可動可靜 老少皆宜 測試邁騰GTE 尊貴型

能耗測試：純電里程有差距

從2021年歐版B6取代帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）入駐一汽大眾，更名為邁騰（查成交價|參配|優惠政策），至今已有近15年的時間。在此期間，邁騰成為繼桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特之后大眾在中國市場打造的又一款成功的中型轎車。隨著近年來市場競爭的加劇和排放法規的收緊，邁騰也緊跟市場趨勢，推出了插電式混合動力汽車邁騰GTE（查成交價|參配|優惠政策）。這款車在EV AH-100評價體系下會有怎樣的表現？現在讓我為你揭秘！

●30秒內快速理解全文:

1:邁騰GTE顯示，充滿電狀態下剩余純電池續航為51km。實際行駛40公里后，車輛顯示切換到混合動力模式，發動機開始介入動力輸出。然后給車輛加滿油行駛100公里，加油量6.28L根據EV AH-100計算公式，車輛300公里綜合油耗為5.4L/100公里。

2: 0-100 km/h加速試驗實測結果為7.38秒，100-0km/h制動距離為39.08米，其中加速結果優于官方公布的7.7秒。

3.車空車廂充裕，儲物空車廂靈活，但相比燃油版，后備箱的空車廂有一定的收縮。

4.該車在行駛安靜性方面表現不錯，懸架調節舒適，但也犧牲了一定的操控性能。在GTE模式下，車輛可以根據油門踏板的行程通過聲音模擬V8發動機的聲音，油門踏板底部有一個“Kickdown”按鈕，一定程度上提升了車輛的駕駛樂趣。

邁騰新能源 2020款 GTE 尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.89萬

邁騰GTE目前有兩款車型在售，其中豪華型售價25.39萬元，尊貴型售價26.89萬元。作為插電式混合動力汽車，目前該車在部分城市可享受不限號、不限號等新能源號牌“專屬”政策。

●能耗測試:

插電式混合動力汽車的特點是純電駕駛的距離比混合動力汽車長，這樣就可以通過純電駕駛來應對日常的短途通勤。因為它配備了燃油發動機，所以在長途旅行時的續航里程表現通常比純電動汽車更有優勢，但這種優勢也因車輛的油耗和油箱的大小而異。接下來我們來看看邁騰GTE在純電行駛狀態下的續航表現，以及在加料狀態下的油耗。

我們對邁騰GTE的測試采用EV AH-100評價體系。在該系統下，針對插電式混合動力汽車專門增加了純電續航里程測試和插電式混合動力狀態下300公里綜合能耗測試。在這里，我們也給大家介紹一下測試方法。

最后邁騰GTE在滿電純電模式行駛40公里后，顯示純電續航為0，然后開始切換到混合動力模式。然后，在供電狀態下，車輛行駛了100公里，消耗了6.28升汽油。基于此，車輛在滿負荷狀態下300公里的綜合油耗為5.4L/100公里。當然，這個分數只是根據日常生活中的使用場景和車輛環境來計算的。也可以根據自己的用車習慣，應用以下計算公式計算車輛的綜合油耗表現。

●總結:

實際測試中，邁騰GTE的純電池續航為40公里，與官方公布的NEDC標準56公里不同。但是由于我們是在冬季測試，環境溫度比較低，對于純電續航測試來說相對不利，所以我們相信天氣轉暖后車的表現會更好。如果你每天的通勤距離在30公里左右，家里有充電樁的話，把車開成純電動車也不成問題。另外，這款車6.28L的油耗相比同級別燃油車有一定的優勢，50L的油箱容積讓這款車在應對長途出行時沒有里程焦慮。

加速測試：成績比官方還好

●日常駕駛體驗:

邁騰GTE搭載1.4TSI發動機+電機的動力組合，與帕薩特PHEV的插電式混動系統相同。發動機最大功率110kW，最大扭矩250N·m，電機最大功率85kW，最大扭矩330N·m，汽車系統綜合最大功率155kW，最大扭矩400N·m，該車傳動系統采用6速雙離合變速箱，型號為DQ400e。

值得一提的是，在GTE模式下，當你深踩油門踏板時，可以聽到前機艙傳來的發動機轟鳴聲，隨著你深踩油門踏板，會變得越來越暴躁，給你一種聽覺上的快感。這個聲音雖然不是真的來自前艙，但卻是車內聲音模擬出來的。正式來說，這個聲音是模擬V8發動機的聲音，我覺得有點牽強，但確實可以在駕駛過程中給駕駛員很好的反饋，所以建議你自己試試。

邁騰GTE有四種駕駛模式，其中E-MODE顧名思義就是純電駕駛。在這種模式下，動力只會由電機提供，電機的響應速度沒有問題。但只要車速達到60公里/小時以上，動力就會明顯減弱，此時超車并不容易。在混動模式下，如果動力充沛，行車電腦會主動調用電機提供動力，尤其是車速低于30 km/h時，此時只要不深踩油門，動力基本都是由電機提供的。然而，當速度提高時，你可以隱約感覺到發動機正在參與工作。

