新精神領袖 道路試駕極星Polestar 1

Polestar 1 參考價：停售

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我們生活在一個美好的時代。人們渴望改善生活環境，但同時又對速度有著無限的渴望。所以這個時代人格分裂的現象很豐富，可能是汽車，但更有可能的是人們手握新能源指標，卻癡迷于那些久違的JDM和肌肉車。這個狀態肯定有很多人，包括我自己。越來越多的混合動力性能車的出現，似乎是廠商們指出的一條出路，而這一次，一個既熟悉又陌生的品牌交出了答卷。

這個“北極星”不是另一個“北極星”，北極星品牌的由來:

眾所周知，Polestar是前沃爾沃的高性能部門，地位就像奔馳的AMG，寶馬的M。但是，我們今天要介紹的Polestar 1（查成交價|參配|優惠政策）并不是來自這個部門，而是來自沃爾沃汽車集團和吉利控股集團共同擁有的全新自主品牌豪華高性能電動車Polestar。它的英文名是Polestar。從全新的logo上，也可以看出Polestar 1和沃爾沃高性能車Logo的區別。極星品牌更大的作用是成為未來兩大集團設計和技術的先鋒。

說到高性能，我們先簡單說說沃爾沃與性能相關的競爭歷史:

沃爾沃一直熱衷于參加全球各大房車賽，從STCC瑞典房車錦標賽、ETCC歐洲房車錦標賽、BTCC英國房車錦標賽、WTCC世界房車錦標賽到澳洲V8超級跑車超級房車錦標賽等。，沃爾沃取得了相當不錯的成績，其中有很多內容值得著重一提。

V8國際超級房車賽是來自澳大利亞的頂級國際汽車賽事。2021年6月，沃爾沃宣布將與旗下賽車部門Polestar Racing和Garry Rogers Motorsport合作，于2021年進入該系列。到目前為止，沃爾沃已經贏得了11場比賽。

瘋狂迷戀“橫向前兆”的怪胎:

了解沃爾沃的人都知道，掛在沃爾沃車尾的T4、T5、T6、T8是氣缸數量的代表，數量代表幾個氣缸。從L4、L5、L6到V8，沃爾沃有著相當完整的發動機矩陣，甚至是像L5這樣的“稀罕貨”。最重要的是，現代沃爾沃車型只支持橫向前輪布局，可以將V8發動機橫向放入前機艙。相信除了沃爾沃很難遇到第二個，這種偏執一直延續到今天。

總有人形容沃爾沃的Polestar車型“性冷淡”。不知道這個外號是從什么時候開始的，但是和其他品牌的高性能運動部門相比，Polestar確實需要特別低調。隨著時間的推移，這種調性開始傳播到新車型上。測試Polestar 1后，可以感受到北歐技術宅里流淌的藍色血液。

“性冷淡”也理解浪漫:

就像大多數中國人不了解沃爾沃多年的賽車歷史一樣，在我的印象中，沃爾沃的車似乎總是太過精致，不茍言笑，不浪漫。總之，即使你的作品很美，也得算是冷艷，但下面這輛車或多或少會改變你對它的觀感。Polestar 1設計靈感的來源之一就是它——p 1800。

充滿藝術氣息的“產房”

成都北極星的制作基地更像是一個藝術博物館。是國內第一家擁有完整碳纖維車身結構制造工藝的汽車制造廠。它有碳纖維車身成型室和碳纖維車身噴漆室。通過尖端的生產設備與技師精湛的工藝相結合，可以完成從碳纖維車身結構預處理、碳纖維車身結構粘接成型到整體碳纖維車身涂裝的完整制造過程。

請原諒我用了這么多篇幅為Polestar 1的試駕做鋪墊。其實原因很簡單。如果不知道它是在什么前提下出現的，就很難理解它誕生的意義。這個熟悉又陌生的Polestar極星品牌，就是將兩大集團多年積累的設計靈感和前端技術相結合，打造出前所未有的車型，而Polestar 1就是在這種力量下產生的新精神領袖。

事實上，外觀內飾已經在之前的試駕文章中解釋過了。在這里，讓我們簡單回顧一下一些亮點。需要指出的是，本次試駕屬于PP階段，儀表、車機等電子系統還處于調試狀態。

Polestar 1擁有標準GT跑車的姿態，內部具備完成遠距離攻擊的能力。搭配34kWh電池組和60L燃油箱，綜合續航里程相當樂觀。

Polestar 1最后一次試駕在成都金港賽道舉行，但這次試駕完全選擇了市區和郊區的綜合道路，包括一條宜人的山路。

五種駕駛模式，任你選擇:

這款GT跑車的電驅動混合動力系統可以通過不同程度地改變前部和后輪軸動力系統的介入來應對復雜的路況。在駕駛模式菜單中，您可以看到五種駕駛模式:四輪驅動、純電驅動、混合驅動、定制驅動和運動驅動。

