變速箱有很大改進！試駕東風標致207

標致207 參考價：停售

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“試駕”東風標致207（查成交價|參配|優惠政策）大家并不陌生。上市之初，寫了一篇實拍文章。當時文章中的觀點非常明確，那就是其掀背車到轎車的尾部設計并不成功，最初的法國207也沒有引入中國。因此，在這篇試駕文章中，我們仍然堅持尾部的話題，但我們不會詳細討論它。我們只闡述東風標致207的易用性、乘坐舒適性和駕駛特性。希望讀者朋友能理解。至于標題中變速箱的大改進，我們先在這里賣一把鑰匙。

如果你對之前的實拍文章感興趣，或者對207的外觀和內飾不太了解，請點擊下圖進入之前的實拍文章。

低輪廓

但在此之前，讓我們仔細看看207的形狀。前臉的變化完全符合國外207的變化。要不是引擎蓋上的小進氣口，你很容易被他的& # 8220；大嘴巴& # 8221；盲目的以為是原廠207，只是一輛轎車。但事實上，在下面，它只是一個206，但它穿了一件看起來像207的新衣服。

大燈向外凸出很多，燈面上有一條凸出線，與引擎蓋上的曲線平行，共同構成了前臉車標周圍的凸起，就像前車的車頭一樣。獅子的形狀和面積要大很多倍，它的位置比206還高。

關于尾部，廠家解釋說207的尾部是參照標致豪華轎車607的設計元素設計的。后備箱蓋和C柱的連接曲線確實和607很像，但是當這些元素放在尺寸小很多的207上，就不那么協調了。

總之，就207的外觀而言，前臉確實有所提升，至少符合標致家族的特點和現階段大眾的審美需求，但尾部確實有些突兀和不協調。但是現在量產車已經這樣了，我們討論了很多。現在我們就放下來談其他方面吧。

●室內裝飾和人性化設計

207的內飾參考了法國標致207的設計元素。中控面板上部，可以說和法國版一模一樣，但音響和空控制面板、檔位手柄周圍控制開關的位置、車窗都和206一樣。我相信這也是成本和設計相互妥協的結果。

面對兩種內飾風格，不同的人會有不同的選擇，但我相信喜歡黑色內飾的人會占大多數。除了風格更統一、整體感更強之外，還有一些原因。黑色內飾車型的儀表為白色背景，比淺色內飾車型的黑色背景更加美觀。黑色內飾車型的手柄和踏板也很運動，踏板采用合金材質。手柄也是和東風雪鐵龍C2（查成交價|參配|優惠政策） VTS、世嘉VTS一樣的金屬手柄，造型略向后，手感非常好。

出于職業習慣，我走進車里，感覺左右搖擺。我把207的煙灰缸搬了兩次，感覺有點松。我費了點勁就把它摘下來了。相信經常在車內抽煙需要清理煙灰缸的車主也會經常這樣做，但是下面露出的電子模塊還是讓人覺得有些突然。廠家在這里要多做防護措施，因為這個位置容易灑水或者進入大量灰塵，存在一定的安全隱患。

在人性化設計方面，207做了一些努力。雖然距離飛度（查成交價|參配|優惠政策）和yaris的同級別還有一段距離，但與206相比還是有一定的進步。在之前的實拍文章中，我們也提到了這些進展不夠徹底。具體情況呢？讓我們一起來看看。

首先，遮陽板兩側都有化妝鏡，非常討細心的購車者和乘客喜歡。遮陽板左側的鏡子也有一個蓋子和一條皮帶，用于固定票據和證書。這方面在同級別的小型車競爭對手中確實很有吸引力。

另外，中控臺中央的行車電腦可以提供一些行車信息，包括平均油耗、平均車速等。，這對司機很有幫助。而且這個位置有一個凹槽，可以放一些方便的手機、錢包等物品，不容易滑落，但注意不要太高，否則會遮擋行車電腦的信息。

至于副駕駛手套箱，207的手套箱蓋花了不少心思設計了儲物槽和飲料架。儲物罐很實用，值得表揚，但是飲料架幾乎沒用。此外，我們還發現207的貼心之處在于，將手套箱蓋放下后，稍微按下就能卡住，這樣如果把飲料放在上面，即使路面稍有顛簸，也不用太擔心會灑出來。手套箱內的空隔層較深，底部略窄，整個空隔層呈梯形，形狀比較規則。

門板的儲物間空中，前門的儲物間空的寬度和長度都很好，至少放兩瓶飲料就可以了，但是深度一般，放一個圖集之類的可能不太靠譜。后門比較單調，沒有儲藏室空。

●車內空房間

內飾空廂內，207的底盤與206相同，軸距為2450mm，所以與空廂內的206基本相同，但還是有一些區別。作為一款小型車，空在207的表現不盡如人意，算不上優秀。當然后備箱空有質的飛躍，達到了420升，幾乎是206加245升的兩倍。

值得稱贊的是，207的前排座椅包裹性非常好，尤其是座椅靠背腰部的側向支撐很到位，前排頭部空房間還可以，1.75米長的乘客從車頂有一個打孔空房間，基本適合大多數身高的乘客。但座椅高度調節手柄位于內側手剎位置，操作不便。

