變身科技小達人 西班牙首試全新奧迪A3

外觀：延續經典；大燈犀利

奧迪的緊湊型A3自1996年誕生至今已有16年。是歐洲不可忽視的小鋼槍之一。今年3月日內瓦車展發布的第三代A3讓人眼前一亮，讓它再次煥發青春。今天，我試駕了全新奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策），這是基于大眾集團模塊化MQB平臺的首款量產車型。

新款A3的外觀設計并沒有完全重塑。一般來說，外觀甚至可能會讓人在新車型和小改裝之間感到打鼓。德系車在外觀設計上確實是保留家族風格的大師。雖然你一眼就能認出A3，但仔細看細節就能發現它融入了奧迪最新的家族設計元素。

新款A3車身的尺寸為長、寬、高分別為4237×1777×1421毫米。新款A3車身與老款相比，長度和高度變化不大，但寬度增加了12 mm，軸距為2601mm，比老款長了23mm。但是看起來不大。此外，三門版、五門版和敞篷版也已納入生產計劃。此外，A3轎車版也首次面向亞洲市場推出。

新款A3前臉的表情越來越兇狠，進氣格柵演變成了六邊形，勾勒出一張憤怒的臉，大燈犀利。目前，在這個玩燈的時代，LED日間行車燈是必須的。A3的新款日間行車燈與A6、A8的淚珠曲線不同。它們是大燈上方的一條直線，末端有一個轉折點，非常直接簡單。加上標準的憤怒臉設計和引擎蓋上的兩根肋骨，車頭上的表情看起來就像一個脾氣暴躁的男孩。幾個月后，所有的LED大燈都將被添加到A3的可選配置列表中。

從側面看，身體變得更加纖細，看起來更加平靜。從A3誕生至今，后排側窗的造型和寬大的C柱都沒有改變，絕對經典。車尾造型是家族式的立體后備箱蓋，窄窄的尾燈讓車尾看起來比較寬大，但是過于家族式的造型沒有什么特點。

改變的是向家庭新功能靠攏的細節。后視鏡復古式設計，就像A1一樣，從a柱根部移到車身。與其他奧迪成員一樣，門把手也變成了拉出式，這樣在緊急情況下更容易救援。

S-line車型可選配外觀套件，包括網格狀進氣格柵和后保險杠飾條、更兇猛的前唇和魚鰓更長的尾翼等。，這與18英寸的大車輪相匹配，使其看起來更有活力。

和新款A6一樣，A3也采用了超輕量化技術，車身采用混合材料。這個思路并不局限于某一周特定材料的應用，而是要在合適的部位使用合適的材料，才能達到最好的效果。比如a柱和B柱采用高強度的硬化熱成型鋼，而發動機蓋和翼子板則采用鋁合金材質，以減輕重量。

中控：非常簡潔、強悍MMI

中控臺的設計比老款簡單多了。簡化為只有空調節控制和幾個控制功能按鈕。音響頭沒了，換成了統一的奧迪MMI系統。除了/

出現在新款A8和A6上的“Handpad”功能也被引入到A3的配置單中，官方稱為MMX版組件，集成在MMI系統的主控旋鈕上。類似于操作觸屏手機，可以用手指直接在觸屏上寫字母或者數字，這樣設置導航更加方便，不用伸手在屏幕上亂抓。

空可調出風口保持了圓形的設計，同時也增加了一個人性化的細節，即除了調節出風口方向外，還可以通過中間旋鈕來決定氣流模式、非直吹分散模式以及更強大的直吹模式。拔出是直吹，壓下是散風。

標準的內飾顏色是黑色和鈦灰色的組合，也有米色、栗色和橙色可供選擇。座椅采用復合皮革材質，腰部和肩部采用增摩材料，也有上述顏色可選。S線車型的這一部分采用網狀面料，彈性很強，吸汗。

之前的A3可能會被認為是帶有奧迪標志的高爾夫豪華版，而新A3感覺更像是縮小版的A4或者A6，從操作方式到用料都有很大的感覺。在配置方面，A3的配置足夠高，在緊湊型車中脫穎而出。

空間：軸距加長/頭部空間增加了

空，A3相比上一代車型最重要的變化就是增加了頭部空，1.75米高度的車型前后排余量大。對于加長了23mm的軸距，后排的腿空之間的變化并不明顯，只有少數空。如果1.8米以上的乘客坐在后排，腿部會略顯局促。

豐富的安全配置

ACC自適應巡航系統、盲區輔助系統、車道偏離提示系統、自動泊車系統、全景倒車影響系統。雖然這些功能并不陌生，在很多國產車型中都有裝配，但專注于一款緊湊型車還是很滿足的。值得一提的是，A3還配備了罕見的膝部氣囊。

A3上ACC和膝部氣囊的出現真的讓我大吃一驚。當然，這些在海外都是可選配置，但在搭配靈活的前提下是可以接受的。不過說到國內的打包銷售，我覺得以上配置大部分只能出現在頂上或者次頂上，跟大部分用戶還是關系不大的。

