市場化優先 吉利/愛馳甲醇燃料路線對比

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日前，原機械工業部部長、工信部甲醇汽車試點專家組組長何光遠在公開講話中提到，發展甲醇燃料符合中國國情，建議將甲醇汽車納入新能源汽車系統管理。

在加大低碳清潔能源推廣力度、保障能源安全等多種因素的影響下，甲醇燃料近年來被頻繁提及。雖然大多數人對甲醇燃料在汽車領域的應用還不熟悉，但事實上，隨著技術和政策的推動，很多車企已經/正在布局甲醇燃料汽車，其中吉利汽車和愛知汽車是代表。不過，雖然兩者都在抓住甲醇燃料的機會，但吉利和愛知的技術路徑卻大相徑庭——一是使用甲醇燃料發動機，二是使用甲醇重整生產氫燃料電池。這兩條路徑有什么特點，孰優孰劣？讓我們來看看。

60秒了解全文:

1.吉利和愛知都有甲醇燃料布局，但路徑不同:前者采用甲醇燃料發動機，以甲醇燃料的推廣應用為切入點；后者采用甲醇重整生產氫燃料電池，從電驅動形式多樣化入手，認為通過甲醇制氫發電可以滿足電池壽命更長的要求。

2.吉利汽車早在2021年就開始布局甲醇汽車，選擇了發展甲醇燃料發動機替代傳統內燃機，用甲醇燃料替代化石燃料的技術路線。通過多年的積累，吉利逐漸克服了甲醇燃料汽車的諸多困難。

3.自2021年初成立以來，愛馳汽車已開始布局和落地甲醇重整制氫燃料電池技術。綜上所述，這條路線是注入甲醇-甲醇產生氫氣-氫氣發電，以期通過這種類似“增程式”的方式，改善新能源汽車的續航痛點。

4.不同的技術路線取決于雙方各自的市場化場景。吉利率先開發無補貼的甲醇燃料汽車，主要是看好甲醇燃料的前景，認為可以在一定程度上替代燃油車，在商用車、出租車等場景中發揮作用。愛馳汽車的甲醇燃料布局與新能源汽車大趨勢直接掛鉤，技術成熟后將逐步應用于旗下各車型。

權威數據顯示，2021年中國天然氣對外依存度接近46%，石油對外依存度接近70%。清潔能源的推廣和應用不僅是一個環境保護問題，也關系到國家能源安全。這是甲醇燃料在汽車領域應用的社會效益體現，并在政策的鼓勵下不斷推進。比如今年工信部發布了《八部門關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》。鼓勵M100甲醇汽車在山西、陜西、貴州、甘肅等地公務、出租、短途客運等領域應用。甲醇車也被納入雙點管理辦法，被視為新能源汽車補貼政策。

在這個新的風口，最近國內有兩家車企動作比較多，分別是吉利汽車和愛知汽車。那么，他們為什么看好甲醇燃料市場，有什么不同的想法？

■布局15年，吉利為何對甲醇情有獨鐘？

2021年全國兩會期間，全國人大代表、浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福提交了《關于推進甲醇燃料和甲醇汽車普及實現能源可持續發展的提案》，他建議明確甲醇清潔可再生新能源的法律地位；加強甲醇汽車準入和運營管理；鼓勵甲醇燃料和甲醇汽車技術的持續創新，建議通過新增國家重大科技項目支持各類清潔能源技術的開發應用。他認為，甲醇汽車的推廣應用應該和電動汽車的推廣一樣受到重視，因為它的效果和電動汽車一樣明顯。

事實上，從2021年開始，吉利汽車就開始研發甲醇燃料電池。吉利曾經提到，當時希望甲醇燃料能取代目前國內的柴油和汽油，從而緩解排放、能源等問題。另一方面，吉利投資甲醇燃料也看中了其巨大的市場潛力。畢竟，在清潔燃料中，甲醇因其制造成本低、來源廣、穩定性強而得到業界認可，甲醇汽車具有經濟優勢。對比同排量1.8L的帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）甲醇版和帝豪GL汽油版發動機參數可以看出，甲醇版和帝豪的綜合能耗成本節約了30%左右。

甲醇燃料有很多種:混合汽油/柴油和非混合汽油/柴油。吉利選擇了后者，所以專門研發了M100甲醇發動機技術。據悉，由于甲醇的強腐蝕性，吉利甲醇發動機采用了耐醇材料及零部件、專用潤滑油和M100甲醇燃料添加劑。為了克服甲醇燃料低溫啟動性能差的問題，吉利甲醇發動機準備了兩套供油系統，冷啟動時用汽油啟動，發動機溫度達到30℃以上，甲醇燃料才會發揮作用。

2021年對于吉利甲醇汽車業務的發展意義重大。今年，吉利的甲醇出租車在獲得工信部批準后，在山西、陜西、上海、甘肅、貴州進行了測試，并邁出了商業化運營的步伐。隨后，2021年，吉利投資冰島碳循環國際公司，在中國、冰島等世界各地推廣使用100%甲醇汽車；今年4月26日，吉利遠程首款M100甲醇重卡下線，正式在四川南充吉利商用車集團生產基地上市，宣告甲醇重卡市場化。

