這個我覺得可以 試駕新款別克威朗20T

動力體驗

我們試駕的車型是別克朗威的中期車型。這次中期改款主要是因為動力更新，比如新的1.3T發動機和新的CVT變速箱。至于外觀內飾，雖然有所變化，但依然保持了朗威原有的豪華感和別克品牌應有的調性，在緊湊型車中非常特別。

2020款朗威車型有一個關鍵的修改點。除了外觀修改，內部變化更大。換成了現在通用主要推廣的1.3T發動機+CVT變速箱和1.0T發動機+6AT變速箱，以滿足目前小排量渦輪發動機的趨勢，不過通用做的比較徹底，兩款發動機都設置了三缸。

威朗（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 20T CVT旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.29萬

由于這次變革的重點主要是動力總成，我們將從動力的引入開始。第三頁開始介紹外裝內飾，請讀者了解。

●電力系統

2020款朗威采用兩種動力總成，一種是1.0T三缸發動機+6AT變速箱，另一種是我們試駕的20T車型，采用的是1.3T三缸發動機+CVT變速箱。很多人看到三缸發動機就保持消極的態度。別擔心，下一次試駕環節將會談到這款三缸發動機的一些特點。但我想說的是，這款1.3T發動機的扭矩為240牛米，性能不錯。順便說一下，這種動力總成還提供8年或16萬公里的保修。

車內也有運動模式，但我們嘗試了運動模式后，覺得主要區別是換擋邏輯變化明顯，但油門響應沒有區別。

●動力體驗

很多人都覺得三缸肯定是晃動或者噪音大，但是我們試了一下之后覺得這款車的抑振效果不錯，和普通的四缸車相比沒有太大的區別，至少你不會感覺到方向盤或者地板有什么異常的晃動。最多開始的時候會有點感覺。

起步后，朗威20T的油門響應比較平穩，其實我對它的油門響應沒有什么特別的印象，不會讓你覺得起步“草率”或者油門響應慢。

另一個好印象是它的CVT變速箱。說實話，它的性能比以前的雙離合變速箱要好。地板油加速時會模擬換擋的反作用，讓你在駕駛時不會有CVT變速箱的感覺。

當然，當你在行駛中需要滿足地板油的加速時，雖然發動機和變速箱仍然會有很短的思考和反應時間，但只要轉速接近2000rpm，這種現象就會消失。縱觀當今的小排量渦輪發動機，能夠完全無延遲響應的車型寥寥無幾。

總的來說，這款1.3T+CVT的動力總成還是令人滿意的。它的表現并不是很有激情，但是流暢又好開。對于家用車來說，這個設置非常適合。

●加速試驗

車輛起步速度允許提高到2500-3000轉/分，起步后前輪不再轉動空。測試的時候，我們打開運動模式看看會不會更快，結果幾乎一樣。另外，經過多次測試，這款變速箱不會有明顯的保護，不會有“疲勞”的感覺。

加速時，CVT變速箱會模擬一般變速箱轉速的起伏，但沒有頓挫感。測試過程中，我們開啟了運動模式，看看能否得到更好的效果，但數據證明，地板油加速時，運動模式和一般模式差別不大。

最后我們在0-100公里/小時的范圍內測量了9.13秒的加速度，表現還算不錯。與排量較大的車型相比，成績差不多，而面對1.6L的競爭對手，240 Nm的扭矩輸出賦予其明顯的優勢。

底盤體驗

●底盤結構

該車采用前麥弗遜、后扭桿+瓦特連桿的非獨立懸架結構。轉向節由鋁合金制成，采用液壓底盤襯套。瓦特聯動結構目前很少見到，上次聽說這種后懸掛結構的車是在阿爾法羅密歐75上，是操控驅動的。

●制動系統

這款車使用四輪剎車，有電子駐車系統，但沒有配備自動保持功能。此外，這款車還具備自動駐車功能，這在同級別中是不可多得的配置。

●底盤體驗

朗威的懸架調整非常注重舒適性，有一種德系車的感覺。轉向手感不是很輕，比德國對手稍重。路感基本被EPS轉向機過濾掉了。另外方向盤的反饋很均勻，不會有被忽視的感覺。

減震器有足夠的阻尼，通過坑洼時不會產生過大的晃動。而且在通過不良道路時，車輛的拉拽感較低，對碾壓振動的過濾性很好，都可以有效過濾瀝青路面因受熱膨脹變形等路況引起的振動。

在噪音控制方面，這款車的底盤隔音性能不錯，但是難免會聽到發動機艙傳來的轟鳴聲。幸運的是，這種轟鳴聲并不難聽到，只是有點大排量美國發動機的錯覺。

總結朗威的底盤表現，行駛質感不錯，底盤的振動和整車的動態控制都調整的很好。三缸發動機的轟鳴聲更為明顯，這是朗威競爭對手相對較弱的部分。

●制動測試

踩下剎車后，車身姿態有一定程度前傾，但仍在合理范圍內。在減速過程中，車輛不會左右搖擺，直行性能良好。此外，剎車踏板的反饋令人滿意，不會出現軟硬情況，腳感清晰，力度非常容易控制。

