三合一 測試Cayenne E-Hybrid Coupé

Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）、E-Hybrid和Coupé

卡宴，曾經被認為是保時捷離經叛道的產物，如今復興了這個命懸一線的跑車品牌。比BBA更高的品牌調性，跑車般的浪漫和汽車的多功能性，當這些元素相遇在一起，就創造了保時捷卡宴的輝煌。久而久之，人們對個性、環保、品質都提出了更高的要求。當這些新需求再次滿足時，保時捷再次給出了自己的答案。

卡宴E-Hybrid Coupé這款車，也可以拆分成三個獨立的詞。首先是卡宴。與寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）或奧迪Q8（查成交價|參配|優惠政策）不同，它并不想擺脫X5和Q7的陰影。從名字和外觀來看，它與Cayenne有著千絲萬縷的聯系。

Cayenne新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價101.20萬

該車的前臉甚至前半部分都是正統的卡宴造型。說實話，這部分沒有太多吸引眼球的地方。也許金色的保時捷標志是整輛車最吸引人的地方。

先說Coupé，走到車身側面就能看到。B柱后面的車頂線條更加圓潤流暢。作為保時捷家族中相對較新的車型，從中也可以看到一些屬于保時捷汽車或者跑車的線條。與Cayenne的后部相比，它更飽滿、更重。同時還有一個擾流板，可以主動開合，滿足你對Coupé的想象，但個人認為，不掀起來更好看。

E-Hybrid的這一點可以從車身上帶有石灰筆畫和巨大卡鉗的logo看出，而Hybrid的獨特之處也可以在車內儀表和車機菜單中找到。充電時間可以在菜單中設置。這個功能更適合家里有充電條件的車主。這是電池信息。Cayenne E-Hybrid Coupé的電池容量為14.1千瓦時，快充狀態下2.3小時即可充滿電，慢充狀態下則需要7.8小時。所以，如果打算平時以純電為主要使用方式，就要合理規劃充電時間。

純電模式乃城市通勤利器

●動態性能和加速性能

動力系統由2.0T發動機+電機組成。發動機是我們的老朋友，大眾集團的“頂梁柱”EA888。在這輛車上，它可以輸出252馬力和370牛米。電機功率為136馬力，峰值扭矩為400牛米。該系統的綜合功率為386馬力，總扭矩為600牛米。變速箱與汽油版相同，依然是8速Tiptronic S自動手動變速箱。需要注意的是，這個電力系統也是“中國特供”。海外型號為3.0T+電機，該系統最大綜合功率為462馬力和700牛米。

不過，希望那些看到“中國特供”就準備噴的朋友，先不要著急趕麥，因為打開海外網站，你會發現中國版和海外版的價格和定位是不一樣的。國產卡宴Coupé起售價99.8萬元，卡宴E-Hybrid Coupé起售價101.2萬元，卡宴S Coupé起售價123.6萬元。以美國海外為例，它們的起價分別為7.65萬美元、8.76萬美元和8.99萬美元。也就是說國產車型的價格更接近普通卡宴Coupé，而海外車型的定位更接近卡宴S Coupé。

啟動時，車輛的駕駛模式將默認為純電動模式，這與此時的純電動汽車沒有什么不同。作為保時捷，你最不用擔心的就是動力。在純電動模式下，它仍然可以給你足夠的動力。當然，插電式混動車型的純電動模式更適合城市使用。這個時候速度不會很快，有很多走走停停的情況。純電動模式可以保證車輛低速時的平穩性和車輛的安靜性。其NEDC電池續航時間為51公里。如果理論上可以當電車開，如果你每天的通勤距離不超過這個數字，而且你有充電條件。

混合模式下有三種狀態，默認為混合自動。這時，電驅也將是車輛的優先選擇。當車速低于6或70公里/小時左右時，只要不迅速加速，發動機就不會過多介入。在這個速度以上，發動機和電機大部分時間都會一起工作，發動機不會輕易熄火，除非它總是以恒定的速度或非常柔和的油門輸入運行。值得一提的是，發動機介入時，動作非常輕柔，不會有突兀的震動和聲音。也許轉速表指針的突然跳動就是你會先找到它的信號。

此外，還有E-HOLD和E-CHAGRE兩種混合動力模式。E-HOLD會保持當前的電池電量，這也意味著駕駛時發動機需要更多的時間介入，但我覺得這種模式不太實用，至少有幾天我幾乎沒用過。當您切換到E-CHAGRE模式時，發動機將始終工作，同時為電池充電和驅動車輪。這個時候震動會比較大，尤其是在停車狀態下，傳遞到方向盤上的震動會比較明顯，但是它的充電效率還是很高的，幾十公里就能給一半以上的車充電。更何況此時的加速性能也不會弱，依然可以對你的動力要求做出快速有力的響應，但轉速總會更高。但是因為發動機艙的隔音效果極佳，你不會覺得這臺2.0T發動機變得歇斯底里了。你要知道，作為一輛豪車，最尷尬的就是在權力面前展現尷尬的一面。

