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豪華與環保的統一 香港試駕奔馳E 350 e

2025-02-15 13:51:03 作者:資訊小編
外觀小改

節能環保只是很多消費者的口號,買車關鍵還是看價格。但是,對于購買豪華中大型轎車的消費者來說,品牌、豪華乘坐體驗和自己的購車理念比價格更重要。在香港買特斯拉Model S查成交價|參配|優惠政策)的人顯然不想省油省錢。為了省錢,他們應該買便宜得多的電動汽車,比如leaf。購買Model S在品牌和環保理念上更能滿足自己的用車需求。我們今天試駕的插電混動版奔馳E 350 e,就是針對這些需要品牌和豪華,同時又注重節能環保的高端用戶。然而,要做到既豪華又環保并不容易。奔馳在豪華方面的實力毋庸置疑,但在電動環保方面表現如何?讓我們來看看。

●高價注定是屬于高端環保人士的車。

在介紹之前,我們先做一點科普。在香港,由于人少人多,道路狹窄,政府對車輛有嚴格的管制,會按照車輛價格征稅,類似于我們的購置稅,但稅率要大得多。車輛首次登記稅越高,對價格較高的汽車征收的稅就越高。以E 350 e為例,車價45.275萬港元,遠低于mainland China E300。但首次登記稅高達32.525萬港元,使得用戶的牌照價格達到7.8萬港元,遠超奔馳E在mainland China的牌照價格。

如果加上保險,加上香港驚人的停車和用車成本,沒有一定的經濟實力,買不起豪車。所以在香港買得起E 350 e的用戶也是對價格不太敏感的人。奔馳E300同樣價格可以買到。除了降低用車成本,選擇E 350 e比注重環保理念更重要。

●外觀變化小,藍光是亮點。

外觀方面,新車外觀與常規車型沒有太大區別,主要是一些細節處有小的特殊標志。新車采用了AVANTGARDE設計套件,區別于國產車型的運動版,設計更簡單,運動感更強。

外觀接近常規車型,保留了E級豪華大氣的造型氣質,也符合目標群體對品牌風格的要求。運動的AVANTGARDE套裝表明環保和運動造型并不矛盾,注重環保的人也可以追求運動造型和駕駛樂趣。

內飾依然豪華

營造豪華感一直是奔馳的拿手好戲,一進車就能感受到。無論是設計氛圍、工藝還是用料,都體現了豪華品牌的標桿水平。豪華乘坐體驗是所有用戶的需求,混動車型也不例外。新車采用的銀色飾板讓內飾視覺上更加時尚明亮,也是一種能夠滿足年輕消費者需求的美學設計。

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

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E 350 e有四種Hybrid駕駛模式,其中HYBRID是常見的駕駛模式。此時發動機和電機處于智能自動狀態,可匹配五種駕駛模式。E-MODE是最大限度利用純電,盡量使用電池,而不能搭配運動駕駛模式使用;E-SAVE就是盡可能的儲存電量,為后續的駕駛做準備。比如這個模式高速開啟后,進入市區時會有足夠的電量使用,無法與運動模式匹配。充電模式是充電模式,由發動機提供驅動力,同時也給電池充電,也是最耗油的模式。

新車的車身尺寸與普通車型沒有什么不同。但是加電池后,對空會有影響嗎?實際體驗后可以看到,客廂空沒有受到影響,原本不富裕的后備廂空幸運的是沒有受到擠壓。說實話,對于這個檔次的車來說,后備廂空根本壓縮不了。

受影響的是后備箱的儲藏室空。由于增加了電池,沒有備胎的地方,裝載間空也比普通車型減少了140L。好在剩余400L的產能足以滿足日常用車需求。買豪車的朋友不會用這輛車搬家吧?這個箱子足夠了。

多種搭配的駕駛模式

動力方面,E 350 e采用了2.0T發動機。汽油機最大功率211馬力/5500轉/分,最大扭矩350?!っ?1200-4000轉/分,相當于國產E 260的發動機功率水平。電機輸出功率為81馬力/2000轉/分,最大扭矩為440牛米。傳動系統依舊匹配奔馳的9G-TRONIC變速箱。采用奔馳常見的換擋桿,方向盤上配有換擋撥片。新車還具有DYNAMIC SELECT駕駛模式選項,提供五種駕駛模式,包括用戶自定義模式。用戶可以隨意調節動力、懸架、轉向、空調節、啟停和電子穩定系統。官方百公里油耗為2.1-2.5L,比E300車型低4L/百公里。

E350e采用的插電式混合動力系統,官方數據顯示,用奔馳官方充電盒充滿電僅需90分鐘,而其他地方的充電則取決于當地的電壓和電流。此外,在駕駛模式下,系統還提供了獨特的CHANGE充電模式。在這種模式下,電池將由發動機持續充電,同時電機不會啟動,即在行駛過程中電池可以快速充電。

