全方位進化 試駕雪佛蘭全新科邁羅RS

靜態：瘦身減重后的全新科邁羅

2021年，第五代雪佛蘭科邁羅趁著《變形金剛》電影在中國真正火起來，以至于很多車迷在看到真車時還是親切地叫它“大黃蜂”而不是它的真名:1966年誕生的傳奇跑車Camaro Camaro Camaro，終于迎來了新一代產品，時隔八年再次漂洋過海來到中國，而且還是第一次。

作為一款有著50多年歷史的汽車，Camaro經常出現在各種好萊塢電影中，國內大部分消費者都是通過變形金剛了解到這款經典的美國跑車。隨著如今日益個性化的消費，這種跑車越來越受歡迎。2021年福特野馬上市后，獲得了良好的口碑和銷量，這也加速了卡瑪洛進入中國的步伐。現在，它正式進入中國。

科邁羅 2017款 2.0T RS車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.99萬

靜態審查:

讓我們簡單回顧一下Comalo的外觀、內飾造型和配置。我們之前也詳細介紹過這款車的詳細外觀，感興趣的朋友可以看看。

De Comalo基于通用汽車的Zeta平臺。R&D從2021年開始，2021年開始量產，跟不上時代。在這一代科邁羅，情況完全不同。采用通用汽車的Alpha平臺，知名的ATS-L正式出自這個平臺。得益于Alpha平臺，新款Comalo的車身尺寸相比老款車型完全縮小，軸距也降至2811 mm，更重要的是整車重量減輕了91kg，無論是操控還是燃油經濟性都有所幫助。

內飾設計方面，新款卡瑪洛的設計明顯比老款更加現代，內部配置讓你感覺雪佛蘭想把卡瑪洛打造成一款日常使用率很高的車型。娛樂舒適配置非常齊全:MyLink智能車聯網系統、Apple CarPlay智能車系統、8英寸彩色大屏、安吉星和4G LTE車載WIFI熱點等。該車還配備了方向盤加熱、座椅加熱和通風、HUD抬頭顯示、24色氛圍燈等。

一般來說，Comalo的車空房前排只能坐兩個人，后排座椅可以提供偶爾的應急，但是長途乘坐會很累，不推薦。后排座椅與后備箱連接時，當需要放置大件物品時，座椅可以放下展開。但需要指出的是，尾部兩個尾燈的形狀對尾門的開啟角度略有影響，所以后備箱里能放的物品并不多。

對于中國消費者來說，在中國銷售的Comalo還配備了來自北美的原裝rs運動套件，包括20英寸輪圈、Brembo剎車、原裝尾翼等配置，大大提升了車輛的視覺效果。

賽道試駕：淺嘗輒止，印象分很高

和電源機箱:

新款科邁羅采用與凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優惠政策）相同的Alpha平臺打造，目前引入中國的科邁羅RS也采用了與在售ATS-L相同的動力總成:2.0L渦輪增壓發動機和8速自動手動變速箱。功率調節略有不同。這款發動機在科邁羅RS上的最大功率為275馬力，而在ATS-L 28T車型上的最大功率為279馬力。峰值扭矩為400牛米，前者轉速范圍為3000-4000轉/分，后者轉速范圍為2900-4600轉/分。

前后懸架結構也與ATS-L、雙球麥弗遜前懸架、后多連桿獨立懸架完全一致。驅動形式也是前后驅動。不幸的是，科邁羅RS不提供后輪軸限滑差速器，這在“設備”方面不是特別極端。畢竟以前的ATS頂配車型都有這個配置。這種配置在日常駕駛中可能感覺不太明顯，但如果需要隨波逐流的話，對跑賽道會有幫助。

試駕體驗:

科邁羅這次試駕沒有安排常規的公路賽體驗，主辦方直接把我們帶到上海國際賽車場進行賽道試駕。說實話，上一場比賽四缸車的試駕活動通常很少，廠商決定在這條F1級別的賽道上試駕，可以從側面對新款Camaro充滿信心。

但是由于活動安排，每個人只能開2圈，如果開快一點的話，大概需要6分鐘左右才能體驗到，所以很難有更深的感受，腦子里基本上只是想著如何在圈速的壓力下開快一點...所以在這一部分，我主要想和大家分享幾個讓我印象深刻的點。首先，我將車輛設置為兩圈運動模式，所以車輛的所有性能都是基于這個前提。

相信大家最關心的應該是動力是否足夠。其實整體表現還算不錯。畢竟它的官方0-100公里/小時加速只需要5.9秒，在賽道上行駛時動力是否足夠也和駕駛者有很大的關系。比如我開這款Camaro RS的時候，在圈速上還是有很大的提升空，也就是說它的動力對我來說肯定是夠用的，但是對于職業車手來說可能就不是這樣了，所以這個問題要辯證看待。