近年來，國內多個省市相繼出臺鼓勵甲醇汽車產業發展的政策，積極推動M100甲醇汽車在出租車、機關事業單位、公共服務機構等領域的應用，并配備加油站建設，為甲醇汽車購買、注冊、使用提供補貼，對吉利甲醇汽車意義重大。截至2021年8月，吉利已將近2萬輛甲醇汽車投放市場。可以說，吉利開啟了甲醇燃料汽車市場化的大門。

■甲醇-制氫-發電，愛馳汽車為何“繞道”？

不同于吉利汽車強調甲醇燃料汽車的經濟、節能、環保，以及在商用車、營運車上的推廣應用。愛馳汽車看到了新能源汽車的東風和趨勢。雖然選擇了甲醇燃料，但還是走了“電驅動”新能源汽車的路線。

今年在中國國際進口博覽會上，愛知汽車德國子公司愛知公博展示了其首款搭載甲醇-氫燃料電池的賽道電動跑車Gumpert Nathalie，以及即將搭載在愛知U5底盤上的甲醇-氫燃料電池總成。甲醇重整制氫燃料電池是愛馳汽車甲醇燃料的布局路徑。

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強曾向媒體表示，制造甲醇重整氫燃料電池汽車不是一時興起，而是長期考慮。他提到，2021年初，在規劃純電平臺和愛知U5時，愛知考慮到純電平臺無法單獨解決未來市場的需求，所以也考慮了其他技術路線，包括插電式混合動力和增程式路線:“有一點非常明確，我們不會碰任何化石燃料”。最后，在各種選項逐漸被淘汰，選項不斷縮小后，氫燃料發電成為最終方案。

至于為什么不直接制造氫燃料電池汽車，而是選擇甲醇重整制氫，是因為愛知認為目前氫氣供應網絡稀缺，無法直接加氫，所以選擇高溫蒸汽后轉化甲醇和水制氫。畢竟，與氫氣相比，甲醇燃料來源更豐富，運輸和儲存更方便，這就導致了甲醇燃料重整生產氫燃料電池的方案。

愛知一直對選擇甲醇重整制氫發電路線充滿信心，這也與其不斷布局有關。今年9月，愛馳汽車投資的藍世界科技公司在丹麥奧爾堡港新建的電池工廠破土動工。工廠建成后，將為愛知汽車提供甲醇重整氫燃料電池。據悉，愛知甲醇重整電池增程器在乘用車上的應用將從低端車、中檔車和高端車三個維度進行規劃。燃料電池系統和整車計劃在2021年底同時上市。

為了進一步推進工業化，愛知汽車還在與多個地方政府建立合作關系。今年10月中旬，愛馳汽車與新疆維吾爾自治區克拉瑪依市人民政府就甲醇新能源項目進行談判，計劃共同推進甲醇-氫燃料電池動力系統R&D及制造項目。11月初，愛馳汽車與山西省高平市人民政府簽署合作協議，在山西省高平市建設甲醇-氫燃料電池動力系統制造基地，共同努力將甲醇-氫燃料電池技術產業化。

■吉利汽車VS愛知汽車:思維不同，路徑不同

雖然我們也看好甲醇燃料，但吉利和愛知的技術路線差別很大，幾乎是兩個領域。這背后的直接原因是吉利較早進入甲醇燃料市場，并不是當時政策、補貼等因素推動的。從自身來看，吉利希望以甲醇燃料的推廣應用為出發點，將其作為與傳統燃油車、電動車并列的另一條道路。然而，愛馳汽車不僅看到了新能源汽車發展的大趨勢，也看到了當前電動汽車續航能力的不足。因此，從電驅動形式的多樣化出發，認為通過甲醇制氫發電可以滿足更長續航的要求，改善新能源汽車的痛點。

總的來說，雖然技術路線不同，但吉利汽車和愛知汽車還是有很多相似之處。比如雙方都看重甲醇的經濟性，我們上面已經提到了吉利甲醇車和燃油車的參數對比；愛知還認為，未來搭載甲醇-氫燃料的汽車售價與純電動汽車相近，約3000-5000元。隨著產業規模的擴大，成本會進一步降低，使用維護成本也會更便宜。其次，吉利和愛知在產業布局上都具有區域特色，這也是目前甲醇燃料汽車依賴區域資源和地方政府政策支持的結果。因此，吉利和愛知正積極與許多地方政府合作，一方面推動甲醇加氣站等地方配套資源的建立，另一方面推動產品的商業化。

當然，雖然甲醇燃料汽車的潛在市場非常廣闊，但整個行業商業化的大門還沒有打開，試點城市也屈指可數。要大規模推廣甲醇燃料汽車，不僅需要政策支持、技術研發進步、配套設施完善，更需要消費者對甲醇燃料汽車的本質有更科學、客觀的認識。只有這樣，甲醇燃料才能在汽車領域得到進一步推廣，甚至參與國際汽車產業競爭。

全文總結:一直以來，甲醇燃料汽車在我國的推廣應用都是以市場化的形式進行，較少依賴政府財政支持，與新能源汽車的發展路徑大相徑庭。然而，盡管國內外都在肯定甲醇燃料的重要性，但其在汽車領域的發展速度仍然有限，這很大程度上是由于行業內外大規模推廣甲醇作為車用燃料的合理性尚未得到普遍認可。然而，目前甲醇燃料的發展正得到相關部門越來越多的關注和支持，更多的參與者和改革者將在這一領域受到歡迎。