旅行車中的務實主義者 試駕大眾蔚攬GTE

蔚攬（查成交價|參配|優惠政策）GTE外觀和蔚攬有什么區別？

每個人都熟悉衛蘭。作為一款售價30萬元的進口旅行車，衛蘭絕對是這個級別的首選。當然，從另一個方面來說，也可以說是這個價位上為數不多的性能優異的選擇之一。在2018廣州車展上，大眾正式公布了衛蘭GTE的價格，這也意味著我們在衛蘭的車系上又多了一個選擇。

衛蘭·GTE和衛蘭·GTE最大的不同在于其權力系統。衛蘭GTE由1.4T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，官方指導價為30.98萬元。今天，我將和大家談談衛蘭·GTE的試駕經歷。

蔚攬新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 GTE車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價30.98萬

這是我這次的試駕。外觀方面，車頭的扣式C型日間行車燈足以說明它和衛蘭的區別，另一個區別就是輪圈的風格。衛蘭GTE還配備了帶隨動轉向的全led，夜間照明效果也很好。我很喜歡獨特的C型日間行車燈，走在路上很有特色。

衛蘭GTE采用鋁合金輪圈，覆蓋面積大，五輻造型。據官方介紹，采用這種設計的原因是為了降低風阻，增加車輛行駛時的續航里程。衛蘭GTE和衛蘭的尾巴區別并沒有那么明顯，更多的是在于logo上的區分。

衛蘭GTE的充電接口位于車頭左側大燈旁邊。這里設計了慢充接口。配備9.9kWh容量的電池組，純電狀態下最大續航里程可達50公里。參考我們家用220V電源的充電功率，這個電池充滿電需要2小時45分鐘。衛蘭GTE的充電接口有固定充電功能，通過手機App終端設置，讓車主在更便宜的時間段內給車輛充電。

后備廂為什么少了167L？

內飾我很熟悉，做工和用料還是保持不錯的水平。在細節上，衛蘭·GTE加入了許多藍色元素，比如車內皮革的縫線、換擋桿上的裝飾條等。，所有這些都在盡力展示自己的獨特性。對于這樣一款插電式混合動力汽車，全液晶儀表增強了它的科技感。除了主打藍色外，與汽油版相比，在顯示內容上也做了一些調整。

就騎行空而言，整個內飾空的表現與衛蘭相同。配備衛蘭GTE的人體工程學座椅非常舒適。此外，前排座椅配置也不低。主駕駛座椅記憶、座椅按摩、主副駕駛座椅均有電動調節和加熱功能，日常使用更加方便。

大部分日常儲物間空表現不錯，使用方便，儲物格空寬敞。與衛蘭相比，其最大的不同在于官方公布的干線運量。衛蘭·GTE小167升。167L都去哪了？

據實測，衛蘭GTE后備箱隔板上方空房間與衛蘭汽油版完全相同?？辗块g寬敞，空房間組合靈活，這也是旅行車的優勢。與汽油版相比，體積上的差異主要是隔板下部被電池占據，也就是說沒有備胎。但即使安裝了電池隔板，剩下的空空間也不會太小，你隨身攜帶的充電電纜、車載工具、補胎工具都可以放下。我覺得后備箱隔板下的空房間雖然很大，但都是備胎占的，隔板下的空房間對GTE來說更實用。

衛蘭·GTE隔板下的空房間里至少可以放兩個背包，但衛蘭隔板下似乎只有備胎。從實際的角度來看，衛蘭·GTE確實應該更高。當然，對于經常跑高速或者關心備胎的朋友來說，衛蘭真的會更吸引他們。每個人的觀點和你的不同，你更喜歡哪種形式？

衛蘭GTE的后備箱不僅有感應開啟的功能，還有感應關閉的功能。伸腿感應開啟，方便我們往車里放很多東西，而這個感應關閉，考慮的是我們回家后備箱有很多東西的狀態。鎖定車輛后，按下右側的開關，當攜帶鑰匙的人離開感應范圍時，后備箱會自動關閉，對于一些特定的環境非常實用。

靜態部分就講完了，接下來我會講講它的缺點。首先在前儲物間空里，杯架和門儲物格都表現不錯，但是變速桿周圍沒有適合手機的地方，日常使用有些不方便。

另外，車內USB接口太少，前排中央扶手箱只有一個，對于現在的消費者來說顯然不夠用。還有，后排中間的鼓包比較高，后排中間乘客的舒適性會受到一定程度的影響。

開起來它真的能媲美2.0T蔚攬嗎？

在了解了衛蘭·GTE的靜態部分之后，讓我們開始談論它的動態部分吧！對于一款插電式混動車型來說，大部分都是基于汽油版本，所以靜態部分就不多說了，動態部分才是它的重點。

最大功率156馬力的1.4T渦輪增壓發動機和功率85千瓦的電動機組成了衛蘭GTE的動力部分。其動力系統綜合最大功率為218馬力，綜合最大扭矩為400牛·米，如前所述，衛蘭GTE的電池容量為9.9千瓦時，純電池續航可達50公里。從綜合最大功率參數來看，與2.0T汽油版基本相同。開一段時間就能看出它的實際性能是否真的如此。