在1175米長的直道盡頭，我的尾部速度可以超過200公里/小時。如果很好的掌握了11-13號彎的節奏，突破210 km/h應該不成問題，知道這一公里直道要給后續的折返留足夠的制動距離，一公里不可能全部用來加速。

另一個讓我印象深刻的是，新款卡瑪洛的駕駛品質與搖搖晃晃的傳統美系肌肉車完全不同。懸架具有很強的支撐力，高速轉彎時的側傾可以得到很好的抑制。轉向無空位，方向極其清晰。只要速度和重心控制得當，轉彎時的表現是可圈可點的。這種操控性能其實是歐洲車很有特點的。

雖然新款Comalo是后輪驅動，但要讓車尾擺動起來并不容易。車輛的極限很高，通常極限高的車輛失去控制后能彌補的空間往往很小。因此，出于安全考慮，建議不要嘗試測試其極限。至于轉向不足，大部分是因為錯過剎車點造成的，在我看來應該是技術問題。

最后，我想談談車輛的穩定性。測試車共5輛，一天需要80多名同行測試，每輛2圈，相當于每輛車一天跑30多圈。經過這樣持續高強度的“破壞”，車輛沒有任何故障，質量非常好。

試駕及測試：操控很好，加速很快

我的同事劉雨欣也在天津港測試了卡瑪洛的平行進口版。雖然配置會與官方進口的中國車型有些不同，但在動力和底盤性能上還是有一些相似之處。接下來，我們來看看他的感受:

感覺:同一個班里最運動的

因為2021年我做了一個野馬2.3T和Challenger的對比話題，所以我對這一代肌肉車的各種入門車型還是有點發言權的。

從操控角度來看，絕對是Comalo >:野馬>:挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）。在中國開車的挑戰者可能會更少。真的是純肌肉車。我幾乎不談控制，但舒適度特別好。我閉上眼睛，覺得自己開的是300C或者大的車。因為沒有全球化，挑戰者比其他兩款車更保留了美式肌肉車的感覺。無論是霸氣的外觀，自吸的動力還是舒適的懸掛。

如果把挑戰者和野馬比較，你會覺得野馬真的會動，無論是坐姿，操控感，還是動力感。但是當我們再把Mustang和Camaro放在一起的時候，Mustang已經成為了一款坐姿相對較高、懸架舒適、轉向柔和的車。

其實在歷史上，科邁羅在三款車當中一直都比較注重操控，包括上一代科邁羅。雖然存在各種“先天缺陷”，但懸掛依然非常堅韌。但是這一代科邁羅是在凱迪拉克ATS的平臺上制造的，所以在操控質量上會有更好的保證。這一點在超哥之前的海外試駕中也有詳細說明。

如果你想買一輛卡瑪洛來體驗美國肌肉車的獨特激情，并不是一個好的選擇。與許多歐洲入門級跑車相比，Comalo的轉向性能更好。它敏感直接，甚至感覺有點神經質，所以你必須時刻保持警惕。這是肌肉車嗎？有時候感覺更像是歐洲的COUPE。

2.0T發動機擁有202 kW和400 Nm的強大數據，與ATS的28T數據基本一致。官方的百公里加速成績是5.9秒，而我們實測的最好成績是5.91秒，基本一致。但是測試了六組數據后，隨著油溫的升高，結果開始下降，最后甚至測到了7秒多的數據，持續性差。

與2.0T發動機匹配的是通用公司研發的代號為8L45的8速自動變速箱。它有很好的移位邏輯，但問題依然存在。快速加速時，降檔還是有點猶豫。另外，動力的傳遞速度總是慢半拍，速度上來了，但是動力要等。對于強調運動性的汽車來說，動力響應并不理想。

0-100公里/小時加速試驗

上表是我們測得的同檔次或者同價位車型的加速度數據。大家都統一采用了2.0T的黃金排量。雖然幾款跑車的駕駛形式不同，但最終的加速結果是一樣的。

100-0公里/小時制動測試

完全制動時的穩定性不用擔心，但測試結果對于“跑車”或“性能車”來說太普通了。必須注意的是，我們的測試車是平行進口版科邁羅的基礎配置，輪胎尺寸為245/50 R18，而官方進口的車型都配備了運動包，輪胎尺寸為245/40 R20和Brembo剎車，所以測試結果并不能代表官方進口版科邁羅的性能。

編輯評論:

總的來說，通過一天與科邁羅的短暫接觸，它成功地給在場的幾乎所有媒體留下了非常深刻的印象。新款科邁羅在車輛外觀、內飾和駕駛體驗方面突破了自身的傳統，對全球消費者的吸引力也越來越大。未來是否會推出更原創的6.2L大排量Camaro車型，廠家透露還是要看市場情況。畢竟在全球大環境的壓力下，越來越多的車企逐漸減少甚至放棄大排量自然吸氣發動機，而卡瑪洛作為曾經大排量肌肉車的代表之一，也只能緊跟潮流，盡量在規則內給消費者帶來盡可能多的駕駛樂趣。

科邁羅RS詳細參數配置表