動力：三款發動機

添加駕駛模式選擇

通過MMI系統，可以在舒適、自動、運動、經濟、個性化五種方案之間切換駕駛模式。電腦會根據不同的模式自動調節油門踏板的靈敏度和轉向力的強弱。如果是S tronic 7速雙離合變速箱，還會調整換擋時機。在經濟模式下，電腦還會控制空調制系統、ACC自適應巡航系統甚至大燈以最經濟的方式運行。

當它被調整到運動模式時，轉向動力將變得更重，并且可以更安全和準確地控制。這時變速箱會變得很活躍，換到更高的檔位需要3000轉左右，雙離合換擋的速度也會變快，但偶爾會有一點沖擊。

目前海外有三種勢力。

全新奧迪A3提供兩款汽油發動機，分別是最大功率122馬力的1.4升TFSI和最大功率180馬力的1.8升TFSI。匹配的變速箱有6速手動變速箱和大家熟悉的7速S-tronic雙離合變速箱。海外市場還有一臺2.0升TDI柴油發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩320?！っ祝ヅ涞淖兯傧錇?速手動或6速S-tronic雙離合變速箱。未來將推出全新的1.6升TDI發動機，可實現每百公里3.8升的油耗水平和99g/km的二氧化碳排放。最后，迷人的“小鋼槍”S3車型將配備最大功率280馬力的2.0TFSI發動機。

在這次試駕中，90%的時間是由2.0DTI柴油發動機驅動的。雖然這款發動機進入中國的機會很渺茫，但我也會談談我個人的感受。一臺扭矩大的柴油機，即使在小坡度上，也可以不踩油門，直接抬起離合器，平穩起步。噪音得到了很好的控制。不仔細聽，很快就會忘記這是柴油車。只有提速后無法抵消的共振才會提醒你?？焖偌铀贂r，扭矩來得非常直接。轉速在1800 rpm以上，可以說柴油機不缺扭矩。在運動模式下，這款2.0TDI也非常快，油門響應直接，滯后時間短。

手動變速器的換擋感覺很熟悉。基本上6檔都比城里少。這個6檔只有一個目的:省油。掛上6擋，你會發現即使上了高速，車速也會在2000 rpm左右。離合器的耦合點不高，行程比較短。不太精通手動擋的朋友也可以嘗試快速換擋。齒輪行程短，感覺像是經典的德國變速箱。但是有一點很奇怪，就是每次停車后松開手剎總是很容易熄火。需要多踩一點油門，配合離合器正常啟動。不知道是不是autohold函數的函數，有點煩人。

作為緊湊型鋼槍，優秀的懸掛是必須的。新款A3保持了前麥弗遜和后多連桿的主流組合。此外，“運動”懸架可以選裝，將比標準版低15毫米。如果還覺得有點未完成，也可以選擇S線懸掛套件，車身會低25mm。本次試駕車型配備自適應減震器，可根據不同路況自動調節減震器高度和硬度，調節范圍為15mm。其實開車的時候可以感覺到懸架前端的調節還是比較舒服的，小溝小顛簸的過濾還是不錯的。但是如果快速轉彎，后段可以給予足夠的支撐，在不太累開不動的時候，可以發揮典型的歐洲車訓練模式。

2.0TDI車型的低扭矩性能出色，所以即使需要連續加減速，也不需要換擋太頻繁。比如車速降到30 km/h時，汽油發動機要降到二檔才能順利通過，而2.0TDI發動機繼續使用三檔就可以順利通過。A3采用電子助力，變速。這不是新配置，但非常實用。低速行駛停車時很輕，但速度提高后會下沉，切換到運動模式后會更加明顯。

總結:

從外觀上看，新款A3是低調的轉型，但看了配置單之后，會對這款緊湊型鋼槍有強烈的渴望，這也是MQB在模塊概念下帶來的效果，很多功能性的大車和小車都是常見的。所以你可以把A3想象成高爾夫7的姊妹車，也可以把它想象成A4甚至A6的緊湊版，因為它們只是定位和用戶群體不同，很多實際內容都被同化了。

奧迪A3第三代車型通過進口的方式在國內正式銷售，讓人們對A3比較熟悉，但由于價格和定位問題，在國內的銷量并不理想。但是現在全新的A3來了，對于中國市場來說，是有準備的。全新奧迪A3預計將于2021年在中國制造，并在一汽-大眾佛山工廠投產。該車型是迎合中國人口味的轎車版本。

至于價格，新款A3在歐洲的起步價是21600歐元，相當于18萬元，但國產后會維持這個價格嗎？這個問題現在還沒人能告訴我們，但可以肯定的是，如果要賣量，配置再好也值不了好價錢，國產車也不會像海外那樣可選賣，但如果加上這些配置，價格必然沒有競爭優勢。畢竟現在純進口的寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）只賣24.2萬，如果A3賣20多萬，競爭優勢就不大了。畢竟是緊湊型車。但是如果真的賣到18萬，我想這篇文章里沒有多少人能看出來。當然，這只是我個人的猜測。真相是什么？讓我們一起期待奧迪A3的到來。

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