在這個環節，我們測得的平均值為38.15米，除了剎車系統匹配性好之外，原廠使用的馬牌輪胎也功不可沒。

外觀概述

●外觀概述

中期改款車型基本保持了原有的優雅大氣的外觀，但仔細看還是有一些區別，大燈、中網、前包圍都是“微調”的。ChinaNet上的鍍鉻飾條很符合別克家族的特點。

對于我們試駕的頂配車型20T CVT旗艦版，中網從原來的直瀑式設計變成了橫置，周邊造型也變得更加立體。大燈使用相同的LED光源，但增加了自適應大燈。

車側的造型沒有變化，但頂配車型從16英寸升級到了17英寸，造型變得相當不一樣。當然，身體大小也有一些調整。

車尾的造型也經歷了一點“塑形”。尾燈的造型變得更加“犀利”，一條鍍鉻裝飾條貫穿尾部。讓車尾感覺更高級。行李箱蓋不再是一個整體的平面設計。加上鍍鉻飾條，車尾分為上下兩層，看起來更有層次感。尾部中央的霧燈設計使朗威擁有緊湊型車應有的年輕活力。

朗威的外觀更注重奢華和質感的呈現。無論是車頭、側面還是車尾的設計，加上鍍鉻飾條的點綴，都比同級車型更有高級感，在這個級別中算是比較少見的風格。

內飾介紹

●內部零件

內飾方面，中控臺變化不大，質感有合資車應有的水準。雖然配色比較保守，但似乎和車輛造型很匹配，有很強的家族風格。中期改款后的變化主要集中在細節或者功能上，比如增加SD卡槽、并線輔助、車道保持輔助系統、主動剎車、車道偏離預警系統等等。

8英寸中控屏是本次升級的重點。除了界面的改變之外，重點是要有OTA遠程升級、GPS導航功能、道路信息顯示等功能。至于雙區自動空調節的舒適性配置，自然不會在朗威缺席。還擁有每年100G免費流量、4G LTE+WiFi熱點功能，也是合資車中首款擁有Super ID賬號的車。什么是超級ID賬號？簡單來說就是用手機創建個人信息，車內App會根據每組賬號進行個性化設置。

我喜歡朗威的一點是前排和后排有兩套USB接口。在如今如此依賴移動通信的時代，沒有USB接口無異于將自己與時代隔絕。

至于車內其他部分，全景天窗依然出現在車內，開啟區域和采光區域沒有變化。汽車的其他部分主要是黑色的。乍一看感覺不是很活潑，但是看久了就會發現這個配色是最耐看的。

總的來說，朗威的內飾沒有遵循張揚的科技風格，也沒有用大量的皮革覆蓋，“守法”是我想到的一個形容詞，但內飾質感不錯。沒有花里胡哨的設計，或者故意堆砌奇怪的線條來吸引消費者。

空間體驗

●在空之間的體驗

從空之間的性能來看，車內的性能空并沒有太大的變化。這里我們簡單介紹一下朗威的一些室內空房間。

●帶空房間

座椅由兩種材料制成，坐起來很舒服，兩側有一些包裹。座椅的配色和材質感覺挺舒服的，乘坐感也不難受。坐墊長度剛剛好。黑色雖然沒有米色或者白色那么溫暖，但是打理起來非常方便，長時間也不會有臟和黃的問題。

騎行空方面，朗威前排空表現正常，后排膝蓋空表現不是同級別最強，但是面對身高1.8m的乘客，膝蓋有一拳三指空表現不錯，但是頭部空前后都有扶手，可以給乘客很好的支撐。

朗威第二排中央沒有頭枕。雖然坐在這個位置的人很少，但是沒有頭枕的人總覺得有些不充分。

●儲藏室空

在存儲空性能方面，朗威的表現高于平均水平。中控臺下的儲物間空給了外接音頻插座，其他儲物間空基本夠用，杯架和小儲物格規劃充足。你可以找個地方放零錢和手機。

●行李箱空房間

后備箱空為455L，比2019款車型少了5L，但后備箱空相差不大。

總結一下車內的表現空，朗威的表現沒有明顯受損，一切都符合普通人的需求。它可能沒有亮眼的設計，主要還是注重實用性。

●結論

經過朗威的試駕，我們感覺它其實是一款非常均衡的車型，換成了CVT變速箱，讓它的駕駛體驗提升了不少，而1.3T發動機的動力性能也不錯。內飾雖然沒有花里胡哨的設計，但在實際使用中并沒有嚴重的損壞。

是的，非常好。老實說，我沒發現它有什么問題，尤其是底盤性能非常令人滿意，動力性能也沒有硬傷。但我覺得如果朗威能多一點個性，也許能讓消費者多一點關注，市場會更響。

車輛規格