動力比預想得要好 測試2018款寶馬525Li

靜態部分一點不掉價

新款寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常好的印象。為了進一步增加銷量，華晨寶馬剛剛推出了更入門的5系-525 Li，提供了M運動和豪華兩種西裝款式。價格方面，525Li比最低530Li便宜4萬元！4.99萬元的指導價真的挺吸引人的。

●靜態介紹

寶馬5系 2018款 改款 525Li 豪華套裝車型首頁|參數配置|圖片|口碑|車型報價廠商指導價43.99萬

隨著新5系首次年度小改款，改款后的528Li消失在產品系列中，隨后是發動機功率更低的525Li，將作為5系的入門產品與奔馳E 200 L正面對決。

雖然是“丐版”車型，但525Li看起來一點都不掉價。以這套525Li豪華套裝為例。除了車尾525Li的尾標會露出真實的車身外，其他地方和530Li領先車型完全一樣。如果像我們試駕一樣，你選擇安裝一個LED隨動控制大燈，那么它甚至可以與530Li專屬車型“以假亂真”。購買M版運動套裝的朋友可能會竊喜，因為它標配了這款LED伺服控制大燈，但相比之下，比豪華套裝更容易識別身份，標配的18英寸輪圈比530Li M運動套裝小一號。

和530Li一樣，525Li也有全液晶儀表、10.25英寸大屏、環境光等配置，豪華大氣堪比528Li特別版沒有的530Li。無線CarPlay也保留了下來，這是我個人覺得非常方便的一個配置，也可以算是同級中最好的了。

寶馬的高明之處在于，先是推了一款特別版的528Li上市，將配置和530Li分開，之后又停產了528Li，推出了525Li，前排配置直接和530Li接軌，讓人覺得物有所值。在這方面，寶馬5系和奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）這兩個老對手也采取了同樣的策略，降低動力，把這部分錢補上配置，寶馬528Li的“短命”和奔馳直接取消E 260 L就說明了這一點。

55LI和530Li車的區別主要集中在天窗和后排配置上，比如后排座椅靠背角度電動調節和全景天窗，用錢選不到。這也是為了刻意拉開525Li與高配車型的差距。

如果覺得525Li的配置有點不足，可以考慮自己選擇。除了個人可選配置之外，還有一些可選配置以套裝的形式出現，我個人認為舒適套裝和冬季套裝更實用。價格方面，對于525Li來說，最貴的套餐是1萬元，價格相對合適，因為如果單獨選擇套餐中的配置，價格會更貴。

●AH-100身體評分

在空房間、科技等方面，525Li的表現都很不錯，除了配置上丟分比較多。不過，作為一款低調的車型，這個結果也在意料之中。

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動力比預想得要好

●試駕體驗

2.0T發動機，最大功率只有184馬力！說實話，看到這樣的數據，我差點笑出聲來。但是，以我多年的測試經驗，并沒有給出這么愚蠢武斷的結論。因為我知道，這一定是寶馬的掩飾。沒有你想的那么弱！

上車后，果然如我所料的那樣輕快。尤其是在處理城市道路方面，做得非常好。發動機的動力響應非常積極，具有出色的低扭矩，這是德國小排量渦輪車一直擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數相對較低，也能給你帶來意想不到的加速感。再加上線性和腳敏器官加速踏板，每個開寶馬的人都能獲得輕松自信的快感。

怎么說呢？有點像軟文。但是，寶馬的動力總能給人驚喜。不管你對它所標注的參數有多不屑，最后你會發現動力真的夠用。另外值得一提的是，我以前很喜歡寶馬的機械儀表，認為只有機械指標才代表純度。即使寶馬換了液晶儀表，也曾經對這個品牌特別失望。后來現實證明我是一個保守的人，而且極度保守，不愿意接受新事物。時隔多年，當我再次仔細觀察這臺液晶儀表時，我發現它真的很耀（查成交價|參配|優惠政策）眼。不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的變化而變化，表盤上對應的數字也會隨著指針的移動而略微放大和提升亮度。界面簡單卻不簡單，也讓人想開車。

檔位依舊是經典的電子檔，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別標桿。但是，在這臺525Li上，我還是覺得換擋時的挫敗感比以前更明顯了。不知道是為了照顧發動機的“強度”，還是我太敏感了。總之，我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力發動機時表現更好。

說到8AT變速箱，它的傳動比相當密集，為了省油，大部分情況下都會把發動機轉速保持得很低，在60公里/小時和80公里/小時時轉速只有1100轉/分左右，即使在120公里/小時時轉速也只有1750轉/分。看來變速箱對自己的換擋邏輯還是挺有信心的！果不其然，我在Sport模式和75km/h的S擋下，突然一腳踩在地板油上，變速箱可以立即從5擋降到2擋，以換取足夠的動力。但是如果是Eco或者Comfort模式，變速箱和油門的響應就不會那么快了。