然而后排空并不是很豐富。頭和腿都抽筋了。如果乘客比較高，會被推到車頂或者前排座椅后面，長時間乘坐會不舒服。另外，207后排頭枕的造型非常好看。當完全放下時，不會影響倒車的視野，有助于初學者倒車，但也有一個問題，就是此時頭枕會到達乘客的背部。

另一方面，207的前排座墊長度為490mm，可以支撐大部分大腿長度，相當舒適。但是為了抬起后腿空房間，坐墊的長度只有460mm，有點短。

后備箱/使用方便，無論離地高度或開啟角度。但是后排靠背不能按比例放下，只能整體放下，在空房間不夠靈活。此外，如果行李被放大，后排靠背必須水平。

● 207駕駛性能

最后可以試試手，看看207和206的駕駛體驗有沒有區別。首先要說的是手動變速箱的變化，也就是文章標題中提到的大改進。在此之前，我們先來看看標致206（查成交價|參配|優惠政策）、307和愛麗舍的檔位:路程長就不說了。行駛過程中，齒輪會不斷抖動，抖動的幅度不小。司機只能一直把手放在檔位上來制止這種情況，否則只能睜一只眼閉一只眼。

其實這個改進不算太大，只是在換擋機構上增加了一個滾珠軸承，但由此帶來的舉升效果非常明顯:擋把不再抖動！即使進入檔位時也有一定的吸氣感，換擋的平順性也不錯。雖然路途依舊，但換擋體驗得到了質的提升。沒有之前206等東風標致車型上被很多車主詬病的齒輪手柄晃動的問題。

發動機方面，207發動機采用與206發動機相同的1.4和1.6 16V發動機，以及5速手動和4速tiptronic手動變速箱。發動機罩也沒有隔音棉，但207發動機在206發動機上取消了厚厚的鋼制發動機下護板，萬一發生意外底撐，可能會減少不少發動機維修費用。

另外在懸架方面，206有明顯的懸架調節運動傾向，而207由于車輛定位更注重家用舒適性，所以懸架調節相對比較柔和，尤其是后輪的減震器行程比較長，在后備箱裝載很多東西的時候，后懸架的壓縮比較嚴重。

當然，軟懸掛也有一定的優勢，那就是207過濾掉了大部分的路感，路面上的小顛簸也很難傳入車內，舒適性自然也不錯，但也不是完全沒有路感，稍微大一點的震動還是可以通過方向盤傳遞給駕駛員，207做到了更好的平衡，這也是207和206的購車者數量差異造成的必然結果。

系好安全帶，調整好坐姿后，將離合器踏板踩到底，推到一檔啟動。這時你發現207的離合器很輕，幾乎沒有任何力量。只需一腳踩到底，反彈也很弱。這種調整對城市擁堵路段可能是個福音，左腳的工作強度不會太大。但是對于不熟悉車況，第一次開這款車的人來說，很容易出現起步油門大，油氣配合不好的問題。

眾所周知，這款1.6的16V發動機注重高速的輸出，而我們日常的駕駛習慣是將換擋速度保持在3000以內，所以我特意開了一輛駕駛習慣溫和的207。這時它的脾氣相當溫和，就像一輛熟悉的私家車，加上舒適的懸掛，大多數人很快就會習慣。當然，在這個時候，我們不能要求權力。

有了206的優秀基礎，207在轉速提升到3000轉以上的時候就不一樣了，稍微加一點油門，轉速提升非常快，動力隨叫隨到。懸掛行程雖然長，但底盤風平浪靜，即使轉得快一點，也完全沒有問題。這時懸架壓縮不是很嚴重，駕駛很有信心。

從方向盤的感覺來說，低速時轉向力強而靈敏，稍有動作就會有明顯的變化。雖然沒有隨速度提升，但高速時方向盤并沒有輕很多，所以行駛時一般不會出現漂移的情況。

在制動力方面，初始制動力一般，如果需要更大的力，就要更深一步。此時，前輪和后鼓的制動可以提供足夠的制動力，但總體而言，它是相對線性的，適應性相當強。

應該說，207出色的駕駛表現完全得益于206出色的底盤技術，而207在提高舒適性的同時盡可能保留了這方面的基因，是一款不錯的駕駛車。

總結:

應該說，與206相比，207是一個進化，而且這個進化創新比較大，有成功也有不完美:

成功進化:

1.手動變速器的齒輪手柄不抖動。

2.前臉和內飾的變化相當協調，能滿足大多數人的審美，后備箱容積也大大提升。

3.在不犧牲出色操控性的情況下提高舒適性。

不完美的進化:

1.新增加的后備箱造型不美觀。

2.室內空房間和人性化設計的提升不明顯。

所以我覺得207適合那些有可能第一次買車，對后備箱實用性要求高的購車者。當然如果買207，一定要適應一段時間別人的關注或者有一定的阿q精神，因為207的后備箱空確實比206大很多！

●東風標致207部分車型參數配置: