越活越年輕！測試賽歐3 1.3L手動擋

外觀細節

賽歐（查成交價|參配|優惠政策）是中國汽車市場里程碑式的車型。2021年這款車上市的時候，我還在上高中。轉眼間，14年過去了，真的感覺自己老了，幾乎記不清初戀是誰了，但賽歐依然活躍在市場上，被人們銘記為很多家庭的第一輛車。當然，賽歐也在隨著時間的推移而不斷發展。2021年底，全新賽歐3（查成交價|參配|優惠政策）上市，指導價5.99-7.39萬元。有什么新發現嗎？

賽歐3的定位沒有改變，依然是一款標準的小型車。它的長寬高分別為4300毫米、1735毫米和1504毫米，軸距為2500毫米，與2013款相比，尺寸略有增加。這樣的參數在同級別中并不突出，這與車乘空之間的軸距只是一個大概的水平有關，后面我們會體驗到。

在外觀設計上，新車有了一定程度的改變。前臉采用了最新的家族式造型，看起來與新款Cruze有些相似。格柵鑲嵌鍍鉻飾條，大燈造型更加銳利，增添了時尚氣息。然而，從側面看，賽歐3的整體輪廓似乎沒有太大變化。

車尾也做了改動，但也比較低調，印象不太深刻。很明顯，它的整體外觀比較內斂，并不打算通過任何驚艷的設計造型來吸引消費者，所以還是以小型車為主。無論如何，我們可以肯定這輛車真的很有吸引力。

細節方面，賽歐3配備了14寸車輪，除了最低的一個，其他車型都是鋁合金車輪。輪胎為175/60 R14童嘉舒適220，注重節油性能，市場價210元/件左右。它是前制動器和后鼓的形式。作為6-7萬元價位區間的小型車，沒什么好抱怨的。但是整個部門沒有倒車雷達的事實，確實有點不盡人意。

內飾做工

進入車內，如果仔細看，新車的內飾布局和線條其實和老款有些相似，但中控面板發生了巨大的變化，層次感很強，也更時尚，確實比以前更好了。

室內裝修使用的材料沒有質的飛躍。應該說老款車型在這方面做得還不錯，新款車型只是略有改進，中控臺主要采用大面積硬塑料。做工沒有問題，各種接縫都挺細的，在小型車中屬于中高水平。

之前我們曾在賽歐3的1.5L車型上進行實拍試駕，表達了對華麗的“雷達波”儀表盤、中控彩色液晶屏以及Mirror Link手機映射功能的喜愛。遺憾的是，這些亮眼的項目只出現在頂配車型上，我們測試的1.3L理想天窗版本要簡單得多。儀表盤使用傳統指針，但幸運的是，行車電腦還在。

中控臺的多媒體系統采用了小尺寸的黑白屏，優點是在中控臺上留下了更大的儲物格，空的空間更實用。系統仍然有USB和AUX接口。試了一試，發現可以在iPhone里放音樂。但是，插上我的三星S4后，雖然手機顯示器連接了媒體設備，但是沒有音樂可以播放。

賽歐3前窗電動調節按鈕設置在中控臺底部，相當隱蔽。四扇門都沒有一鍵升降，略顯寒酸。電動天窗可以說是同價位的高檔配置。從價格來看，天窗價值3000元。值得考慮嗎？

空間表現

我們來看看騎行和空之間的表現。這輛車有豐富的儲物空間。轉向柱左側有一個鈔箱，中控臺上方剛剛提到的儲物格有一定的傾斜角度，內部有橡膠防滑墊，非常實用。

中控臺下方有大儲物格和各種杯架，省略了中央扶手箱。副駕駛手套箱上方有一個插槽，可以放一些零碎的東西。有很多儲物間空，但對后排不夠照顧。后排乘客只有一個像樣的杯架，后門板上的儲物槽太窄，裝不下水瓶。

在乘坐空方面，這款車的腿空艙還是不錯的，后排坐了1.85米高的乘客，腿空艙還剩三根手指，不算寬敞，但完全夠用，基本滿意。

與我們測試過的頂配車型不同，這款車的駕駛座沒有高度調節功能，但車頭空表現不錯，還剩4根手指。后排空房間只是普通。身高1.85米的乘客將完全沒有津貼，甚至身高1.75米的乘客也不會坐得很舒服。

后排中間的地板比較平整，中間一排的乘客坐著不會很累，長途駕駛也可以接受，就是座椅有點硬，而且這款車后排橫向不寬敞空，畢竟是小型車，可以理解。

賽歐3的后備箱官方容積為366升，而2013賽歐官方數據為370升。但是根據我們實拍文章的對比測量，發現新車的后備箱內部尺寸明顯大于老款。可惜和之前一樣，新車沒有降低第二排座椅的功能，空之間的靈活性有限。

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駕駛感受

現在進入試駕。賽歐3搭載1.3L和1.5L汽油發動機，其中1.3L發動機代號為LEW，最大功率103馬力/6000轉/分，最大扭矩127牛·米/4000轉/分。賽歐3配備了5速手動變速箱。目前還沒有自動變速箱的型號。