◆0-100公里/小時加速試驗

在加速方面，這款車真的不慢。我們測得的0-100公里/小時的加速度是8.1秒，比官方速度快0.3秒。整個過程中，第一檔給我的印象最深。245mm的漢（查成交價|參配|優惠政策）臺萬托石輪胎本該抓地力不錯，但還是抑制不住打滑。當以2800轉/分的速度開始彈射時，汽車的前部會略微上升，然后向前沖。

沒錯，這款發動機的低扭矩非常出色，2500轉左右就能帶來很好的推背感。所以在日常駕駛中，踩油門加速超車時，變速箱會降檔，這樣就可以將轉速切換到2500rpm左右，為平穩加速做好準備。但是在測試加速的時候發現是S擋模式，極限轉速只有5800rpm，真的無法像很多優秀的高速自然吸氣發動機一樣讓駕駛者達到高潮。至于發動機聲音，我覺得從里面聽比外面好聽。坦白說，冷車怠速時，后排氣管發出的聲音相當難聽，熱車后會好很多。

◆油耗測試

出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗。這款525Li實測油耗僅為8.3L/100km，低于我們之前測試的530Li和540Li，和很多緊湊型車差不多。對于有興趣購買的消費者來說，這無疑會再次打動他們。

● AH-100功率評分

在動力部分的評分部分，加速、中途加速、油耗都是根據客觀測試結果來確定，而發動機平順性、油門響應、變速箱則是主觀評分。這款525Li給我們的主觀印象不錯，沒什么好挑剔的。

各項測試成績都很均衡

◆ 100-0km/h制動試驗

剎車的腳感很好，踏板面積大，反饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四個Hankook輪胎的抓地力也不錯。在100-0km/h下測得的平均制動性能為37.67米。連續10次測試結果相差不大，剎車也沒有熱衰退。ABS啟動時，踏板的振動相當超前，是這類車應有的表現。

寶馬的轉向一直都很好。這款525Li豪華套裝雖然不是“丁字褲”方向盤，但握感依然出色，皮質厚實柔軟，讓人愛不釋手。方向盤后面沒有換擋撥片。老實說，我認為它在這種類型的汽車上沒有用。正是方向盤的電動調節更能體現它所擁有的高級感。

5系的轉向精準，靈敏度是同級別中最好的。雖然這款車型的懸掛調節很柔和，但在高速纏樁時還是讓我很有信心。隨著彈簧的持續瘋狂壓縮和拉伸，車輛沒有明顯的轉向不足，車頭感覺很輕，反應很快。同時對車尾的跟蹤也不差，能跟上節奏又不耽誤。當然不好玩，因為車尾沒有那么靈活，也沒有輕微的打滑。另外自身動力有限，后輪除了一檔外很難打滑，而且一直咬著地，不允許司機胡來。

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底盤非常舒適，路上的大部分顛簸都能很好的解決。里面沒有什么特別復雜和尖端的技術，只需要工程師的調整就可以在舒適的基礎上很好的控制，所以我真的很佩服寶馬的底盤工程師。

◆噪聲測試

測得的噪聲值比我預期的要低，測試者在不同速度下顯示的噪聲值都比推薦的要低，所以525Li在客觀噪聲項上得了滿分。但是主觀上我還是能感覺到高速時細微的風噪，而輪胎噪音和發動機噪音都很小。

● AH-100控制和駕駛評分

自古就有“開寶馬，騎奔馳”的說法。雖然看起來這句話可能是片面的，但也充分證明了寶馬給人留下了很好的印象。這款525Li也是如此，操控性和駕駛性能都不差，可以算是同級的標桿級別。即使在噪音測試中，它也獲得了更高的分數。

ah-100總分低

●總結

靜態方面，從內到外，525Li保持了5系應有的水準。無論是外觀的氣場，還是內飾的豪華，至少看起來不會因為低調的身份而讓人覺得掉價。配置可能是它唯一的一個小缺點，但是你也可以通過可選的安裝來彌補這個部分。需要注意的是，豪華套裝和M運動套裝不僅僅是不同。M運動套裝中的LED隨動控制大燈標配在豪華套裝中多花1萬元選擇，看來M運動套裝更有價值。

動態，這么說吧！這類車的舒適性和安靜性一般都很好，但在加速響應、油耗和操控性上基本表現出不同的個性或差異。這款寶馬525Li當然不算強大，但你真的不覺得它肉多。如果說均衡，我覺得530Li還是最均衡的。考慮到純動力駕駛，530Li幾乎讓所有人都覺得沒毛病，而525Li則以較弱的動力獲得更經濟的油耗，這被認為是有利有弊。這取決于你在他們之間做出選擇。

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