開放與封閉自動駕駛芯片兩巨頭的恩怨

2025-02-15 15:48:04 作者：資訊小編

玩PC大作的朋友最近很開心，因?yàn)橥嬗矌诺呐笥炎罱懿婚_心。在11月21日舉行的英偉達(dá)技術(shù)大會上，英偉達(dá)黃仁勛的發(fā)言再次獲得了掌聲。它沒有提到股價，也沒有參與隨后的采訪，但其他英偉達(dá)高管表示:股價沒那么重要。

對于英偉達(dá)來說，“礦卡危機(jī)”遠(yuǎn)沒有傷到他們的骨頭，他們的其他主業(yè)也沒有受到很大影響。黃仁勛等高管顯然對自動駕駛計算平臺Drive AGX Xavier的業(yè)務(wù)非常滿意，并宣布已有超過370家合作企業(yè)開始追趕自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊Mobileye。

英偉達(dá)股價暴跌

11月IT領(lǐng)域的大新聞是NVIDIA股價暴跌18%。16日，英偉達(dá)市值蒸發(fā)超過230億美元，創(chuàng)下十多年來單日最大跌幅。有人開玩笑說不止一家AMD市值蒸發(fā)了。這一切都是因?yàn)榍耙惶彀l(fā)布的NVIDIA Q3財報表現(xiàn)不佳。從10月份的最高點(diǎn)，16日的跌幅達(dá)到了驚人的45%。

今年，加密貨幣市場轉(zhuǎn)冷，紅利消失后，不少“礦工”大幅減少對礦機(jī)的需求，大量出售二手機(jī)，導(dǎo)致舊RTX10顯卡積壓。顯卡銷量連續(xù)5個月暴跌，庫存預(yù)計明年2月才能清倉。雖然全新的“NVIDIA GeForce RTX 20系列顯卡”性能爆發(fā)，但在庫存壓力下依然保持價格，所以NVIDIA股價暴跌也就不足為奇了。

不過在英偉達(dá)看來，“一個AMD”蒸發(fā)不影響，高庫存不怕。慢慢清除就好。英偉達(dá)的兩大支柱業(yè)務(wù)是游戲硬件和數(shù)據(jù)中心，可以簡單理解為顯卡和服務(wù)器。顯卡業(yè)務(wù)占比最高，所以這方面市場不景氣自然容易拖累整體。雖然服務(wù)器GPU業(yè)務(wù)遠(yuǎn)小于游戲業(yè)務(wù)，但由于大數(shù)據(jù)、云計算和深度學(xué)習(xí)的全球普及，英偉達(dá)的全球市場份額高達(dá)95%。

此外，英偉達(dá)的自動駕駛計算平臺已經(jīng)成為世界頂級巨頭之一。除了游戲之外，NVIDIA在服務(wù)器GPU和自動駕駛計算平臺業(yè)務(wù)的收入也創(chuàng)下新高。黃仁勛在21日上午的演講中自豪地宣布，已有370多家企業(yè)選擇了NVIDA DRIVE AGX計算平臺。

眾所周知，自主駕駛的兩大瓶頸是傳感器和處理芯片。傳感器相當(dāng)于眼睛，處理芯片相當(dāng)于大腦。在大腦方面，目前全球有兩大巨頭，一個是以色列老牌玩家Mobileye，被認(rèn)為是該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，已經(jīng)被英特爾收購，另一個就是英偉達(dá)。

葉從事自動駕駛十幾年，2021年推出了EyeQ芯片。多年的經(jīng)驗(yàn)使他們能夠進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)積累，并且他們對汽車儀表組件感到舒適，并且他們的功耗可以非常低。目前最新的EyeQ4芯片功耗僅為3-5W，計算能力為3.5萬億倍，用于L3級自動駕駛。目前已經(jīng)有寶馬、菲亞特-克萊斯勒、SAIC、蔚來等合作伙伴。

眾所周知，自主駕駛的兩大瓶頸是傳感器和處理芯片。傳感器相當(dāng)于眼睛，處理芯片相當(dāng)于大腦。在大腦方面，目前全球有兩大巨頭，一個是以色列老牌玩家Mobileye，被認(rèn)為是這個領(lǐng)域的巨頭，已經(jīng)被英特爾收購，另一個就是英偉達(dá)。

