豪華跨界新力軍 試駕凱迪拉克新SRX

鋒銳耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的外形設計

凱迪拉克第二代SRX是今年1月北美車展上亮相的全新車型，我們在今年4月的上海車展上與它相遇。此后，上市的所有準備工作都組織得很好，但速度非常快。轉眼間，已經(jīng)是10月份了，也到了接觸新SRX的時候了，于是我們收拾行李來到上海，面帶微笑，準備和新SRX打個招呼。

犀利耀眼的外形設計，絕對的電影殺手

從上海車展第一次見面開始，新SRX的犀利造型就給我們留下了深刻的印象，可以說是新車型的亮點之一。整車的造型和線條都比上一代SRX更加生動，可見設計師追求的是藝術與科技的結合。我們之前在新SRX的實拍文章中詳細描述過外觀內(nèi)飾設計，感興趣的讀者可以點擊下圖瀏覽實拍文章。然而，本文只解釋了形狀的一些細節(jié)。

凱迪拉克SRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在設計之初就被定義為跨界車型，但與上一代SRX CTS高配底盤的質樸風格相比，顯然新SRX的全新外觀更符合凱迪拉克“醒目風格”的產(chǎn)品理念。和最初開拓跨界SUV領域的寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大部分車型一樣，新SRX也是轎跑車和SUV車型的結合體。

即使在大型SUV車型中，20英寸的大車輪也很少見，因此中型跨界SUV的新SRX配備這種配置有些令人驚訝。高配鍍鉻涂層可以體現(xiàn)張揚的美式風格，但輪轂尺寸越大，自重越重，可能對動力性能有一定影響。

新SRX的大燈不僅造型搶眼，功能性也非常出色。在高配旗艦版上，這款氙氣大燈具有轉角輔助照明和自動調(diào)節(jié)光級的功能。后者的具體表現(xiàn)是新SRX可以在上坡時降低大燈的光照度，避免給迎面而來的車帶來麻煩，在下坡時增加大燈的光照度，增加照明范圍。

內(nèi)飾做工精致

內(nèi)飾做工精致的多媒體系統(tǒng)，實用方便。

走進車內(nèi)，可以看到標準的凱迪拉克式內(nèi)飾，這個標準的正確定義應該是精致、立體、豪華、科技。中控臺的整體布局和風格都接近CTS。只有中控臺面板左右兩側的空可調(diào)出風口被夸大了。此外，全黑內(nèi)飾與啞光銀色飾板的結合絕對是體現(xiàn)運動感的有效手段，一點木紋元素也起到了很好的點綴作用。

新SRX的儀表盤風格獨特，白色表盤散發(fā)出深藍的背景光，清晰度和美觀度值得肯定。但速度計左右兩側嵌有玻璃樣物體，與轉向燈同步閃爍。不過這個設計有點突兀，似乎破壞了儀表盤的整體風格。

強大的人機交互系統(tǒng)現(xiàn)已成為寶馬的iDrive、奧迪的MMI等豪華品牌車型的通用標準配置。凱迪拉克作為通用汽車的頂級品牌，自然不甘落后。新SRX配備的人機交互系統(tǒng)提供了更全面的交流方式。車主可以使用中控臺面板上的控件進行操作，也可以直接使用觸摸屏選擇自己想要的功能。這兩個渠道可以適應更多人的習慣。

通過液晶屏實現(xiàn)的倒車影像功能，對任何駕駛者都有很大的幫助。當駕駛員手中的方向盤轉動時，屏幕上的指示線會改變方向，顯示車輛的當前方向，可以幫助駕駛員更準確地進入自己想去的停車位。同時，在駐車雷達探頭的協(xié)助下，如果發(fā)現(xiàn)車輛距離后方物體太近，屏幕上會出現(xiàn)警告標志，提醒駕駛員。

強強合作一直是汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象，BOSE和凱迪拉克是長期合作的伙伴。這一次，BOSE為新SRX安裝了帶有10個揚聲器的5.1聲道音響系統(tǒng)。如果你的耳朵足夠專業(yè)，你可以坐在車里，從五個方向欣賞精彩的合奏。放置在前車頂?shù)膫鞲衅髟阪i車門后會自動進入工作狀態(tài)，檢測車內(nèi)是否有移動物體，既能防盜又能防止車主將寵物留在車內(nèi)。

中控臺上的一個細節(jié)讓我們在新SRX的設計中倍感親切。一般只有車門的兒童鎖開關放在門板上，家長想開關需要下車。新SRX在中控臺面板上有一個兒童鎖開關，現(xiàn)在只需一個按鈕就可以完成操作。雖然這個小按鈕并不妨礙新SRX的豪華感，但它體現(xiàn)了設計師的精心考慮，是一個實用的人性化設計。

儲物及乘坐空間表現(xiàn)

后排座椅空不大/雙層設計全新。

新SRX的前排座椅功能出色，駕駛員可以輕松找到舒適的坐姿，加上座椅加熱和通風功能，在嚴冬或炎熱的夏季，無需擔心真皮座椅的皮膚測試。然而，座椅設計沒有考慮橫向支撐，這有點不令人滿意。此外，值得注意的是，新SRX的踏板也可以前后調(diào)節(jié)。通過上座椅和方向盤的調(diào)節(jié)，幾乎任何身材的駕駛員都能找到正確舒適的駕駛姿勢。

調(diào)整座椅后，我們來看看前排空之間的表現(xiàn)。其實對于SUV車型來說，前排也不會是一個讓人擔心的地方。雖然新SRX的高度比之前的車型低了近60毫米，全景天窗占據(jù)了空房間的一部分，但這位1.8米高的體驗者仍然可以有四個以上的手指伸展頭部，沒有任何壓迫感。

