清晰人生 測起亞KX3傲跑1.5L CVT智慧版

外觀：形象干凈照樣搶眼

只有孩子做選擇題，大人都要。雖然大家經常說這句話，但是生活中的選擇題太多了，大多數人在選擇題面前都會很迷茫。他們總是到處想要他們想要的東西，很難下定決心找到正確的目標。既然知道不能全部拿下，那就該明確方向，然后堅定地跟著往前走。這款起亞KX3傲然跑成這樣。

起亞KX3的換代車型在去年的廣州車展上正式上市。全系共有4款車型，指導價區間為10.88-12.58萬元。作為你的好伙伴，我的同事去年試駕了這款起亞KX3，給文章起了這樣一個標題，很符合它的設計。作為一款低取向的小型SUV，它走的是清晰的回家路線。在我看來，它有三個關鍵詞:年輕、有趣、實用。

KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.58萬

我同事之前分析過所有KX3機型的配置。其實這款車的入門級車型在配置上已經很大方了，實用性也基本得到了照顧。我同事也覺得大家買個次好的舒適版就夠了。但是，今天我們的測試車是頂級的，價格吸引力可能有點弱，但是額外的配置很好玩，性價比也同樣吸引人。

●外觀:形象干凈醒目。

KX3上市已經有一段時間了。憑借這種全新的形象，一路走來取得了不錯的市場表現。更換后的KX3傲然奔跑，給人少了一點個性。對于大部分消費者來說，看起來比較順眼，整體風格還很年輕，顏值絕對在線。新一代KX3的外觀源自起亞SP概念車，外觀細節設計與海外市場銷售的Seltos基本一致。國產版有8種車身配色供用戶選擇。

我們試駕車的雙色車頂設計帶來了更加活潑的視覺效果，頗合年輕人的口味。不過對于我們的智能測試車來說，雙色車頂需要作為選裝件安裝，一個設計包就要8000元買。除了雙色車頂，包內還有全景天窗、頂置托架、LED大燈、LED前轉向燈、LED后組合尾燈和后視鏡輪圈。還有一個一步到位的選擇，就是買潮流版，不過會比我們的智能版弱一點，看你想要什么。

兩款高配車型都配備了17英寸輪圈，但入門級低配車型并不難看，都是16英寸輪圈。測試車的輪胎配置是Nexen的N'PRIZ CX系列，是四季輪胎，注重舒適性和噪音控制。

內飾設計亮點不多，但看起來賞心悅目，甚至有檔次感，因為細節足夠豐富。中控臺主要采用硬塑料材質，與海外車型相同，也符合同級別SUV的主流水平。

我們可以回顧我們之前的試駕文章，了解更多關于外觀和內飾設計的詳細介紹。新一代KX3上市快半年了，市場優惠開始慢慢穩定。這是亮點。讓我們結合配置來仔細看看它的實際性能價值。

配置和空間：細節很討喜

●配置和空房間:細節很討喜。

這款頂級智能版在配置上相當有吸引力，有后雷達、全景泊車影像、無鑰匙進入等實用配置，胎壓監測也是整個系統的標配，做得很好。

7英寸的彩色儀表盤只有頂著才能看到，但我覺得是很沖動的配置，主要是這個屏幕上的信息非常豐富，界面設計看著舒服，各種提示更是讓人印象深刻。比如這里會顯示大燈和雨刷的杠桿操作，關機后忘記拿手機會提醒你。另外，當你打開轉向燈時，相應一側的后視鏡攝像頭拍攝的畫面會實時釋放。

10.25英寸中控屏除了最低配置外，其他配置都有。需要糾結的是第二代智能互聯系統的配置，因為第二代智能互聯系統中有太多的功能跟不上潮流，比如語音交互與控制、百度導航、QQ音樂等應用。真的很誘人，但是要安裝好智能包才能換到第二代智能互聯系統。智能包的價格是4000元。除了第二代智能互聯系統，還有無線充電、防撞系統和自適應巡航，性價比足夠出眾。

環境光也是一個額外的配置。它還會隨著音樂的節奏閃爍，將舞池直接移到你的身邊。如果堵車時間再長一點，你每分鐘都會想跳起來。在配置的其他方面，基本與同價位主流競爭對手保持一致，比如高配車型有自動空調節。此外，雖然大多數主流競爭對手只有像KX3一樣的一鍵升降的駕駛座車窗，但如果KX3能更激進地出手，直接來到四窗一鍵升降，那就更討喜了。

KX3的遮陽板的這個化妝鏡只配置在副駕駛一側，車窗按鈕沒有背光。這些細節也略微演繹了KX3傲人的跑鋒所贏得的高性價比印象。如果能把這些細節編出來，真的很難挑剔。

兩款高配車型均配備仿皮座椅，中低配車型均配備織物座椅。我們頂配座椅的舒適性還可以，但其他配置可以更好。畢竟作為頂裝座椅，都是手動的，真的讓人感覺有點不舒服，沒有檔次感。

