最低配車型性價比分析 自主緊湊型篇

中華H530（查成交價|參配|優惠政策）/騰翼C30

買緊湊型車的人一般都想住在家里，所以自然，座椅加熱、GPS導航等豪華配置并不占多數，更多人會小心翼翼，在配置表中尋找性價比最高的。大多數情況下，配置越低性價比越高，因為價格越（查成交價|參配|優惠政策）實惠，但不是所有低配置的車都是這樣的嗎？一些精明的廠商會刻意引入最低配置模式來吸引眼球，但實際上可能并不劃算。今天我們就來分析一下那些主流的車型最低的家庭緊湊型車是否性價比高。讓我們從自己的品牌開始。

在你讀這篇文章之前，我想提一下這篇文章的作者——章雷，在編輯部綽號C4，他之前和我們一起工作了兩年多。相信很多讀者還記得他。由于一些家庭原因，章雷不得不離開汽車回家，我們和愛他的讀者一樣感到遺憾。但現在他以自由撰稿人的身份回到了我們的團隊。這篇文章是他在完成繁重的工作后犧牲休息時間寫的。他會時不時給你帶來更多精彩的文章。

●中國H530

建議:居家生活，低配就夠了。

作為繼FRV、FSV之后中國面向更高層次緊湊型轎車市場的產品，H530從你看到的第一眼就能發現它與眾不同的特點:容易找到的寶馬元素，并且巧妙地融入到了H530本身的設計中。發現，但不惡心，也是設計和模仿的改進。當然，它的整體外觀設計也符合當下主流的審美視野。

除了外觀，中國H530還非常注重內飾設計。包裹在柔軟材料中的中控臺在獨立緊湊型轎車中很少見。雖然鍍鉻中控臺不夠實用，但設計風格絕對不落俗套，在緊湊型車中獨樹一幟。2700mm的軸距是緊湊型車的上限，打造絕對充足的后排空空間并不難。

機械性能方面，中華H530采用三菱4A92S發動機，參數看起來很優秀。變速箱方面，它采用了5AT，這在自主緊湊型車中是很少見的。兩者的結合對于家庭使用來說是令人放心的，實際的動態測試清楚地告訴我們，它并不打算讓你做任何激烈的行動。

讓我們看看今天需要重點關注的配置。和很多自主車型一樣，中國H530在配置上盡可能滿足大家的心理需求。整個系統配備了ASR牽引力控制和多功能方向盤。側氣囊和無鑰匙啟動這兩個相對高端的配置，出現在豪華車型上。從這里我們基本可以得出一個結論:中國H530想讓你買高端車型。

然而，消費者的錢并不是來自大風。我們仍然需要比較兩種入門級車型:舒適型和豪華型。指導價差8000元，不是小數目。這筆錢用于購買天窗、前排側氣囊、無鑰匙啟動、真皮座椅和真皮方向盤、大燈高度調節、后視鏡加熱，以及豪華車型上的更多揚聲器。真的是很多東西。

但別忘了:中國H530本身的配置也不低。即使是舒適的中國H530也有多功能方向盤、駐車雷達、牽引力控制和駕駛電腦，這可能只有其他獨立緊湊型車才有。豪華車指導價已達到9.38萬元。如果以這個價格買車，還是有很多合資車型可以入圍的，所以如果我是理性消費者，我覺得舒適的車型就足夠了。

● 2021年伊藤C30

購買建議:不建議購買最低款。

作為長城在緊湊型轎車領域的生力軍，伊藤C30以其質樸的設計、豐富的配置、始終如一的品質而享有盛譽。雖然推出時間不長，但在競爭激烈的低端緊湊型轎車市場取得了不俗的成績。前不久的8月，長城伊藤C30發布了2012款車型。

2012款的外觀沒有太大的變化，只是前臉做了輕微的修飾，讓它有了更加沉穩的氣質，尾部的變化也很小。雖然內飾乍一看幾乎沒有變化，但實際上正在朝著更精致的方向發展。我們認識到這種微妙的變化。

配置是伊藤C30改款的重點，取消了5.89萬元的老款手動標配車型，因為它的性價比相比舒適型并不出色。另一方面，舒適版車型在增加鋁合金車輪和前霧燈的基礎上，價格略有上漲。因此，我們要關注目前售價6.45萬元的手動舒適車型與售價3000元的手動豪華車型相比，是否具有性價比。

在配置表對比中不難看出，豪華車型比舒適性車型多花3000元購買了真皮多功能方向盤、駐車雷達、真皮座椅、座椅高度調節、自動空調節五種配置。任何一個消費者都能看出來，這些單品完全值3000元的價格，更不用說這些都是非常實用的配置，大大提升了舒適度。即使你是DIY專家，后期也很難實現多功能方向盤的自動空調節。

所以長城的意圖很明顯:如果你想買伊藤C30，強烈建議你買一臺比最低配置的舒適性車型貴3000元的豪華車型，你會獲得更舒適的駕駛體驗。我們也很感謝長城為這3000元提供的配置！