兩個巨人的區(qū)別

葉的主營業(yè)務(wù)是ADAS，全稱是“高級駕駛員輔助系統(tǒng)”。相比自動駕駛，ADAS離我們更近。車道偏離預(yù)警/修正、前碰撞預(yù)警/制動、盲點(diǎn)監(jiān)測、自適應(yīng)巡航、自動泊車等一系列常見技術(shù)都屬于ADAS的細(xì)分功能，當(dāng)然在過去的十幾年里也逐漸得到發(fā)展和完善。ADAS實(shí)際上已經(jīng)覆蓋了L0-L2自動駕駛，被認(rèn)為是一種過渡技術(shù)。

葉是ADAS解決方案的供應(yīng)商，在量產(chǎn)車市場已經(jīng)有多年的歷史，覆蓋率相當(dāng)驚人。據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，目前使用Mobileye ADAS解決方案的車輛超過2700萬輛，該細(xì)分市場占有率超過70%。

基于這種技術(shù)優(yōu)勢，Mobileye在早期提供了一套非常封閉的ADAS技術(shù)解決方案。車廠對產(chǎn)品沒有多少話語權(quán)和技術(shù)權(quán)威，即使對產(chǎn)品不滿意，也只能等待改進(jìn)。

葉更像是手機(jī)時代的蘋果。不僅系統(tǒng)和應(yīng)用商店關(guān)門了，就連雙卡雙待也等了這么多年。

英偉達(dá)更像安卓，而不是像蘋果的Mobileye。NVIDIA DRIVE一直是一個開放的自動駕駛開發(fā)平臺，也是全球首個自動駕駛平臺。通過平臺，意味著所有原始設(shè)備制造商、移動旅行服務(wù)提供商、貨運(yùn)代理、零部件供應(yīng)商或地圖供應(yīng)商都可以使用該平臺開發(fā)自己的自動駕駛相關(guān)技術(shù)。

NVIDIA DRIVE平臺并不局限于開發(fā)一個或幾個級別的自動駕駛系統(tǒng)，而是適用于所有級別。英偉達(dá)高管表示，L2和L4的軟硬件技術(shù)原理其實(shí)是一樣的，只是認(rèn)證上有區(qū)別。預(yù)計2022-2023年實(shí)現(xiàn)L4。事實(shí)上，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，NVIDIA平臺現(xiàn)有的計算能力已經(jīng)能夠滿足L5自動駕駛的要求。

虛擬測試環(huán)境

依靠開放的開發(fā)環(huán)境和強(qiáng)大的計算能力，Nvidia可以在短短幾年內(nèi)迅速趕上老牌玩家。最重要的一點(diǎn)是強(qiáng)大的計算能力可以大大降低合作企業(yè)的R&D成本。

自動駕駛最大的問題就是通過安全認(rèn)證。目前，人類駕駛車輛的事故率為十萬分之一。2021年，美國有37133人死于車禍。自動駕駛要得到廣泛認(rèn)可，至少要達(dá)到十億分之一，這是目前航空空的安全水平。甚至在難以確定責(zé)任人的情況下，容忍度更低。今年年初，優(yōu)步在美國的首次墜機(jī)事件引起了巨大反響，新技術(shù)的創(chuàng)新和普及難度極大。

想要通過安全認(rèn)證，需要對自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行大量的培訓(xùn)，“教”它識別各種路況，學(xué)習(xí)各種應(yīng)對策略。所以我們看到每個研究自動駕駛的企業(yè)都有自己的路試車。

Nvidia DRIVE開發(fā)環(huán)境提供了一個虛擬測試系統(tǒng)，允許自動駕駛汽車在虛擬現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行模擬測試和驗(yàn)證。系統(tǒng)會向開發(fā)者的自動駕駛系統(tǒng)輸出一個模擬的交通環(huán)境，也就是說，它會創(chuàng)建一個“The Truman Show”供其播放。