在日常駕駛中，對這款車最大的印象就是非常好開。它的離合力度適中，關節點抓得很好，變速箱的檔位特別清晰，每一個檔位都是簡單利索地用兩次咔噠聲就到位了。同時，油門具有自動加油功能，即使機油分離粗糙，也不容易關閉發動機，在供油較輕的情況下也能平穩起步，非常適合駕駛技術不熟練的駕駛員。

它的油門響應比較靈敏，甚至有同事誤以為它是試駕后用的拉油門。其實不是。現在幾歲了？當然，肯定是電子油門！這臺發動機的調校真的很好。明顯偏向低速。當超過1500轉/分時，動力輸出開始變得平穩。當超過2500轉時，扭矩會有一個小高潮。當它超過3000轉/分時，功率將繼續增加。4000轉后，還能感受到后勁。總之，整個車很輕，甚至可以給你提供一些樂趣。

當然快感很短暫，上面提到的充沛狀態只出現在中低速行駛中。當車速超過80 km/h時，加速動量明顯減弱，103馬力終究不猛，這也是意料之中的。追求刺激絕對不是賽歐3擅長的一項，但是和我們之前印象中的1.3L車型相比，它的動力表現已經很不錯了，這絕對是這款車的亮點。

這款車的另一個亮點是，整個系統標配了自動啟停系統，至少是高端配置！自動啟停的核心是配備大功率啟動器。在水溫低，空負載的情況下，當車輛完全停止時，只要松開離合器踏板，車輛就會自動熄火。此時空電動助力轉向系統還在工作，你仍然可以輕松轉動方向盤。再次踩下離合器，發動機將立即重新啟動。動作快震動不大，效果相當不錯。

自動啟停系統還有一個附帶的好處:即使你開的是手動擋的車，即使是熟練的司機在啟動時偶爾也會意外死亡。有了自動啟停，開始死車的時候就不用手忙腳亂的去按鍵踩離合踏板了，車會立刻重新啟動，然后停，再重新啟動，停，再重新啟動，直到你順利啟動。這個功能對于初學者來說真的很不錯，節省了很多時間，再也不用擔心油氣配合不好的問題了。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

賽歐3采用電動助力轉向裝置，日常駕駛時轉向力適中，保留了應有的路感，反饋力清晰韌性好，高速行駛穩定性好。懸架不是很軟。你可以從路面上感覺到一部分微小的振動。但是對大顛簸的處理很到位，可以有效化解沖擊力，在小型車中底盤整體感比較強。

和大多數小型車一樣，激烈駕駛并不是賽歐3的強項。窄胎抓地力一般，高重心使車身左右搖擺，而懸架難以提供持續有力的側向支撐，因此車輛的極限較低。好在它的轉向反饋均勻，車頭呈現出經典的推擠趨勢，易于操控。

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測試成績

最后，我們來看看這款車的測試結果。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

從3000轉開始，輪胎很容易突破地面抓地力，大幅度打滑。雖然浪費動力，但可以使發動機轉速提高更快，在中后期達到良好的加速效果。最后，該車測試結果為9.43秒。在我們之前的印象中，1.3L自然吸氣車型從0到100 km/h的加速時間通常在11秒之外，沒有人能進入10秒，所以Sail 3的表現讓我們大吃一驚。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

遺憾的是，賽歐3的剎車表現并沒有讓我們感到意外，反而讓我們失望了。寬度75 mm的輪胎極限抓地力不夠強，制動力弱。最后我們實測其100-0km/h的平均制動距離為44.7米，性能不夠穩定，連續多次制動性能波動較大。按照我們的評價標準，只能算勉強合格。

◆噪聲測試:

在沒有汽車的直道上，我們測量了Sail 3 1.3L車型的噪聲值如下:怠速45.2分貝；60公里/小時61.6分貝；80公里/小時62.8分貝；20公里/小時67.7分貝。除了怠速時發動機噪音略高，其他速度時噪音不高，高速時噪音主要來自輪胎和風噪。

◆油耗測試:

我們駕駛賽歐3行駛了117.1公里，其中一半是擁堵的城市路段。自動啟停系統全程開啟，最終油耗7.64升，平均每百公里油耗6.5升。我們推薦的小型車油耗值是7升/百公里，所以賽歐3的油耗表現還是挺合理的。

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賽歐 2015款 賽歐3 1.3L 手動理想天窗版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價6.59萬

我們今天測試的1.3L手動理想天窗版本，家用就足夠了。如果想要更高的性價比，其實可以選擇不帶天窗的1.3L手動理想版，但如果想要追求時尚，還是需要選擇配備酷炫儀表和彩屏多媒體系統的1.5L快樂版。可惜目前還沒有賽歐3的自動版本，在擁堵的城市開手動擋還是很累的。希望自動變速箱車型能盡快出現。

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