儲物空房間方面，KX3傲人的跑感表現還可以，車內儲物格數量不算太多，但實用性還可以。比如中控底部的手機充電槽位置足夠大，放下iPhone 11后下一個常規的方形錢包也勉強能塞得下，實用性很好。你想吐的是扶手箱，內部深度有點弱，常規礦泉水瓶咽不下去。

后備箱的儲物能力也不差。可惜沒有蓋板。總的來說，在車空這一段，KX3傲人的跑位表現可以讓大家滿意。

■靜態部分AH-100分

動力：平順但平淡

●動力:流暢但平淡。

事實上，當配置表被分配到動力部分時，我們可以清楚地看到KX3引以為傲的跑步選擇的人生方向，因為它并沒有過多考慮在這里設置豐富的火力陣容。所有部門都有相同的電源配置。1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，數據相當佛性。最大功率和峰值扭矩分別為115馬力和144牛米，連參數都做了對比。變速箱更大的亮點在于擋把的設計，有一個小屏幕顯示當前擋位，看起來挺前衛的，但是長時間開著屏幕會覺得有點熱。

看完輸出數據，大家可以認為它的脾氣也好不到哪里去，但一旦打開，還是能給你一個活潑積極的第一印象。動力輸出響應相當積極，啟動加速性能沒有延遲。而且動力輸出相當流暢，發力的感覺相當線性。

低扭不像大家猜測的那么強，但靈敏的油門很快就會明白你的心思，迅速跳過這個尷尬的低轉區間，到了2000年初的轉彎，活力開始顯現。但是，如果模式選擇為ECO，那么大多數時候你需要在這個尷尬的低速范圍內戰斗，油門響應不再活躍，甚至偷懶。在走走停停的路況下跟車會讓人感到壓抑，切換到NORMAL模式會舒服很多。

在高速路況下，動力儲備不充足，往往需要預留更多的時間和距離在中段加速超車。好在CVT變速箱的表現聽話，節奏平穩，乘坐舒適性自然沒問題，但加速感覺太平淡，就像翻了一本書一樣，故事發展看不到任何伏筆和高潮。

■0-100公里/小時加速試驗

最高啟動速度可以在2500轉/分左右。松開剎車踏板的時候，還是有一些活力的，但是真的不是猛烈的撞擊，用力的感覺比較平淡。反而變速箱會營造出一點換擋的感覺，速度會稍微下降然后上去，這也是整個加速過程中的一點興奮劑，不會讓人感到發呆，因為整個加速過程相當長，以100 km/h的速度已經過去了12個小時。

這種加速成績在同級別的競爭對手中自然不搶眼，因為很多主流競爭對手都使用了更強大的動力組合，10秒內就能輕松拿下一個成績。從動力表現來看，顯然那些對手更有吸引力。看看那些同樣使用1.5L自然吸氣發動機的競爭對手。這款KX3傲然跟上主流水平，性能和日產金科差不多。不過還是會有本田賓智1.5L這種像“開掛”一樣的車型，可以跑10秒。

■油耗測試

ECO模式和啟停功能都開著，對油耗還是挺有幫助的。最終測試成績為6.8L/100km。作為一款家用定位的入門級小型SUV，這個油耗分數足夠致命。

■功率部分AH-100的分數

操控：舒適性好質感棒

●操控:舒適性好，質感棒

KX3傲跑的懸架結構是同級別中常見的前麥弗遜+后扭力梁，懸架的整體調整依然以舒適性為主要方向。感覺挺軟的，細膩凹凸的過濾不錯，還傳遞回來一些韌性，質感挺好的。遇到減速帶等大顛簸時，車內感受到的沖擊更加明顯，后懸架的跳動也特別夸張。

方向盤的圈數達到3圈。更特別的是方向盤的力度在不同的駕駛模式下變化明顯，NORMAL模式下較輕，SPORT模式下較重。轉向表現有點油膩，轉向動作感覺幾乎直接，車頭不夠犀利。好在指向性足夠清晰。如果城市是每天開車而不是走路，轉向感覺自然，至少不會有特別突兀的存在感。

■100-0公里/小時制動測試

41.27米的制動性能可以接受。畢竟這款車配備了四季輪胎，有這樣的抓地力表現已經相當均衡了。此外，與對手相比，它的成績絲毫沒有下降。

■噪聲測試

實測噪音不錯，尤其是低速狀態下，駕駛艙非常安靜。但是感覺到高速后，特別是轉速超過4000rpm時，駕駛艙感覺比較嘈雜，會有些影響談話情緒。

■控制零件AH-100分數

●總結:

很多人在看報紙雜志時不能錯過的專欄，是輕松笑話的集錦。當你看到這一點時，你不需要緊張，似乎也不需要深入思考。笑吧。KX3驕傲地給人這樣的感覺。它豐富的配置有足夠的力量讓你放松，動力表現也有點弱。但是，在陷入了它輕松的節奏之后，焦慮似乎沒有太大的意義。它的定位是一個輕松舒適的小伙伴，可以陪你無處不在。

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