秀于外慧于中 測試東風標致308S 1.6T

車身尺寸和外型設計

如果我選年度設計獎，東風標致308S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會有一席之地。東風標致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S設計感很強，我也不指望有太多人反對。在保留傳統(tǒng)設計元素的同時，自成一體，傳承家族設計風格，但又與眾不同。東風標致308S外觀設計精致，內飾簡約時尚。像我這樣理智的人，還沒來得及開著車到處走，就已經醉了。當然，選車還是一件理智的事情。除了欣賞，汽車更有用。讓我們用客觀公正的評價標準來看看這款車。

東風標致308S在歐洲上市已經一年多了，但是上個月中旬才正式在中國上市，推出來確實有點晚，不過好在是在歐洲推出的，還是很喜人的。這次測試的車型是308S的頂配車型，1.6T自動瑞馳版。如果你比較關注1.2T車型的性能，可以繼續(xù)關注的報道。我估計這款1.2T車型的測試很快就要進行了。

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外觀設計延續(xù)了標致的一些傳統(tǒng)設計元素，但并沒有堅持傳統(tǒng)設計。通過一些裝飾線條和鍍鉻飾物，外觀看起來更年輕，而造型時尚但不花哨。

所有的LED大燈只在頂配車型上配備，而低配車型使用普通鹵素燈泡。自動大燈功能也僅適用于頂級車型。

1.6T瑞馳版采用雙邊排氣模式，視覺效果看起來非常不錯。但是從實際使用來看，只有排氣管在左側，右側的排氣孔是裝飾性的。

輪圈采用雙色雙五輻設計，不復雜，立體感強。輪胎采用固特異品牌安城系列，輪胎規(guī)格為215/50 R17，輪胎市場價約每650元。

我們用塞尺仔細檢查了車身的所有接縫，基本都是平的。只有尾燈附近的行李箱蓋左右接縫有輕微偏差，誤差小于1毫米。應該說組裝工藝還不錯。

內飾設計和多媒體使用

●室內設計和多媒體使用

內飾遵循極簡設計，做工相當講究，在中控臺、方向盤、門板等位置加入了一些鍍鉻設計元素作為裝飾，雖然不是很豪華，但讓人感覺更加時尚。

方向盤應該算是車內的一大亮點，論壇中很多網友也表示這款方向盤的造型和手感都很不錯。方向盤不是圓的，而是形狀略扁。加上它體積小，所以競爭意識很強。

中央液晶屏看起來像啞光材料，有助于對抗反射和眩光。由于物理按鍵很少，大部分功能都集成在液晶屏內，采用觸控方式，比如空調制控制在屏幕上控制，與我們常見的機型不同，但在使用上沒有太大問題，虛擬按鍵設計得更大。

多媒體系統(tǒng)的邏輯不簡單，上手也不容易。有些接口顯然是常見的功能，但它們隱藏在二級頁面中，而像“皮膚”這樣不常使用的功能則放在最外側。有時候人們無法理解這樣的設計。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

乘坐空間體驗及空間測量

●騎行空和測量空之間的經驗

體驗者的身高是173厘米。前排座椅調至最低位置時，其實感覺自己的坐姿挺高，視力很好。這個時候，前頭空之間還有四指的空間，應該說是很不錯了。另外，由于天窗尺寸很大，體驗者的整個頭部都在天窗下面，所以體驗也很好。

保持前排座位不動。此時，頭空和腿空之間有四個手指。應該說頭空不錯，但是腿空有點窄，所以這款車對后排乘客照顧不多。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

為了讓后排空房間不那么尷尬，設計師特意將后排靠背的角度調得更直一點，座墊調得更短一點，但空房間還是不盡人意，座椅的舒適性也降低了不少。

因為中間有杯槽，所以前中央扶手沒有設計得很長。為了提高實用性，扶手設計為前后移動，增加扶手長度。從我們的經驗來看，這個功能還是挺實用的，但是扶手前移無疑會影響杯槽的使用。

308S的后備箱尺寸相當令人滿意，與高爾夫7相比略有優(yōu)勢。后排的靠背可以4/6等分放倒，放倒后的靠背與后備箱地板不完全齊平。

儲物間空并不豐富，基本都是常規(guī)位置的儲物格。前排中央扶手箱高度稍顯不足，中控臺儲物格不夠高，只適合放手機。前后門板的儲物槽不小，放一瓶水等雜物綽綽有余。

動力表現(xiàn)/加速/油耗測試

●電力系統(tǒng)

這次測試的1.6T車型是高版本。除了1.6T發(fā)動機，308S還有1.6L和1.2T可供選擇。1.6T發(fā)動機最大功率167馬力，最大扭矩245牛米。從動力參數(shù)來看，1.6T發(fā)動機308S并不算太高，與高爾夫7 1.4TSI車型的動力參數(shù)相差不大，最大扭矩甚至略低。

1.6T車型僅配備自動變速箱，沒有手動版本。匹配1.6T發(fā)動機的是來自愛信的6速自動手動變速箱，S擋。發(fā)動機啟停功能是整個系統(tǒng)的標配。

