堅持與創新 試駕馬自達3 Axela昂克賽拉

“魂動”設計理念的進化

運用“靈魂運動”的設計理念和“創馳藍天”技術，全新的馬自達車型在近兩年總能給人耳目一新的感覺。比如CX-5、阿坦扎·阿特茲（查成交價|參配|優惠政策），當然還有今天的主角馬自達3（查成交價|參配|優惠政策） Axela Anxeira。最重要的是，他們不僅創新，而且堅持馬自達一貫的“體育”風格。

“感動靈魂”設計理念的演變

從最早的馬自達3到星城，再到現在的Axela Angkeira，馬自達3經歷了三代車型的演變。據長安馬自達相關人員介紹，從CX-5到新一代馬自達3 Axela Angkor Sela，“靈魂運動”的設計理念實現了從靜態美到動態美的風格演變。如果把CX-5比作靜止的獵豹，那么吳哥雪拉就是全速奔跑的獵豹。它的眼睛更銳利，身體線條更有活力。但是，如果你仔細欣賞過新一代馬自達6（查成交價|參配|優惠政策） ATENZA Artz，那么恩克拉多斯的出現可能不會讓你感到意外，因為它就像是一個縮小版的ATENZA Artz。

馬自達全新家族臉書的進氣格柵和大燈通過鍍鉻飾條連接，就像獵豹臉上獨特的黑色logo，中間的LOGO就像獵豹的鼻子，犀利的大燈就像獵豹馳騁時繃緊的眼睛。頭燈中的LED日間行車燈和鏡頭讓眼睛更加生動。

“魂動”設計理念的另一個特點是整車的車身線條使用了大量的動感曲線，上下交叉的腰線，以及較為落后的a柱設計。此外，明亮的油漆也使吳哥雪拉看起來更有活力。據廠家人員介紹，吳哥雪拉的“靈魂動紅”采用了馬自達“匠畫”的鋁粉金屬層、增亮透明層、保護透明層的涂裝工藝，最大限度地突出了高光和陰影的色彩變化，使其整體視覺體驗與紅酒相似。

轎跑版吳哥塞拉車身尺寸為4582mm×1795mm×1458mm，兩廂版車身尺寸為4461mm×1795mm×1474mm，兩車軸距均為2700mm。與同級別其他車型相比，吳哥塞拉在軸距方面優勢明顯。

18英寸的輪圈對于緊湊型車來說確實不算小，但是輪圈的造型有點普通，不夠運動。匹配的輪胎型號為優客馬浩ADVAN dB系列，規格為215/45 R18，抓地力表現不錯。不過吳哥塞拉的備胎是小型朝陽輪胎，只有T125/80 R16。

后部的設計并不驚艷，但四點倒車雷達和倒車攝像頭都有。隱藏式排氣管設計有點不太符合吳哥塞拉運動的調性。畢竟2.0L車型是雙邊設計，在同級中非常少見。

全新的內飾設計、配置有驚喜

●全新的內飾設計和配置有驚喜。

內飾真正體現了吳哥雪拉的創新。其內飾設計與CX-5和ATENZA Artz不同，黑色內飾采用銀色飾板裝飾，運動感十足。此外，吳哥雪拉的中控屏也采用了立式設計，其位置與駕駛員視線基本在同一水平面上，并且空調節面板的位置略微向駕駛員一側傾斜，這些都更有利于駕駛員的操作。

人機交互系統是吳哥雪拉內部最大的亮點，也是馬自達首次引入人機交互系統。它包括一個7英寸的液晶觸摸屏，比CX-5和阿坦薩阿特茲好得多。此外，還可以通過變速桿后面的操作面板進行操作，使用起來更加方便，這在緊湊型車中并不多見。面板由一個主旋鈕和五個按鍵組成，可以用五個手指快速操作。另外設計師還單獨設計了一個音量調節旋鈕，我覺得也是必須的。總之，這個人機交互系統使用起來非常方便。目前同級別具有類似人機交互系統的模型并不多。

安賽拉的方向盤造型與其他馬自達車型相似。采用紅色縫線，握感和造型與整車氣質一致。儀表板突出了轉速表，并使用紅色背光，旨在突出吳哥雪拉的運動性。左右液晶屏可顯示檔位、里程、油耗等多項信息。

除了酷炫的儀表外，吳哥Sela還配備了HUD平視顯示功能，可以顯示直行、轉彎等速度和導航輔助提醒。雖然在功能上沒有什么特別的，但是HUD能以這個價格出現在緊湊型車中，對于很多人來說還是挺意外的。

其它配置及空間表現

●引入其他配置

●乘坐空房間足夠，屬于同級別中等水平。

2700毫米的長軸距并沒有讓乘客艙空的性能超越同級別的吳哥塞拉。初步估計原因是吳哥Sella采用的4-2-1排氣系統占用的空車廂較多，導致整個a柱后移10cm，因此客廂空自然變小。不過話說回來，吳哥Sela目前的乘坐空表現對于大多數人來說已經足夠了，對于一款專注于運動的車來說也算是成功了。