對于城市地區的日常通勤需求來說，比那些續航里程剛剛超過60公里的插電式混動車更合理，這也是廠商稱Polestar 1為豪華高性能電驅混合動力GT轎跑車的原因。

在運動模式下，600馬力和1000牛米帶來的推力是連續而緊密的。雖然在車內并沒有像特斯拉P100D暴力模式那樣頭暈目眩，但它有節奏的加速過程還是給我留下了深刻的印象。

“啟動”的機械增壓特性和48V啟發的電動一體式電機，可以讓前置內燃機擁有超快的動力響應，即使是前置后置大功率電機，也能保證它不會減速，而在全加速過程中，變速箱換擋時細微的步感，依然能讓你清晰地意識到它內燃機的存在。

在高速轉彎過程中，Polestar 1會出現一些推前驅頭部的跡象。這時，車身穩定系統會暗中干預內燃機的動力輸出，同時控制外后輪軸電機增加動力來調整車身姿態。響應過程極快。在駕駛員能夠糾正轉向之前，車輛已經通過了最有效的路線。

開車后再開車是沒用的。快速轉動方向盤鎖定轉角。在換向之前，通過加強前軸的牽引力和調整后輪軸的輸出，車輛已經穩步進入彎道。整個過程中，車輛后端性能極其穩定，車身很少側傾。

Polestar 1是兩套驅動系統協同工作，在機械四驅操作過程中你感受不到拉扯感。這是Polestar 1獨有的駕駛感受，有別于常規駕駛模式的駕駛特點。配合車頭與后輪軸動力系統的默契配合，能為你帶來更高效流暢的駕駛體驗。Polestar 1對動力部分的調校已經展現了工程師的實力，系統工作邏輯的智能在駕駛層面完全不會給你帶來任何麻煩。

大量碳纖維部件的加入不僅減輕了車身重量，還提高了車身各部分的剛性，尤其是承載更多電池重量的后部。坐在車內的駕駛員也能明顯感受到Polestar 1的優秀整體性，即使猛開，也不會覺得車身某個部位會給你一種走神的感覺。

從某種程度上來說，底盤前后輪跡的設置，展現了車輛轉向設置的風格。雖然很多跑車的輪胎前窄后寬，但在輪距方面，大多采用前寬后窄的設置，更偏向后驅，強調轉向靈活性。Polestar 1不一樣，它的后輪履帶明顯更寬。所以它的轉向風格在駕駛時比其他GT跑車更加穩定，這也與追求快速穩定的調性有關。

根據制造商的說法，& # 214；Hlins從Polestar 1研發之初就加入了這個項目?？紤]到車身的重量布局，四個DFV減震器的缸徑明顯更粗。除了22級阻尼調整外，工程師已經將減震器的高度調整到最佳狀態，并建議車主不要自行篡改車身高度，因為Polestar 1原廠的車身已經相當低了。

我們的車輛在試駕前已經將前后減震器的阻尼調整到了前9后10的狀態，這在實際駕駛過程中確實是一個完美的設定。路感反饋非常清晰，而且靈活，可以過濾掉細微顛簸帶來的不適感。當高速通過起伏不平的道路時，DFV的特色變得更加突出。底盤就像一塊吸附在金屬表面的磁鐵，只感受到車身輕微的晃動，卻感受不到四個車輪絲毫失去抓地力。當車輛經過減速帶時，車身基本上只留下兩個“吱吱”的反饋，然后就不假思索地熄火了。

在量產車上看到手動調節阻尼的減震器是相當任性的，更不用說是定制的一套了& # 214；哈林斯·DFV，這么硬核純粹的練習，我真的想給北極星的工程師們一個手工的恭維。你和他們不一樣！

車輛出色的高速穩定性能離不開獨家定制的P Zero輪胎。特別優化的輪胎胎面更好地兼顧了輪胎的抓地力和靜謐性，其出色的濕地排水性能也給我留下了同樣深刻的印象，成都雨季濕滑的路面。

除了坐姿較低之外，略微擁抱式的座艙其實與普通沃爾沃汽車并沒有太大區別，你依然可以靜靜地聆聽Bowers &來自威爾金斯音響的天籟（查成交價|參配|優惠政策）之音，依然可以享受GT跑車的優雅與輕松。只有迎面而來的大車跟你坐錯了車，你才會覺得這輛車的寬度確實比普通車寬很多。

全文摘要:

Polestar 1很容易讓我想起那些從山林中隱退的人，他們不外露，隱忍，看透世界。也許其他GT跑車容易讓你沖動，但這款會讓你更開放，更冷靜。久而久之，你會逐漸喜歡上這種酷酷的感覺，想在內心變得更有紳士風度。于是，你安靜地選擇純電的駕駛模式，平穩安靜地駛入前方不遠處的小鎮，與周圍環境和諧交融。或許這就是科技進步帶來的文明吧。

無論你是否接受Polestar 1所呈現的想法，你都不能忽視其精心的內在。從其耗時和手工制造過程來看，Polestar 1更像是在證明其缺乏獨創性。實際意義上，這款車的任務遠不止年產500臺或者145萬元。雖不完美，但它的出現讓中國人的造車境界提升到了世界頂尖水平。