誰更能越野？日系四驅緊湊城市SUV海選

日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策）

我知道很多人在買城市SUV的時候選擇兩輪驅動，所以就把它作為離地間隙稍微高一點的車來用。對于在城市開車的人來說，完全沒有問題，但是當人類發明SUV的時候，他們不僅僅是為了通勤而買菜。越野和四輪驅動性能是其底層固件不可或缺的一部分。

前段時間我們發布了合資緊湊型SUV的交叉評測。這次我們將選擇四款主流日系車型——琦君、RAV4、郝穎和CX-5。如果你想選擇一款四驅日系城市SUV，那么往下看是很有必要的。

日產X-Trail

日產琦君誕生之初，屬于城市SUV的定位，相對側重于未鋪裝路面的性能。前兩代車型的外觀有著鮮明的跨界風格。雖然今天的第三代看起來沒有以前那么死板，但它仍然繼承了傳統，并保持了良好的四輪驅動能力。

奇駿 2020款 2.5L CVT至尊領航版 4WD車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.33萬

我們實測了東風日產琦君2020款2.5L CVT極限領航版4WD，2.5L自然吸氣發動機最大功率186馬力，最大扭矩246牛·米，匹配CVT變速箱，指導價27.33萬元。

我們最關心的四輪驅動系統是它前后軸的扭矩分配能力。理論上，后輪軸獲得的扭矩不會超過基于前輪驅動和中心帶限滑差速器的多片離合器的SUV車型的50%。然而，琦君在這方面給了我們一點驚喜。實測表明，前輪失去抓地力時，58.6%的扭矩可以傳遞到后輪軸，說明其中央差速器效果顯著。

進一步的困難是橫軸，一個輪子在前面，一個輪子在后面失去抓地力。城市SUV的前后軸一般為開式差速器，另一側有附著力的車輪可以通過電子系統對打滑的車輪施加制動力來獲得扭矩。在這個項目中，琦君的表現仍然令人滿意，總拉力的44%。只要路面不太極端，基本可以應付。

最好的是只有單個后輪有附著力，仍然可以獲得31%的扭矩，是四款車中絕對值最高的。這表明，即使在稍微極端的條件下，琦君也能在一定程度上擺脫困境。

琦君也在野外越野場地測試中驗證了自己的表現，爬36和42的斜坡毫不費力，表現相當穩定。值得一提的是，琦君是四款車中唯一具備陡坡緩降功能的，效果非常好。

在饅頭包項目中，這款車依然發揮著穩定的作用，限滑性出色，重心控制性好，動力輸出平穩線性，容易完成。

購買建議:

琦君的四輪驅動越野能力在同級別中表現出色。如果你想滿足日常家庭需求，偶爾去郊區進行輕度越野娛樂，琦君將是一個非常合適的選擇。如果想買2.5L琦君，建議看看智聯領先版的7座車型，配置比2.5L的5座車型多很多，或者加3000元買配置級別更高的智聯豪華版。

豐田RAV4榮放（查成交價|參配|優惠政策）

房融

豐田RAV4是一款非常老的車型，在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初引領了城市SUV的潮流。后來的車型更強調穩定可靠的家居風格，消費者對它的越野性能并不太關注。然而，最新一代的RAV4已經發生了巨大的變化。在海外產品推廣中，廠商特別強調其四輪驅動能力，讓人期待。

RAV4榮放 2020款 雙擎 2.5L CVT四驅旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.88萬

這款測試車是一汽豐田RAV4房融2020款雙擎2.5L CVT四驅的旗艦版，屬于全系頂級，搭載178馬力汽油發動機和128 kW電機。

RAV4房融有兩種四輪驅動系統。2.0L車型搭載的是傳統的機械四驅，而2.5L車型的亮點在于其四驅能力基于混動系統，前輪由汽油機驅動，后輪由電動機驅動，省去了前軸與后輪軸之間的傳動軸。

因此，混合動力RAV4不需要測試多片離合器的能力。理論上，可靠性更高。在測試中，當兩個前輪打滑時，后輪完全依靠電動機，可以獲得30%的動力。

RAV4系統的美中不足是輪間限滑能力一般，在同級別測試的幾款車型中，面對十字軸測試時獲得的拉力值最低。

有附著力的單前輪和單后輪性能依然不理想。部分原因是后輪軸的產量主要受電池電量的影響。雖然發動機可以連續充電，但在這種極端情況下，電機仍然很難充分發揮作用。

這套四驅最大的優點就是結構簡單，所以理論上不會出現傳統多片離合器過熱的情況。但是在實際測試中，再次受到電池容量的限制，后輪軸很難保證爬坡時的持續輸出。雖然發動機一直在充電，但還是很難滿足電機要求，以至于主要動力還是集中在前輪上，使得這款車無法通過36、42上坡和饅頭包。