●駕駛體驗

E 350 e的座椅、方向盤、換擋桿與普通汽油版沒有什么區別,操作也完全一樣,所以開過奔馳E級查成交價|參配|優惠政策)的朋友都會覺得熟悉,上手也沒有什么困難。啟動后你會發現儀表盤的指針不一樣,主要是轉速表增加了電量和充/放電情況的顯示,讓駕駛員可以直觀的了解動力系統的工作情況。剛要上手,突然發現這款車提供的駕駛選擇真的很豐富。共有5種駕駛模式和4種混動模式,讓車主可以擁有N種匹配模式。不同的模式真的可以有不同的性格。最直接的表現就是油門踏板和動力響應明顯不同。對于試駕來說,有必要找出幾個有代表性的組合,更好地展示這款車的性能。讓我們按照從弱到強的順序試駕,并展示舒適模式是用E-MODE選擇的。該模式適用于城市中各種走走停停的道路,有電時為純電行駛。這里需要注意的是,驅動模式和電動模式不是隨機匹配的。例如,SPORT或SPORT+模式不能同時匹配E-MODE和E-SAVE模式,而HYBRID可以匹配五種駕駛模式。

官方數據顯示,純電駕駛可達33公里,可以滿足大多數人從家到辦公室的單程距離。當你在舒適模式下選擇純電動駕駛時,發動機關閉,車內相當安靜,方向盤手感柔軟,油門響應非常平穩,懸架系統可以充分過濾各種路面震動。我覺得這也是最舒服的組合。

加速時,在油門行程的1/3左右會有一個明顯的阻力點,有點類似于把駕駛員的腿往后推的感覺,說明這是純電駕駛的極限,踩深了發動機就會啟動。如果加速器最終加速,發動機就會介入,變成混合動力驅動,你會感受到一股強大的動力涌現。其實原廠電機提供的440牛米扭矩已經足夠強勁了,更像是發動機啟動后的神助感覺。

普通電動車在松開油門的時候,大部分都能感受到動能回收系統的動作,有點類似于輕踩剎車的感覺,E 350 e的速度會下降的更快,但即使是純電行駛的時候,也不會有這種感覺。松開油門后,車速仍會保持正常狀態,動能回收系統的工作不一定突兀,基本察覺不到,不會影響正常行駛。如果踩下剎車踏板,通過儀表盤可以看到充電效果會明顯增強。

我們來談談啟停系統。我們之前測試過國產E300L車型。每次停車后重新啟動汽車,發動機的振動都會很明顯,乘客會感覺到突然的震動。E 350 e雖然也用的是2.0T發動機,但是發動機的啟停還是很平靜的。當切換不同的電動模式時,發動機會安靜地啟動/停止,但乘客幾乎感覺不到它的振動。停車起步時,系統以電動機啟動,發動機不工作,所以起步的平順性和舒適性都比汽油版好。

再次嘗試這種特殊的CHANGE充電模式。它可以在行駛時快速給電池充電,盡量不要啟動電機。相當于用汽油發動機,同時給電池充上多余的電。在這種模式下,充電效率很高,可以看出電池容量一直在不斷增加。如果還想加速充電,可以使用SPORT+模式,這樣會讓電量感覺更強烈,充電速度明顯更快。如果遇到頻繁的上坡下坡路,10分鐘基本可以充15-20%的電。這種模式可以在車輛即將進入擁堵路段時提前給車輛充電,然后使用電動模式通過擁堵路段,也是一種省油的方法。

談完電池模式,我們再來看看這款車切換到最強功率模式時的表現。有了SPORT+和HYBRID模式,在動力充足的情況下,全油門加速能力明顯提升了一個檔次,甚至比起步階段的E300車型還要強,讓它感覺更加強大。同時懸掛系統會變得更硬,通過崎嶇的路段可以感受到一些震動,彎道處的支撐力會更強,方向盤會感覺更平靜,轉向會更精準敏捷。E 350 e的電池布置在車尾,使得前后配重更加平衡,車身重心靠近車身中點,彎道后輪抓地力更好,高速轉彎時尾部穩定性更高??偟膩碚f,E 350 e為車主提供了多種不同的駕駛模式,可以讓車主一周七天體驗不同的駕駛體驗,而CHANGE充電模式讓車主自主控制動力,在需要用電時更容易開啟電動模式。駕駛體驗方面,E 350 e在舒適性方面無疑保持了同級領先水平,動力表現也是可圈可點,絲毫不遜色于E300。

●總結:

一開始,奔馳E 350 e針對的是高端環保人士。這些用戶不僅有錢,而且有追求,自然對車輛有很高的要求。E 350 e的外觀和內飾與普通E級基本一致,無論是造型氣質還是內飾豪華度都在同級別中占優,無疑能滿足用戶的挑剔要求。在駕駛體驗方面,多種駕駛模式的組合是一個可玩的功能,它還允許用戶根據不同的路況和車況選擇合適的駕駛模式。個人認為電動舒適模式在舒適性方面做得很好,駕駛員可能不是很享受,駕駛員一定很舒服,這就足夠了。如果車主要是想玩得開心,E 350 e也能提供不亞于E300的駕駛樂趣。兩者的官方0-100公里/小時加速成績都是6.2秒,如果真的要放在一起也沒什么區別。豪華環保聽起來不容易,E 350 e應該說給出了更好的解決方案。

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