配|優惠政策）那么大，賣了捷達將近一半的錢。很多人買之前就看中了，我身邊的朋友都是開了二十年車的老司機。如果他們沒有修理技能，他們真的不會買。當時國內品牌很多，比如云雀、華晨中國、華普等。2021年之后，也有很多中國品牌推出，選擇也比2000年之前多了很多。

不過早期的車型確實故障率高，我朋友的風云發電機支架等配件都更換了。那時候買車修車還不如現在方便。有這么多商店。當時買車基本都是在亞運村汽車市場，修車去外地。4S的商店數量很少，所以修理一次需要很長時間。因為身邊朋友的車各種問題，我買了自己的車或者選擇了合資品牌。

去年，我改變了之前12歲的塞拉圖。這次換了廣汽傳祺的GS8。其實對于國產車，這幾年感覺越來越好。現在中國品牌越來越強，也有實力和全球大品牌供應商談合作。這是中國人對國產車信心更高的主要原因。

比如我的傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策），我覺得性價比很高，價格不到20萬，日常使用的配置基本都用上了，比如座椅加熱、方向盤加熱等。十年前，這些配置真的是不可想象的。中國品牌這十年的發展速度真的太快了。

以前開車是一種身體活動，現在開始自己的中國品牌，這么多年我的消費觀念也在改變。當然，最重要的是國產車越來越好，價格實惠，配置豐富，這對于合資車來說更難。自從自己開始開國產車，就推薦身邊越來越多的朋友關注國產品牌。中國整體的工業實力也意味著中國國力的強弱。

耿先生是這樣看待中國品牌的

●耿先生，55歲，在政府機關工作32年。

1996年開始接觸公司的各種車輛。最早，我的公司沒有大卡車。早期開的是北京212吉普，騎的是我公司的長江750摩托車。一開始，我們跟著師傅練習開車。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末，公司有了波羅乃茲，然后又有了切諾基。開車花了很長時間。到2021年左右，該公司開始取代現代伊蘭特。當時開始接觸的合資車整體質量有了一些提升。至于中國自主品牌，身邊的同事朋友買的比較多。畢竟當時收入不高，但是別人買一輛國產車也是很讓人羨慕的。

當初不僅國產車選擇少，很多合資品牌車型也少，不像現在這么多類型，包括后來才開始存在的SUV。對于不同類型的車型，它也在根據消費者的需求而變化。

從發展來看，接觸了很多合資車型后，耿先生覺得中國品牌變化非常快，尤其是電子配置方面，每年都有很大的變化。對于合資車來說，感覺對時代發展和當下流行配置的需求響應速度沒有國內企業快。

我比較關注新能源，中國現在重點發展這項技術。我認為再過幾年，我們的電動汽車將會取得巨大的進步。但是，現在人們接受國產電動車，比當初接受中國品牌要容易得多。畢竟，他們看到了企業近年來的快速發展，在技術上變得越來越可靠。

嗯，話雖如此，我們也為叔叔們找到了一些中國品牌在各個層面的代表性車型，從轎車到MPV。這只是一個讓你體驗我們中國品牌最新產品的好機會。

●總結:

今天和三位大師聊了聊他們第一次接觸中國品牌的感受。起初，他們也受到時代的限制。有車的人注定是少數，開車曾經是養家糊口的技能。隨著時代的發展，汽車已經成為我們生活中必不可少的出行工具。現在，如果我們再看駕駛技術，就像20年前每個人都必須學會騎自行車一樣。借著這個機會，三位大師也體驗了當下中國品牌的新產品。他們都從造型和品質上給予了很高的評價，都認為自己從來沒有想到中國品牌能在這短短的幾十年間取得如此巨大的成就。

其實我們在寫這篇文章的時候，也會回想起小時候，十幾歲的時候，可以看到路邊停著一輛奔馳和一輛寶馬，只好走過去仔細看了半天。對我們來說，現在對中國品牌的興趣實際上比十幾年前要高得多。看到中國品牌的產品越來越好，我們每個人都發自內心的激動。也許有一天，我會告訴孩子我小時候接觸過什么樣的車。到時候，說不定會有紀念改革開放一百周年的話題。