總的來說，RAV4作為該級別最具特色的四驅系統，展現了新能源技術在四驅越野方面的潛力，未來可能是技術發展的方向。確實是對老款的改進，但是從目前的效果來看還是有提升的空間空，未來通過OTA軟件升級可能會有更好的表現。

購買建議:

RAV4房融是我們首款2.0L四驅時尚版和雙引擎四驅精英版。價格方面，四驅時尚版比兩驅車型增加了9000元，雙引擎四驅精英版比兩驅車型增加了1.3萬元。考慮到四驅精英版增加了后輪軸電機系統，價格差還是可以接受的。如果是家用，不管是外出游玩還是遇到特殊路況，有四驅會在安全性上提升很多。如果讓我在2.0L四驅時尚版和雙擎四驅精英版之間選擇，我個人認為2.0L四驅時尚版的性價比會更高。畢竟3.4萬元的差價確實有點大。

本田皓影（查成交價|參配|優惠政策）

本田郝穎

在我們的印象中，本田的城市SUV一直不太注重四驅性能，比如東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策），一般買了兩輪驅動就搞定了...廣汽本田影的表現會更好嗎？實際測試一下。

皓影 2020款 240TURBO CVT四驅幻夜版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.58萬

測試車型為廣汽本田郝穎2020款240TURBO CVT四驅魔夜版，搭載1.5T發動機，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與CVT變速箱匹配。郝穎也有混合動力車型，但它沒有四輪驅動系統。

這款車的四驅結構也屬于同級主流形式，在前輪驅動的基礎上，中央差速器為電控多片離合器，通過電子制動實現輪間極限滑移。在前軸沒有附著力的情況下，郝穎的后輪軸仍然可以獲得一定的驅動力。雖然不是很強，但應該足夠小困難脫困了。依靠兩個后輪通過平滑輪組是沒有問題的。

在單前輪和跨軸事件中，郝穎依然可以輕松應對，此時的驅動力甚至超過了琦君，可見其電子限滑的車輪間相當有效。

在實際越野賽事中，郝穎未能成功跨越36、42坡道，原因是上坡時重心后移，前輪打滑，后輪無法獲得足夠的驅動力。

在饅頭包項目上，本田郝穎可以過關，但更多的是依靠動力帶來的慣性，而不是通過限制滑動車輪，在四驅系統工作后重新分配動力。

由此可見，本田豪的四驅系統最大的優勢在于其出色的限制輪間電子打滑的能力，可以很好的應對一側車輪打滑或跨軸的現象，但實際的越野性能仍然只是城市SUV的入門水平，不能要求太高。

購買建議:

郝穎共有11款車型，只有兩款是四驅，可見這款車的定位有偏差。同樣的車型，加裝四驅系統要2.6萬元。如果四輪驅動不是剛需，就沒必要加這26000元。如果你真的喜歡四驅，魔夜系列一定會有所值。畢竟，它有自己的外部內部。

馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）

馬自達CX-5

馬自達CX-5一直以其道路操縱性能、轉向靈敏度、良好的抓地力和動態測試中的高評價而聞名。然而，似乎很少有人關心它的四輪驅動越野性能。

馬自達CX-5 2020款 2.5L 自動四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.58萬

測試車為2019款云控版2.5L自動四驅旗艦車型，指導價24.58萬元，搭載創馳藍天技術的2.5L自然吸氣發動機，最大功率196馬力，最大扭矩252牛·米，參數非常搶眼。匹配6速自動手動變速箱。

從測量結果來看，在理想條件下，CX-5的中央差速器的效率仍然相當高。即使前軸失去附著力，后輪依然可以獲得較高的驅動力，分配比達到46%，強于郝穎和RAV4，僅次于琦君。

在十字軸方面，它的性能還是不錯的，驅動力幾乎和琦君持平，說明限制車輪間打滑的能力也是值得肯定的。單后輪有附著力時，性能有些弱，在同級別中已經達到一般水平。當然，在平滑輪組的測試中，這個級別的主流合資車型很少有能擺脫單后輪的難度。

之前的測試結果都不錯，但遺憾的是，在實際的越野測試中，這款車的驚喜在于只通過了饅頭包項目，否則和RAV4、郝穎一樣，過不了36、42坡。

總的來說，琦君在四驅和幾款車的越野能力方面表現最好，無論是臺架試驗還是實際表現都達到了同級別最強水平。RAV4的油電混合結構新穎，但由于動力問題，其實際性能未能展現出優勢。郝穎的單項測試有亮點，跨軸項目拿到了最高的賬面分數，可惜場地沒能達到預期效果。至于CX-5，畢竟它擅長公路性能，四輪驅動的越野性能沒有優勢，所以還是關注城市使用吧。