在電池維修和電池充電的模式下，行車電腦會大幅降低電機的使用頻率，限制其輸出功率，通過動能回收和發動機發電為電池補充能量，從而達到電機功耗和能量補充之間的平衡，或者使補充的能量大于電機消耗的能量，從而達到充電的目的。但是，即使在電池充電模式下，電機在啟動和加速過程中仍然會提供一定的功率。

●加速試驗:

從上面我們已經知道這款車提供了多種駕駛模式，其中GTE模式是這款車最強的性能模式，所以我們接下來的加速性能測試也是在這種模式下進行的。最后，經過十次測試，該車0-100公里/小時的加速度被固定在7.38秒。

然后我們用汽車的運動模式做了同樣的測試，最終的結果和GTE模式差不多。0-100公里/小時的最佳加速成績為7.42秒，兩項成績均優于官方公布的7.7秒0-100公里/小時的加速成績。

制動測試：表現中規中矩

●操縱質感和制動測試:

邁騰GTE的懸架采用了前麥弗遜和后多連桿的經典組合，整體調節舒適。那么這款車在操控性和乘坐舒適性方面的表現如何呢？接下來，我們將向您展示它。

邁騰GTE的方向盤反饋適中，調校均勻，轉向手感細膩，但指向性有點模糊。行駛速度快時，方向大角度變化。由于車輛重量為1.75噸，很容易出現轉向不足。在懸架調節方面，該車的懸架有很好的重量感，在高速通過減速護欄時振動可以減少得不那么突然。

此外，雖然邁騰GTE配備了覆蓋0-160公里/小時速度范圍的ACC自適應續航功能，但遺憾的是，它沒有配備高配車型燃油版上出現的車道保持功能。

●制動噪音測試:

上半年邁騰GTE剎車踏板反饋力小。雖然可以讓踩踏過程更輕松，但溫度變得更難掌握。隨著后半段反饋力的顯著提升，制動效果更加明顯且線性。

最終邁騰GTE在剎車測試中獲得了39.08米的成績，符合這個價位應有的水平。此外，經過多次制動測試，該車的制動力性能有一定的衰減。

作為一款插電式混合動力汽車，邁騰GTE在怠速和純電動行駛時，具有出色的電動車安靜性。當燃油發動機參與工作時，發動機的噪音也被完全隔離。車輛行駛過程中的主要噪聲是輪胎噪聲，電機噪聲得到很好的抑制，使得車輛在噪聲測試中表現良好。

外觀內飾：豪華感營造的不錯

●外觀內部

2021年全新一代邁騰B8L正式發布。它來自MQB平臺，擁有更穩定的內飾設計。如今，隨著帕薩特在歐洲的中期改款，一汽-大眾邁騰也同步改款，但邁騰GTE的改款沒有燃油版那么明顯。......

在設計方面，邁騰GTE與燃油版設計略有不同，主要體現在前格柵和前包圍設計上的變化，使得該車看起來比燃油版更具運動感。此外，車身周圍還增加了“GTE”標志。外觀上，該車擁有全LED矩陣大燈、12探頭駐車雷達、全景影像和支持踢腿感應的電動尾門。配置可以說是非常周到。

在內飾方面，邁騰GTE的豪華給我留下了很好的印象。它通過使用環境光、石英表和穿孔皮革等元素創造了這種感覺。然而，這輛車有一些我不滿意的地方。一個是方向盤感覺太薄了，不知道為什么沒有燃油版更厚的新方向盤。另一個是它沒有配備所有的液晶儀表，而是傳統的組合儀表。

空間儲物：細節設計很用心

●客廳空房間和儲物間空

邁騰GTE采用了打孔皮革制成的座椅，表面的菱形紋理非常高檔，乘坐體驗也非常好。腿部支撐到位，可調式腰部支撐即使在最高檔位也不會感覺到頂腰，整體人體工程學良好。

騎行空方面，身高177cm的體驗者前排頭部空可以挨一拳，后排頭部空略小，四指左右，但腿多的是空，兩拳以上。整體表現符合這個價位段的中型車表現。

邁騰GTE的儲物間空設計得非常貼心，包括一個可以無線充電的手機槽、一個大票箱、一個可以拆卸清洗的煙灰缸，以及一個可以按座椅比例放下的大后備箱。這些細節使得該車的空空間在同級別車型中實用性突出。

●全文總結:

但不能算是運動型車，因為它的懸掛訓練、內飾氛圍甚至操控性能都保留了邁騰家族更豪華、更商用的定位。其豐富的儲物空空間和舒適的乘坐體驗使其非常適合作為家庭用車。可以說是一款精美的全才，動靜皆宜，老少皆宜。

年輕時買的話，中年時看著車內黃色皺巴巴的“GTE”按鈕，可能會獨自笑，想起年輕時在紅綠燈路口默默按下，眼巴巴地看著隔壁車道的“對手”。也許你現在不記得了，但那又怎樣？重要的是坐在你后排的一家人還能安心陪著你。

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