后排座椅也可以調(diào)節(jié)，但范圍小，方式單一。但是，在調(diào)節(jié)椅背角度的同時，座墊也會前后改變位置。但無論體驗者的頭部如何調(diào)整，大概都是因為新SRX的后排座椅更高，腿部空接近兩拳，基本上就是2807mm軸距的真實體現(xiàn)。

雖然后排垂直空空間不大，但新SRX為后排乘客提供了很多周邊配置。旗艦車型配備后排乘客液晶顯示屏、無線耳機和遙控器。乘客可以在不相互干擾的情況下欣賞光盤或DVD，因為駕駛過程中出于安全考慮，前液晶屏無法播放DVD。

在車內(nèi)儲物空室的設計上，新SRX采用了雙層儲物設計理念，在門板和中央杯架上都可以看到。門板的設計可以提高空之間的利用率，而中心杯架則更加巧妙的適應不同尺寸的飲料瓶。

全車最大的儲物間空肯定還是后備箱，而一般SUV車型本身就比較高大，打開后后備箱蓋高高在上，可能會讓一些身材嬌小的女性用戶尷尬。新SRX也充分考慮了這些因素。首先，行李箱增加了電動關閉系統(tǒng)，這使得關閉行李箱蓋的操作變得更加容易。其次，我們可以將門板上后備箱的控制旋鈕調(diào)整到3/4位置。這時，當后備箱蓋上升到一定高度時，我們可以通過再次按下按鈕來阻止其上升，這不僅方便了女性用戶，還可以防止后備箱蓋在地下較低的車庫停車時撞到上述物體。

試駕感受

新SRX的整體動力性能通常由先進的懸掛系統(tǒng)支持。

現(xiàn)在該開始了。雖然新SRX配備了無鑰匙進入和啟動系統(tǒng)，車主不用拿出鑰匙就可以開走，但我們都是在上車前拿出鑰匙，才能體驗到遙控啟動發(fā)動機的樂趣。目前，新SRX只有一個排量發(fā)動機可供選擇。這款3.0升直噴發(fā)動機和國產(chǎn)別克君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的一樣，但是動力輸出稍微高一點。單從數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機的性能真的很出眾。

新SRX變速箱的先進性不亞于其發(fā)動機。這款6速自動變速箱型號6T70是通用和福特在2021年聯(lián)合開發(fā)的變速箱新系列產(chǎn)品之一。在普通的D擋模式下，這款變速箱的性能趨于平穩(wěn)平緩，沒有任何侵略性。如果你想獲得更積極的動態(tài)性能，你必須使用S檔運動模式。這時不僅變速箱反應更直接，懸掛系統(tǒng)也會自動將阻尼調(diào)整到更強硬的狀態(tài)。然而，變速箱有兩個遺憾。第一，之前展車上出現(xiàn)的ECO經(jīng)濟模式在生產(chǎn)模式上被取消。其次，對于運動型車型來說，方向盤換擋撥片是合適的配置。

雖然3.0L發(fā)動機有著澎湃的動力輸出，但面對近兩噸重的新SRX的自重還是有些力不從心。在初始階段，車輛是懶惰的。要想快速提速，至少要把油門踏板踩下一半。在正常行駛條件下，按照普通車輛的標準來看，新SRX的性能完全沒有問題。但如果上升到跑車級別，可能只有一直處于S模式才有資格。

新SRX的動力表現(xiàn)沒有預期的那么搶眼，但整個試駕過程輕松愉快。試駕區(qū)覆蓋上海市中心和郊區(qū)。雖然這是我第三次來上海，但還是第一次開車來這里。沒有新SRX配備的導航系統(tǒng)的指引，我絕對無法走出這個城市迷宮。高速行駛時，我們突然發(fā)現(xiàn)，即使車速已經(jīng)超過高速公路的限速標準，車內(nèi)依然安靜，這為5.1聲道BOSE立體聲發(fā)揮作用提供了環(huán)境。下車后發(fā)現(xiàn)是車輛的密封技術促成了這一點。

最后，重要的是介紹新SRX的機箱功能。新SRX的懸架系統(tǒng)采用了官方稱為RTD的實時阻尼調(diào)節(jié)功能，我們之前提到過，在S-block運動模式下，懸架系統(tǒng)會變得更加強硬。在試駕過程中，我們也感受到這種懸掛系統(tǒng)能夠給車身以有力的支撐，讓新SRX在彎道或者高速并線時表現(xiàn)得更像一輛跑車。

新SRX的四輪驅動系統(tǒng)同樣引人注目，但四輪驅動系統(tǒng)并沒有發(fā)揮太大作用，因為試駕是在鋪設良好的道路上進行的。不過根據(jù)官方信息，這款e-AWD四驅系統(tǒng)可以根據(jù)路況自動在五種駕駛模式之間切換。隨著電子后差速器安裝在后輪軸，新SRX可以實現(xiàn)前橋和后橋之間以及左右后輪之間的動力分配。效果和謳歌的SH-AWD系統(tǒng)差不多，功能上比CR-V、RAV4、琦君的適時四驅系統(tǒng)強大很多。

總結:

新SRX給我們帶來了許多驚喜。首先是發(fā)布會上意想不到的車型價格，然后是試駕體驗所感知到的車內(nèi)人性化設計，強調(diào)舒適性的豪華配置，以及隱藏在車下的晦澀但強大的e-AWD全時四驅系統(tǒng)，都可以證明這是一款適合年輕精英的車，同時也能照顧家庭。如果有不滿的話，應該是新SRX的動感熱情，和之前的3.0新君越差不多。這款3.0L新SRX在運動車型的實質性表現(xiàn)上也有點牽強，所以我們也在期待2.8T車型的到來，也許明年，我們還會再見面。

車型參數(shù)配置表