天天都能開超跑 試駕法拉利California

外觀：經典車型的從新演繹

賣一輛法拉利1000萬是不是有點夸張？2021年，一輛1961款250 GT加州Spyder創下了1089.49萬美元的紀錄。即使是法拉利，當你看到這一長串前面有“$”的數字時，還是會讓你倒吸一口涼氣。但同年，法拉利宣布一款全新的加州車型即將上市。感謝這個偉大的時代，這款全新的法拉利現在可以在中國買到。如果你不想要1000萬美元，你就不能用1000萬人民幣。350萬人民幣就夠了。

你可以找出各種理由，花350萬買下這輛法拉利。加州是第一輛折疊硬頂敞篷的法拉利，第一輛前中置V8發動機的法拉利，第一輛7速powershift的法拉利，348.8萬元的價格也是目前國內購買法拉利的最低門檻。但這還不夠。加州確實吸引了買家，因為它與眾不同。

賓尼法利納的設計師們腦子里總是有各種奇妙的靈感，不知道什么時候會出現在下一輛法拉利上。所以你永遠不知道每條彎道會延伸到哪里，也不知道車尾藏著什么有趣的東西。好奇心驅使你繞加州轉了好幾圈，然后再聊一些細節。要設計一款高威望的經典車型的繼任者，設計師會仔細推敲上一代車型成功的秘訣，然后用現代的方法重新解讀。

“250 GT加州只生產了100臺，現在價值幾千萬。”

“新加州在很多地方都采用了250 GT的經典設計。”

與加州250 GT Spyder相比，新一代加州的一些設計早在50年前就有預測。發動機蓋上的進氣口和中網都沿用了250 GT的設計，翼子板上的鬢角也是不可或缺的元素。

還有變幻莫測的凌厲腰線，打造出結實豐滿的臀部，這是250 GT設計的精髓。雖然在加州可以找到很多250 GT的影子，但無論從那個角度來看，它都是一款時尚前衛的跑車，完全不會與復古聯系在一起。

內飾：法拉利也可以如此豪華

加州的內飾也很驚艷，豪華到讓人很難相信是法拉利。F430破舊的內飾只會制造緊張空的氣體，會讓人血壓升高，加州的真皮座艙會讓人感覺好很多。考慮到它有不錯的音效、導航和空調音，配置甚至超過了昂貴的599 GTB，這錢花得值。

加州在這方面更接近612 Scaglietti，但是大2+2 GT跑車有點太隆重了，甚至有點沉悶。顯然，加州更符合人們對時尚的定義。612 Scaglietti會讓人不自覺地認為它的主人可能是一位大叔或老人，而加州的用戶應該是年輕、精力充沛的男性或女性，即使是老人也一定是走在時尚前沿的老人。

同樣是2+2 GT跑車，但加州沒有612 Scaglietti那樣完整獨立的后排座椅。據說這里有兩個人的空間，但高度不能超過1.2米，可以考慮作為額外的行李平臺。一輛浪漫的跑車，一段歡樂的旅程，本該屬于兩個人的世界，不需要多余的人去打擾。

加州從Coupe跑車換成敞篷跑車只需要14秒。最后一輛擁有敞篷車的法拉利可以追溯到2021年的5.75億Superamerica，現在只能買到加州。只要天氣允許，我認為加州應該永遠保持開放，因為它的名字總是讓人想起加州的藍天、陽光和海灘。

即使是在北京蕭瑟的冬天，你依然可以找到打開天花板的理由，比如，享受V8發動機無隔離的聲音。

駕駛：行駛舒適的GT跑車

這臺V8發動機與時俱進。它采用汽油直噴、全鋁和法拉利最典型的90°缸角結構。排量4.3升，輸出功率460馬力，上升功率107馬力。同樣的4.3升發動機，F430比加州多出30馬力，F430 Scuderia甚至可以達到510馬力。

但是加州的客戶不用擔心，因為它的扭矩已經達到了485n·m，已經超越了F430 Scuderia，2250 ~ 5000 rpm的輸出范圍比F430更實用。這正好說明了兩款車的定位不同。F430的高速發動機是針對賽道的，而加州更適合日常使用。

加上折疊車頂，加州的重量遠超F430，對于它的動力性能來說，并不是一件好事。但是1630kg的重量已經是它減重的極限，所以工程師為它打造了全鋁底盤和車身。

無論如何，擔心一輛帶有躍馬標志的跑車的動力永遠不會困擾你。有兩個數字可以打消所有顧慮:從0加速到100公里/小時用時不到4秒，最高時速達到310公里/小時，即使是最便宜的法拉利也能輕松加入300公里俱樂部。不過，包括我在內的大多數人，可能都享受不到時速300公里飛奔的感覺，但4秒鐘內還是可以偶爾嘗試一下的。

四秒鐘，也就是打哈欠的時間，但是在各種感官刺激的混合作用下，誰還有時間打哈欠呢？第一輪沖擊直接作用在背部，然后是內臟，全部受到超過1G的加速度。接下來，還有炫目的視覺效果。兩邊的風景（查成交價|參配|優惠政策）由模糊變為不斷跳躍的線條，透過前擋風玻璃可以清晰看到的路面越來越窄。這一切都發生在短短的一瞬間。之后，如果頭腦還清醒，就有機會欣賞到V8發動機帶來的“法拉利歌劇”。意大利人應該這樣描述。我想他們大概是說這種聲音，像帕瓦羅蒂一樣，是意大利最有力量的音樂。