畢竟，虛擬和現(xiàn)實(shí)是有區(qū)別的。這個仿真環(huán)境是否真實(shí)反映了路況和車況的參數(shù)？英偉達(dá)汽車事業(yè)部高級總監(jiān)Danny Shapiro表示，平臺的各個層面都向開發(fā)者開放，英偉達(dá)也會提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但各大廠商也可以增加自己的測試環(huán)境、路況、車輛等數(shù)據(jù)，這也需要大量的資金來收集和制作。

因此，在這個平臺下，各廠商的測試環(huán)境數(shù)據(jù)將是未來提升自動駕駛系統(tǒng)水平的重要王牌。英偉達(dá)沒有要求，也沒有權(quán)利要求各大廠商公開自己的數(shù)據(jù)。廠商自然不會這么無私，但很難保證利益沖突少的廠商會加入聯(lián)恒，在聯(lián)盟內(nèi)部進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合和共享。

基于英偉達(dá)的壓力，Mobileye在獲得英特爾的支持后也開始了自己的開放。葉高管此前表示，Mobileye今年12月推出的Eye Q5芯片將采用開放式架構(gòu)，其中感知模塊仍為封閉式，但駕駛決策模塊的RSS模型為開放式。

自動駕駛開發(fā)也使用了深度學(xué)習(xí)、機(jī)器學(xué)習(xí)等各種智能方法，自然也需要大量的交通環(huán)境數(shù)據(jù)，尤其是“本地”的交通駕駛數(shù)據(jù)。因此，我們看到它與SAIC、納威福和其他公司合作。所謂REM，就是高精度地圖的眾包業(yè)務(wù)，需要使用車載攝像頭采集道路數(shù)據(jù)。

哪些合伙人？

英偉達(dá)的開放讓廠商看到了更多的好處空，技術(shù)永遠(yuǎn)掌握在自己手中。于是大量廠商開始與英偉達(dá)合作。

在乘用車方面，豐田、奧迪、特斯拉、奔馳、沃爾沃等公司使用NVIDIA DRIVE。去年發(fā)布的全新奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新推出的特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自動駕駛系統(tǒng)均基于NVIDIA DRIVE平臺，而沃爾沃最近也宣布未來量產(chǎn)車將采用NVIDIA DRIVE AGX平臺開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

在國內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商中，奇瑞成為第一家采用NVIDIA平臺開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的廠商。初創(chuàng)汽車公司要快得多。蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)使用。Xpeng Motors和奇異汽車也上市了，計劃在2021年推出L3量產(chǎn)車。事實(shí)上，還有其他新車公司也在與英偉達(dá)合作，但他們不打算在有結(jié)果之前宣布。

商用車方面，一汽集團(tuán)、智家科技、滿幫集團(tuán)正在合作開發(fā)無人駕駛商用車車隊。他們使用的是AI超級計算機(jī)NVIDIA DRIVE AGX Pegasus，計算能力為每秒320萬億次，計劃在2021年大規(guī)模部署。

其他合作伙伴包括Weride、Momenta、Tusimple、AutoX、Roadstar.ai等移動出行服務(wù)提供商，博世、Mainland China、ZF、德賽四維等零部件供應(yīng)商，百度、NavInfo、高德、這邊等地圖廠商。

總結(jié):

當(dāng)然，很多廠商并沒有放棄Mobileye。畢竟，NVIDIA更關(guān)注的是未來，Mobileye更關(guān)注的是現(xiàn)在。畢竟葉從事ADAS十幾年了，NVIDIA短時間內(nèi)是追不上的。認(rèn)為自己是“數(shù)據(jù)糧倉”的Mobileye自然不會輕易打開處理器平臺。英偉達(dá)要想在短期內(nèi)快速追趕，就需要另辟蹊徑，爭取不滿意Mobileye“黑盒系統(tǒng)”的廠商，憑借開放平臺的吸引力，快速獲得市場份額，建立系統(tǒng)。

英偉達(dá)高管似乎驕傲地說“不在乎估值”，但他們在這次GTC大會上發(fā)布了更新更強(qiáng)大的高性能計算硬件，還炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了自動駕駛平臺的眾多合作伙伴，這顯然是在告訴大家，我很強(qiáng)，所以不用擔(dān)心。顯然，資本界仍然看好英偉達(dá)。11月21日，在NVIDIA技術(shù)發(fā)展大會上，其股票收盤上漲3.03%。

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