●動態(tài)性能

起步時的油門響應不是很積極。有些不耐煩的司機在起步的時候可能會覺得有些慢，但其實在正常情況下，對駕駛并沒有太大的影響，這也是308S強調乘坐舒適性的一個方面。原因很簡單。308S的懸掛設置太軟，懸掛行程還是比較長的，所以如果起步時油門稍微大一點，乘客的感受不是很好。所以這種不靈敏的油門響應其實是一種綜合設置，更適合308S。

怠速時，車身的振動和噪音控制都很好，尤其是噪音。即使在安靜的環(huán)境下，車內也沒有明顯的發(fā)動機運轉聲。我們多次以為是汽車怠速狀態(tài)，但實際看了一下發(fā)動機轉速，發(fā)現(xiàn)其實是怠速。

發(fā)動機的扭矩平臺比較寬，所以車輛在較低的速度下可以有非常好的動力性能，并且持續(xù)到較高的速度。日常駕駛時，發(fā)動機轉速不超過1800轉/分，變速箱換擋設定為正，換擋動作輕柔。

降檔不那么積極。很多時候變速箱還是希望駕駛員保持一個平穩(wěn)平和的心態(tài)，所以不是很愿意讓車輛突然通過降擋換到另一個狀態(tài)。只有當駕駛員踩下加速踏板幾乎半程時，變速箱才會根據(jù)駕駛員的要求降一檔。

但是這款6AT在低速時偶爾會有輕微的沖擋和猶豫，尤其是低速行駛或者頻繁加減速時，比如在擁堵的環(huán)路中行駛，這種情況會更頻繁。破發(fā)情況雖然不嚴重，只是輕微的感覺，對舒適性的影響也不是太大，但是在擁堵的路況下偶爾有這樣的異常換擋還是挺煩人的。

s擋比正常模式主動很多，發(fā)動機轉速不會突然增加很多。如果想要更好的動力響應，可以隨時開啟S模式，因為變速箱不會一直緊張地保持在低檔位，所以駕駛者的感覺不會一直緊張。

如果日常駕駛時不開啟空，啟停系統(tǒng)會及時介入，重啟時的震動控制還不錯，速度也比較快。然而，當我們在北京環(huán)路開車時，有幾個特殊的情況。車輛爬行時，剎車踩得很輕。當車輛還未停止時，啟停系統(tǒng)迅速介入，車輛瞬間熄火。然而，由于駕駛員的腳沒有離開制動踏板，所以在關閉的瞬間重新啟動。人們覺得308S的啟停系統(tǒng)太敏感了。

啟停系統(tǒng)在中控臺上沒有物理按鍵，所以要關閉啟停系統(tǒng)，必須先在多媒體系統(tǒng)中找到，然后再關閉。

●加速試驗

如果起步時發(fā)動機轉速超過2000rpm，前輪會輕微打滑，所以起步時需要將發(fā)動機轉速控制在2000rpm以下，再高一些輪胎就會打滑。

最后一次0-100公里/小時加速是8.68秒，對于1.6T車型來說只是一般水平。0-60公里/小時的加速成績?yōu)?.79秒。

●油耗測試

油耗測試當天溫度高，我們開啟了空全程。測試的總油耗為105公里，包括高速公路、環(huán)路和城市交通堵塞。電腦顯示平均車速為29公里/小時，測試中汽油總消耗量為7.77升。

最終計算出的平均油耗約為7.4L/100km，對于緊湊型車來說還是非常不錯的。更令人驚訝的是，行車電腦顯示的油耗也是7.4L/100km，與我們的測試結果完全一致，實屬罕見。

我們在未鋪路面上以30多公里/小時的速度通過，路面的顛簸影響不大。懸架對于大的路面沖擊也有非常好的過濾性能，帶來了一些驚喜。我們甚至認為未鋪路面下的舒適性表現(xiàn)是這款車的一大亮點。

支持相對一般。緊急換線時車身側傾明顯。連續(xù)換線時308S的懸浮反應不是很快。第二次會感覺車身重心還沒有完全回到右側，所以再做改線有點困難。

●制動測試

全制動時的車身姿態(tài)也比較尷尬，俯沖機頭姿態(tài)非常明顯，對制動力也有一定的影響。從曲線來看，在全制動初期，G值曲線有明顯的下降，G值相對較低。這也印證了我們在測試時的感受，初期的制動力稍顯不足。

怠速噪音比較低，我們試駕的時候印象非常深刻。怠速時308S的控制在振動和噪音方面都很出色。中高速行駛的噪音感受還算不錯，輪胎噪音和風噪都不是很明顯，但實際測試結果還是挺令人滿意的。

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高爾夫7很接近308S的定位，因為很多朋友真的問我這兩款車怎么比較。如果把這兩款車放在一起，其實很難簡單評價哪一款車更好。高爾夫7各方面都比較均衡，TSI+DSG在動力和油耗方面都有一定的優(yōu)勢。308S更討人喜歡，外觀時尚，配置高，做工精致，能輕松俘獲感性消費者。

部分車型參數(shù)配置表