衛蘭GTE使用的是一臺DQ400e 6速濕式雙離合變速箱，與我們過去所熟知的雙離合變速箱不同。DQ400e是6速濕式雙離合變速箱和前面提到的85 kW電動機的組合。這種變速箱是專門為混合動力汽車設計的。

它最大的區別在于1.4T發動機和6速雙離合變速箱之間集成了電機和離合器結構，電機位于離合器和變速箱中間。當電機前面的離合器斷開時，發動機不能給變速箱提供動力。這時電機提供動力，汽車在純電動狀態下行駛。當此離合器接合時，此時發動機的動力將提供給車輛。此時發動機和電機可以共同提供動力，相當于車輛的混合動力狀態或GTE模式，所有的動力都會傳遞給變速箱，使車輛具有更好的動力性能。當然，也有可能在發動機提供動力的同時，電機變成發電機給電池充電，即電池維護模式或電池充電模式。

了解了衛蘭GTE使用的DQ400e變速箱后，相信大家對衛蘭GTE的動力驅動方式都有了清晰的認識。接下來，我們來說說這款車是怎么開的。

每次啟動時，衛蘭GTE都是默認的純電動模式。變速桿旁邊有一個電動模式按鈕。該按鈕可以選擇車輛的駕駛模式。共有四種模式:純電模式、油電混合模式、電池充電保持模式和電池充電模式。

純電動模式是在電池電量耗盡后切換到發動機的工作狀態；混合動力模式是系統根據駕駛員需求自動調節動力系統的工作源；電池充電保持模式是指電池保持現有電荷不切換到該模式，直到切換到另一模式；電池充電模式以給電池充電為基礎，發動機會長時間運轉。但偶爾在下坡或滑行時，發動機會停止工作，通過車輛的慣性給電池充電。

最后，它還有一個單獨的GTE按鈕。當您按下此按鈕時，車輛進入最強模式。此時發動機和電機同時提供動力，我可以充分享受發動機和電機產生的400n·m。在深踩油門加速的過程中，車輛會發出模擬排氣噪音的聲音，很有意思。

在GTE模式下，其動力性能感覺與2.0T車型相似。初始階段，在電機的輔助下，加速感一點也不差。如果到了中后期，畢竟1.4T發動機還是占優勢，相對噪音感知會稍微大一些。

大眾所有的插電式混動車型變速箱都有一個B擋，相當于動能回收強勁的狀態。日常駕駛過程中油門抬起時，車輛的阻力比較大，這是第一反應。但是，如果我們用電動車的概念來理解，在B擋模式下，車輛的減速是可以通過油門來控制的。當前方狀態允許時，減速的第一反應不是踩剎車，而是“收油”，此時車速會明顯下降。如果你面對的是下坡路況，掌握B擋的使用可以減少剎車的使用，甚至在沒有剎車的情況下完成這一段的駕駛。同時，這些動能可以轉化為電能，由電池儲存。

懸浮液足夠固體和干凈。此外，衛蘭GTE還配備了DCC動態底盤控制系統，可以改變懸架的硬度。在運動模式下，懸架會將路上的大部分顛簸傳遞給駕駛員，而在舒適模式下，則會有完全不同的感覺。雖然可以聽到懸架連桿的沖擊，但實際感受很小，大部分都被動態底盤控制系統消除，大大提高了乘坐舒適性。這種配置在同價位車型中還是比較少見的。

一天的試駕即將結束。今天上半年，我在嘗試GTE的各種模式。當我們旅行進行到一半時，我的GTE的能量即將耗盡。于是，我切換到了電池充電模式。下午一直用這個模式。到下午4點，開車時間大約2個小時。這時電池電量恢復了不少。根據電腦顯示，純電模式已經能夠滿足42km的續航，所以它的充電效率還是挺高的。所以我覺得即使家里沒有固定的充電樁，衛蘭GTE也是值得擁有的。

●總結:

一天的接觸讓我有點喜歡這輛車。當然，作為一個旅行車愛好者，我對衛蘭一直都有很好的印象。但是之前在售的車型中，我一直推薦你選擇2.0T車型，1.4T車型動力弱，變速箱性能不夠好。然而，隨著衛蘭GTE的到來，我對它的動力系統有了新的認識。與1.4T車型相比，1.4T+電機的組合大大提升了日常使用的動力性能。此外，DQ400e變速箱的使用也減少了大多數情況下低速行駛時的抖動和偶爾的異響。

日常短途可以用純電驅動，成本可以降低很多。即使家里沒有固定的停車位，沒有充電樁，也沒關系。它可以自己充電，也可以讓整車有很好的經濟性。這樣，衛蘭·GTE真的有很好的性價比。作為一款售價30萬元的旅行車，衛蘭本身就成為了很多人的首選。衛蘭GTE的推出可以說是再次提升了它的性價比，這也是試駕之后我開始喜歡它的原因?；谄淙粘＝洕憩F，即便是充電也可以考慮省錢。毫不夸張地評價它是旅行車中的實用主義者。嗯，你知道后喜歡嗎？