●儲藏室空房間和行李箱

儲物間空和后備箱的體積與同級競品相似，但吳哥雪拉設計的兩個放下后排座椅的把手更人性化，乘客打開后備箱就可以操作，不用去后排放下座椅。

創馳藍天技術及駕駛感受

●創馳藍天科技與駕駛體驗

安賽拉采用了創馳藍天技術的動力系統和底盤，有1.5L和2.0L排量可選。這兩款發動機擁有直噴技術、13:1高壓縮比、4-2-1排氣管等獨特設計，與上一代相比，將顯著提升燃油經濟性和動力輸出。SKYACTIV-Drive 6速自動手動變速箱應用“全速域鎖止技術”，也將在一定程度上節省油耗。

今天主要試駕2.0L車型。馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）.0L發動機的特點之一就是動力輸出不激進，尤其是初始動力缺乏爆發力，當轉速超過3000rpm時，動力會有明顯提升。在試駕前的產品發布會上，馬自達的技術人員也對此進行了解釋。他們將2.0L吳哥Sela發動機的參數曲線與競爭對手速騰（查成交價|參配|優惠政策）1.4TSI和福克斯（查成交價|參配|優惠政策）2.0L進行了對比，我們可以清楚地看到，吳哥Sela的初始油門響應在速騰1.4TSI和福克斯2.0L之間，例如，當駕駛員也踩下40%的油門開度時，福克斯的加速最快，其次是吳哥Sela，速騰最慢。

但隨著油門持續深壓，速騰1.4TSI的加速性能會有明顯提升，也就是我們常說的爆發力。福克斯的加速能力會慢很多，而恩克拉多斯的加速比福克斯好，雖然也有所下降。也就是說，馬自達的工程師在調整發動機和油門開度的時候更注重它的線性輸出，而不是追求起步時的爆發力，這可能會讓它在日常駕駛中少了一些感官刺激，但其實它的加速能力并不弱，中速才是這款發動機真正的動力階段，之前我測試的2.0L馬自達6 ATENZA阿特茲就已經證明了這一點。

也許是為了降低油耗，馬自達工程師在將這臺發動機與6速自動手動變速箱匹配時有點過于謹慎。日常行駛中，變速箱會盡量保持高擋位，將發動機轉速控制在1500rpm左右，可以有效降低油耗。然而，此時發動機功率較弱。當駕駛員踩油門加速超車時，變速箱只能通過快速降檔來提速，從而保證充沛的扭矩輸出。因此，在日常駕駛過程中頻繁換擋變速箱將不可避免地犧牲一些舒適性。

還有一點讓我很納悶，我原本以為2.0L的吳哥Sela會比我之前測試的同排量的ATENZA Artez加速更快，但實際感覺并不是這樣。至于吳哥雪拉的具體加速性能，我們只能期待未來的性能測試來找出答案。

靈活的操控是馬自達3一直擅長的，吳哥塞拉也是。和大多數同價位車型一樣，它采用電動助力轉向，低速時輕便，高速時更穩定。此外，吳哥塞拉方向盤的精準指向性在同級別中表現突出，其方向盤總圈數為2.5圈，比普通家用車略少，更有利于操控。此外，轉向時，車頭反應迅速，使駕駛員第一時間掌握車輪的旋轉角度，在極限駕駛時更容易控制車輛的節奏。

據廠家人員介紹，長安馬自達在做吳哥雪拉時，專門對轉向系統和底盤進行了局部調整。通過試駕，我們可以發現國產吳哥塞拉的轉向更輕，懸架更軟。這樣做的目的只有一個，那就是最大化吳哥塞拉的舒適度。但是舒適性的提高必然會削弱一定的可操作性。畢竟，你不能既有蛋糕又吃它。好在吳哥雪拉本身的底盤質量很高，可以保證高速行駛時的良好穩定性，懸架的后支撐也很到位。換句話說，國內的吳哥雪拉在運動和舒適之間找到了一個合適的平衡點。

因為時間短，我們沒有時間測試油耗。結合吳哥塞拉搭載的i-Stop智能啟停系統和I-Elop智能能量回收系統，以及之前搭載相同動力系統的CX-5和ATENZA阿特茲，吳哥塞拉的油耗應該處于很低的水平，創馳藍天科技的發動機只需要93號汽油。總的來說，吳哥雪拉的燃油成本應該低于同級別的其他車型。當然，這只是我們的猜測，真正的油耗表現要到實際測試后才能知道。

●總結:

雖然接觸吳哥雪拉不到一天的時間還不足以讓我對它做出深刻、全面、準確的評價，但它在日常駕駛中的特點給我留下了深刻的印象。動力方面，這款2.0L發動機的動力輸出更側重于穩中求進，變速箱會盡量保持在較高的檔位，這樣不僅有助于省油，而且起步時也不容易發生汽車碰撞，符合安全駕駛的理念，但會減少駕駛員的感官刺激。轉到系統和底盤方面，吳哥塞拉自身良好的運動基因并沒有改變，但長安馬自達只是進行了本土化的調整，讓其整體特色更加介于運動和舒適之間，因為這無疑會取悅更多的消費者。

與駕乘體驗相比，這款全新一代馬自達3 Axela Angkor Sela最讓我印象深刻的是其全新的設計理念，包括外觀、內飾和動力系統。一整套創新的設計給人耳目一新的感覺，內飾設計和配置是馬自達全新的突破。因此，總的來說，吳哥雪拉不僅秉承了馬自達3永遠年輕運動的基因，其創新精神也值得眾多廠商學習。