變速箱的邏輯性能無可挑剔。它可以始終保持速度在扭矩豐富的范圍。舒適模式下的升檔甚至比預期更早，但也并非無懈可擊。在E-CHARGE模式下，發動機一直在運轉，變速箱在低速行駛時偶爾會有小的倒退。不過在日常使用中，混動的優勢還是可以體現出來的。混合動力汽車通常由電力驅動低速行駛，從而避免了倒退的可能性。

●加速試驗

當電池電量充足時，切換到SPORT PLUS模式，空空氣懸架將自動下降到最低位置。關閉ESC，同時踩下剎車和油門踏板，按下Sport Response按鈕，儀表將顯示20秒倒計時。這時，車輛已經進入最強狀態。松開剎車，車輛彈出的瞬間感覺更像是純電動車。電機0的延遲響應會先將你彈射出去，然后發動機會介入完成助推。最后，它從0到100 km/h的加速時間為5.64秒，10次后，結果不會受到電池電量的影響。

●油耗測試

NEDC給出的純電池續航時間為51公里。在實際測試中，當電池充滿電時，該Cayenne E-Hybrid Coupé系統顯示的剩余電池壽命為58公里，在開啟空調節后將立即縮短至53公里。當我們使用純電模式并開啟空調節時，車輛以31km/h的平均速度行駛50.4km后會自動切換到混合動力模式，此時電池電量并未完全耗盡，車輛將繼續以混合動力模式行駛。在低速時，車輛仍然會用電驅動車輪。我們在混合動力模式下繼續行駛了101.4公里，然后加了9.13升汽油。由此估算，300公里綜合能耗為7.5L/100km，對于一款加速5秒以上的中大型SUV來說，絕對算低了。

四季胎拖累剎車成績

●底盤轉向和制動性能

這幾天開的時候，想到了幾個月前選的X5比較GLE話題。如果在舒適性方面和這款卡宴Coupé相比，我會認為卡宴Coupé的底盤支撐性比GLE更強，對小震動的過濾也比X5更好。無論是顛簸還是顛簸，車身都動作干凈利落。對于購買這款混合動力Cayenne Coupé的人來說，激烈的駕駛一定是小概率事件，所以這款車不僅考慮了他們對舒適性的要求，也在一定程度上滿足了他們對保時捷運動感的想象。

說到運動，只要一提到保時捷，這個詞自然就會浮現在腦海里。即使是SUV，也一定是同級別中最具運動感的車型之一。除了底盤之外，轉向是展現運動感的最好方式，因為作為車內唯一與人皮膚直接接觸的部分，它能給你最直接的感受。在這方面，Cayenne Coupé并不令人失望。首先上手后會覺得方向盤不輕，至少感覺比前面提到的X5和GLE要緊，舒適模式下不會有輕飄飄的感覺。轉向中心空位置小，車頭反應靈活迅速。簡而言之，方向盤的角度與汽車前部的幅度成正比，這意味著人們很確定。

●制動測試

制動成績為42.2米我并不感到意外，因為如果你閱讀我們之前的卡宴或Macan（查成交價|參配|優惠政策）文章，你會發現保時捷愿意將這款倍耐力蝎子胎搭配到SUV上，而且是一套四季輪胎，所以我們測試的很多卡宴制動成績都在40米之外，但所有不使用這款輪胎的保時捷SUV在同級別中都有著出色的制動成績。即使我們的車配備了保時捷PSCB制動系統，前415毫米和后350毫米的碳化鎢涂層制動盤和前十和后四的制動卡鉗，它仍然受到輪胎的延遲。所以我建議你買車后考慮換一套輪胎。

●噪聲測試

在混動模式下，Cayenne E-Hybrid Coupé以60km/h的速度由電力驅動，因此此時沒有速度，車內噪音相對較低，但發動機艙隔音效果極佳。即使在發動機工作時，只要車速不高，車內依然安靜，由于SUV車身的造型，高速時的風噪也相對明顯，但總體來說，這款車的NVH依然出色。

●總結

我知道有些人肯定有這個疑問。為什么我買的是這款2.0T混動Cayenne Coupé，而不是價格相近甚至更低的3.0T六缸？我之前也有這個疑問，但是經過測試，我想通了。在價格和動力差不多的情況下，不同的是背后的車主概念。與普通燃油車相比，這款Cayenne E-Hybrid Coupé可以為自身添加環保和潮流標簽，這對于一些社會精英來說可能比我們所能理解的更重要。或者簡單粗暴地說，對于一些牌照有限的大城市富人來說，混動車型可以讓他們拿到牌照，卡宴可以滿足他們對這類品牌或車型的需求。總之，對于這個微小細分市場的車型來說，買與不買永遠不會太糾結，買的人會有明確的目的，不買的人永遠不會明白。我們不需要猜測甚至詆毀那些選擇小眾的人。求同存異是最好的狀態。

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