快評：謀求高端 北汽新能源底氣何來？

ARCFOX-7 參考價：未上市

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北汽集團確定了兩個戰略發展重點，一是綜合新能源，二是從量到質的“高端化”，目前這兩個方向的落地點是BAIC新能源。北汽新能源專注于低端產品，深諳政策脈搏，在新能源市場始終占據一席之地。然而，隨著消費升級和補貼下降的趨勢，北汽新能源也面臨著新的機遇和挑戰。近日，BAIC新能源副總經理李一秀接受等媒體采訪。他回應了BAIC新能源的產品布局、品牌升級、智能技術、儲能回收等問題。他直言，BAIC新能源應該通過“比互聯網更有利于互聯網”進行相應的創新。

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●在消費升級+補貼下降的背景下，BAIC新能源希望從“性價比”向“價格比”“溢價比”轉變。

●在經歷了“停售”風波后，升級后的EC系列將在8月31日的成都車展上推出全新車型EC3。新車續航260公里，補貼價格在6萬左右。

●BAIC新能源高端品牌ARCFOX將在2019日內瓦車展上全面亮相，包括:ARCFOX-7（查成交價|參配|優惠政策）第二代賽道版/街頭版正式上市，ARCFOX首款私人銷售車型的概念版也將同步亮相。

●在智能技術方面，BAIC新能源正在與恩智浦、銀聯、百度、泰伯共同研發安全芯片，進一步強化BAIC新能源的達爾文汽車系統。

● BAIC新能源已完成“借殼上市”，將于9月正式敲鐘。對于上市的意義，BAIC新能源更注重公司經營的改善。

★消費升級+補貼下降，BJEV系列（查成交價|參配|優惠政策）亟待升級。

據協會數據顯示，今年1-7月，北汽新能源EC（查成交價|參配|優惠政策）系列累計銷量40406輛，同比增長90.2%。但在十大車型中，排名第二的比亞迪秦和排名第七的榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）增長異常強勁，分別增長1258.5%和1335.2%。今年6月，北汽新能源EC系列“停產”的消息也被曝出，官方否認了這一消息，稱新車型已經在生產計劃中。

BAIC新能源副總經理李一秀接受等媒體采訪。

李一秀表示，在BAIC新能源現有品牌中，銷量占比最高的EC系列一直強調性價比。但在消費升級、補貼下降的趨勢下，原有的北汽新能源EC180、EC200也必須升級。因此，在8月31日的成都車展上，BAIC新能源將正式推出EC3，該車綜合工況續航里程260公里，在設計、內飾、智能系統等方面均有所提升。補貼價格在6萬元左右。

「EC3」

李一秀提到，希望EC3成為新的國家電動標準，BAIC新能源將繼續從“性價比”向“價價比、溢價比”提升。具體措施包括率先建立國家新能源技術平臺創新中心、率先在京試駕、發布并持續升級具有“進化”意義的Darwin系統、與百度、泰伯、麥格納達成合作、繼續加快在出行領域的布局等。

其中，以車輛人工智能為目標的達爾文系統已于今年北京車展正式發布，并已登陸EU5。據報道，EU5已經在網上訂購了2萬多輛汽車。此外，在2021年北京車展上亮相的EX5也將在今年第四季度正式上市。

在BAIC新能源全新高端品牌ARCFOX的布局上，BAIC新能源計劃在2019日內瓦車展上正式推出ARCFOX-7的第二代賽道版/街頭版，同時還將推出針對私人銷售車輛的ARCFOX首款概念版。為此，從2021年3月開始，BAIC新能源將一路進入ARCFOX品牌執行戰略體系，現階段也在緊鑼密鼓的準備中。在即將到來的北京設計周上，ARCFOX的相關設計師將對產品進行相關的亮相和講解。此外，北汽新能源與麥格納建立合資公司的最大動力，是借助麥格納的R&D和制造實力，打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。

「ARCFOX-7」

談到與SAIC、比亞迪在新能源領域的競爭，李一秀表示將進一步拓展產品種類。目前BAIC推廣的新能源汽車100%都是純電動汽車，但未來北汽集團在混合動力和氫燃料方面會有R&D布局。

★用戶用100%的錢只買了30%的電池使用率？

隨著汽車“新四化”的發展，汽車在行業中的定義已經超過了交通運輸。在李一秀看來，提及智能終端已經是業內共識，但他甚至認同“價值交換載體”的定義，即電動汽車天生具備車輛價值交換的功能平臺，可以充電，也可以放電。這也是BAIC推出“車電價值分離”模式的原因:電池作為租賃，而不是被消費者購買，而是作為“油箱”，電池可以逐步使用和拆卸。在電站布局方面，BAIC新能源在東南、西北布局了京廣廈蘭四座城市，并計劃下一步向全國拓展。

BAIC新能源也是國內為數不多的啟動民營換電模式的企業之一。據李一秀介紹，7月BAIC新能源歐盟快車版上市后，目前約有100個私人訂單，主要面向無樁業主，企業內已有1萬個項目開始落地。