帝豪EC7:比較糾結

● 2012帝豪EC7

購買建議:有點難選。

EC7是我一直很佩服的一款車，因為在自主車型當中，EC7雖然沒有最先進的技術，但卻是最適合中國人的車型之一:空寬敞，配置大方，車型的設計勻稱，做工也比同級別高，性價比自然出色。但長期困擾EC7銷量的一個問題是，轎跑車型只有1.8L排量，很多人擔心油耗，而1.5L發動機只針對兩廂EC7-RV車型。

除了2012款EC7在外觀和內飾上的細微變化外，動力系統最大的變化就是引入了兩款1.5L車型。這款1.5L發動機是一款搭載DVVT雙連續可變氣門正時的JLγ-4G15自主發動機，最大功率108馬力，最大扭矩135牛·米。還沒有對配備這款發動機的EC7車型進行評估，但從

2012款的部分調整還是需要注意的:熏黑的大燈和車窗金屬的鍍鉻飾條讓外觀滿足動感和豪華的需求，內飾由米色改為深色，出風口增加了鍍鉻飾條、鋼琴烤漆和鍍鉻飾條，輔助儀表增加了弧形射燈。這些基本都朝著年輕化的趨勢發展，這無疑為穩定的EC7車型贏得了更多的年輕用戶。

接下來我們來看看兩款入門級的1.5L車型。配置最低的標準款比舒適款便宜3000元。通過對比配置表，很容易發現這3000元花在哪里了:鋁合金車輪、駐車雷達、真皮座椅。

如果用價格來衡量的話，那么可以說花的3000元也是比較值得的。可能在汽配城花3000塊就能把標準型升級到舒適型，但原裝的質量總是更可靠。但是從日常使用的角度來看，基本上沒有這三種配置，舒適性不會受到很大影響。鋁合金車輪和真皮座椅對視覺的影響更大，法蘭絨座椅的舒適性不亞于真皮座椅。駐車雷達對于更大的EC7來說更實用。

所以對于打算購買1.5L帝豪EC7的用戶來說，選擇標準圖經濟實用，選擇舒適圖一步到位。兩種選擇在價格上沒有損失也沒有優勢，由廠家處理比較好，但是消費者選擇起來有些困難。

寶駿630（查成交價|參配|優惠政策）：需要后排座椅放倒嗎

●寶駿630

購買建議:只要不在乎后排座椅，買最低配！

作為上汽通用五菱第一款真正意義上的自主車型，寶駿630經過漫長的研發周期終于出現在我們面前。我們仍然對它的外形設計持積極態度。但是，在激烈的市場競爭中，消費者等不到一分錢就能把自有緊湊型轎車市場的兩個半壁江山打破，光靠外觀肯定是不夠的。

相比其他本土品牌，寶駿630的第一優勢當然是通用背后強大的品牌支撐。不管這輛車和通用有沒有關系，作為購車人，肯定是愿意和它交往的。至少寶駿630沒有讓人從直觀印象上失望，外觀和內飾設計都符合主流趨勢。

這個層面的市場競爭異常激烈。作為一個新品牌的第一款車型，我不得不承認，寶駿630從技術層面上并沒有提供足夠吸引人的東西。在懸架、軸距和配置方面，寶駿630只有1.5L+5MT的組合

不過，如果你在坐車回家的路上仔細看了幾篇試駕文章，可能會發現編者還是很認同它的綜合表現的。除了外觀，內飾的精致度，駕駛的機械性能，懸架的調節，你找不到任何明顯的缺點。或許這本身就是一種難得的表現，也是一個有著豐富造車經驗的廠商做出來的一款產品的恰到好處的平衡。

回到我們今天的重點:最低款值得買嗎？對比配置表:寶駿630似乎根本不希望消費者選擇最低6.28萬元的標準款，而是強烈誘惑你購買6.68萬元的舒適款。因為標配車型連基本的遙控鑰匙都沒有提供，單CD和前霧燈、比例后傾、后排中央扶手和杯架，甚至后排座椅相關的后揚聲器都減少了，前排座椅的高度調節也取消了，還有外觀上可以看到的鋁合金車輪。

這些東西應該不值4000元，但對于大多數家庭購車者來說，按比例放下后排座椅是很實用的。如果你覺得這個功能對你來說并不重要，那么我建議你不要跟著廠家的思路走，而是選擇標準款:因為更劃算，遙控鑰匙、單CD和前霧燈都不值多少錢！

編輯摘要:

今天總結的這四款車型，只要不是特別在意虛無感的豪華感，那么中式H530入門的舒適配置就足夠了；伊藤C30可以毫不猶豫地使用，長城為我們提供了充足的理由選擇豪華型，而不是便宜3000元的舒適型；帝豪EC7對消費者來說更貼心，3000元從標準升級到舒適更劃算，這就需要消費者從自己的需求中選擇。寶駿630只要能放棄后排座椅放倒功能，那么毫無疑問標配型更值得選擇。

點擊進入:2011廣州車展

文中車型參數配置對比