然而，以60秒的最高時速駕駛GT跑車并不是正確的方式。理論上，這種跑車應該能勝任長途旅行。如果按照上面的方法開車，車會沒事，人會先瘋掉。除了賽道上，Manettino控制開關要指向舒適的位置，這才是享受GT跑車的精髓。這樣變速箱換擋會考慮周全，油門響應也不粗魯，電磁懸架也沒那么死板。你可以像開普通車一樣，從容面對減速帶、井蓋等一系列障礙。這時，除了汽車一般的舒適性，還有另一個副作用。你不會聽到坐在副駕駛座上的女朋友嘮叨換擋有多難受，減震有多顛簸。不用麻煩跟她解釋為什么跑車要這樣。這樣，你就可以有時間聽立體聲或仔細品味“法拉利歌劇”。

謝天謝地，有了powershift，我們不用再忍受F1半自動變速箱換擋帶來的突然心煩。而且，powershift的性能一點也不差。每次換擋都要聽排氣管的擠壓和轟鳴聲，就知道它的移動速度有多快了。得益于全新的多連桿后懸架，帶來了舒適的駕駛體驗，在這方面優于雙搖桿懸架。另外，座位對你的影響最直接。別忘了它的功勞。加州有兩個舒適的運動座椅，可以根據自己的體型進行調節。都是電動的，甚至還有座椅加熱。F430上沒有這樣的豪華。

如果你突然改變主意，可以瞬間打破這款GT跑車的寧靜。看儀表盤上的數字:60公里/小時，7檔，1700轉/分。這匹躍馬正在打瞌睡。它仍然有驚人的力量去釋放。只需在油門踏板上輕輕施加幾牛頓的力，V8發動機就會回到你身邊幾百次。請握住方向盤。與剛才相比，此時的加州就像精神分裂癥，根本不是一個州。強大的扭矩并不能保證后輪會直線運動。如果你沒有心理準備，左右搖晃車尾會讓你感到一身冷汗。

習慣了加州的刺激之后，你會注意到Manettino開關也有運動模式。此時，雙離合變速箱將發動機轉速保持在較高水平，使動力更加主動。不過，按下“浮筒”中控臺上的ATUO按鈕，利用方向盤后面的鋁制換擋撥片，完全獨立地調度動力，才是最好的駕駛方式。現在，如果天花板只是在呼喚，前方有隧道，我的左手會忍不住快速連續地按下換擋撥片，看著速度指示器像左箭頭一樣彈向紅線，然后仔細聽著狹窄的空房間里回蕩著V8發動機最猛烈的轟鳴聲。

總結：法拉利需要它，顧客也是

在城市交通環境中，運動模式并不是一個理想的選擇。頻繁的換擋和每次收油時強烈的頓挫讓人想到半自動變速箱。只有在賽道或刺激的山路上，我才會愿意選擇運動模式。如果條件允許，也可以試試CST OFF，開啟發射控制，這樣會讓你更無拘無束，更有樂趣，當然也需要更高的駕駛技術。

從始至終，我都沒想過它的剎車系統會造成什么麻煩。我知道有四個陶瓷制動盤可以產生最強大的制動效果，可以完全制服動物般的發動機。還有四個高性能輪胎提供最佳抓地力。即使你輕輕踩下剎車踏板，你也會完全信任他。

GT跑車與高性能跑車的區別在于，前者除了要有非凡的性能外，還必須足夠豪華，適合日常使用。加州的全真皮座艙體現豪華，駕駛性能也能滿足日常使用的舒適性要求。

當發動機從駕駛員后面回到正常位置時，加州有一個實用的行李廂，計算行李的后排座椅，或者折疊后排靠背來連接兩個區域。加州不僅適合每天開車，還可以收拾行李進行盛大的游覽，只是不會太遠。另外一條建議，雖然車內有導航系統，但是不要對它期望太高。當你想出如何使用它時，你將對旅行失去興趣。

如果你不能理解法拉利的意圖，你可能會認為加州是一輛無聊的法拉利。沒有12缸發動機，V8安裝在前面。與F430不同，它能調動人的運動神經。只有遠離普通人的價格，人們才能認為是法拉利。但法拉利真的需要加州、F430和599GTB組成8缸12缸的高性能跑車車頭。GT跑車里已經有612 Scaglietti的12缸了。加上這款8缸GT跑車，法拉利的陣容終于完整了。

法拉利不僅需要加州，客戶也會喜歡。我前面說過，它適合不同的性別和年齡，可以滿足所有人的需求。這就是為什么有這么多熱切的客戶，法拉利在2021年之前不必擔心沒有訂單。好消息是法拉利一年可以生產2500臺，所以不用擔心它的價格會飆升到幾千萬美元還是348.8萬人民幣。

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法拉利California（查成交價|參配|優惠政策）參數配置

法拉利加州參數配置表