“歐盟快速變化版”

目前看來，私人換電并沒有在個人消費層面引起很大反響，但李一秀依然堅信“這是一個萬億級的市場，是現在和未來電動汽車的重要產業需求和機會點”。他提到的“需求”主要是“國家需求”:目前京津冀已有17萬塊電池退役。如果不解決這個問題，電動汽車真正適應環保的基本初衷就無法完全實現。

從實際應用層面來看，當用戶以100%的價格購買電池時，實際上在3-5年內只使用了30%的能量，其余70%的用戶并沒有使用。為此，BAIC新能源認為，“電池租賃”方案可以通過電池梯級利用和最終處理，為用戶節省價值戰線。李一秀說:“目前私人購車購買車電價值分離的汽車，直接降價5萬元，電池租賃，每月支付458元的租賃費和不同里程套餐費，以及3年五折的回購政策...現在生態聯盟只有少數成員，如果電池得到充分利用，未來不僅會放棄5萬元，甚至消費者買車時可能也不需要錢，就像

說到這里，李一秀還分享了自己對新能源汽車行業的感受:“很多時候，我們都在挑戰各種不可能。我們要有撞南墻、繞南墻走的精神，才能實現我們的目標。我們不能孤軍奮戰。只有通過跨行業的碰撞溝通和精誠合作，才能讓企業開得更好。”

★傳統車企VS互聯網造車:到底是“智能”水平高還是低？

眾所周知，汽車原始設備制造商現在分為三股力量:傳統汽車公司、跨國汽車公司和互聯網汽車制造商。相比較而言，李一秀認為傳統汽車在技術、供應鏈完整度、實力儲備等方面更具優勢，而互聯網汽車公司在客戶消費洞察、大膽創新等方面值得傳統汽車公司學習。不過，他信心滿滿地表示:BAIC新能源的定位是相對于互聯網進行相應的創新。

8月15日晚，Xpeng Motors在廣州地標小滿腰下舉行4周年品牌日發布會，因提及“目前只有4家中國汽車廠商在研發制造智能汽車”，引發公眾不滿。因此，也向李一秀詢問了這個問題。

李一秀認為，就目前的汽車智能化水平而言，汽車只有兩種:燃油車和電動車，因為這兩種自然是不同的載體平臺，一種是車載，一種是全車。但是就人工智能本身而言，各個車企都在進行自己的研發，提供技術前提的公司基本都是一樣的:泰伯、科大訊飛、百度云等等。真正體現電動車區別的是整體的車載動力控制系統，打開機蓋就能一目了然。電氣集成越好，效率越高，安全性越高，能量輸出越好。

李一秀說:“我非常相信，在不久的將來，人工智能能夠在行業內達到一個快速發展的狀態，屆時人工智能將成為一個標準的部分，不再是一個高大上的課題。目前，我們已經開始了人工智能安全層面的研究，與恩智浦、銀聯、百度、泰伯共同開發了汽車規范層面的安全芯片。”

★談上市:已由上市公司運營，9月份將“敲鐘”。

8月8日晚，SST前鋒號宣布公司名稱擬由“北京千鋒電子有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技有限公司”，經營范圍由電子產品及通訊設備銷售變更為汽車設計、研發、銷售。因此，BAIC新能源實現“借殼上市”其實只是“敲鐘”的過程。

李一秀告訴筆者:“現在我們應該在九月敲鐘。其實嚴格來說，我們已經是上市公司了。目前的行為準則一直和上市公司一樣，投資和決策應該定期報告。”至于上市的意義，李一秀認為對企業運營有更高的要求，在融資方面也有一定的幫助。

★談BAIC人才流失:基本告一段落。

李一秀毫不避諱地向筆者講述了前段時間北汽集團和BAIC新能源的密集離職潮:“基本上已經告一段落了，就是那個時期人很多，各大互聯網造車公司都從一級晉升到二級，工資翻了一倍到好幾倍。當時對人的誘惑力還是比較強的。”此外，李一秀還提到了情感因素:因為很多互聯網車企的高管都是前燃油車企的老領導，有了這些人的加入，他們以前的下屬也會帶著自己的感情加入，這也是可以理解的。不過，在李一秀看來，這種情況不會持續下去。“從市場規律和企業規律來看，挖人需要幾百萬、幾千萬。投資者會對這樣的企業更有信心嗎？我不這么認為。”

全文摘要:

可以說，從低端到高端的過渡，既是BAIC新能源從“量變到質變”的嘗試，也是其繼續存在的必由之路。在汽車行業消費升級的趨勢下，在新能源行業從“政策”向“市場”過渡的趨勢下，新能源汽車的參與者要想生存，就必須改變。目前，BAIC新能源在高端產品和技術方面布局先進。然而，面對擁有成熟高端制造經驗和前沿技術資本在互聯網上造車的跨國車企，BAIC新能源對“高端”的追求仍面臨不小的挑戰。

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