用創新誘惑你：解碼凱迪拉克XTS設計

凱迪拉克XTS 參考價：停售

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美國豪華品牌凱迪拉克，獨特的設計風格獨樹一幟，但卻一度“疏遠”國內消費者，“過于前衛和張揚”成為很多人未能選擇凱迪拉克的原因。這一次，凱迪拉克有信心不再因為“前衛”而被拒絕，因為他們帶來了一款真誠的產品——凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優惠政策）。

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XTS之前已經有足夠的曝光率。今天，我們就從細節開始，告訴你這款車是如何用自己的方式詮釋“豪華”二字的。同時也可以找到凱迪拉克有信心征服國內消費者的真正原因。

●外觀設計

◆整體風格——讓動感前衛融入“親密感”

XTS是一款為通用汽車使用全球設計資源的產品。通用汽車從全球七個設計中心收集設計方案。各中心根據產品要求獨立提交設計方案進行競賽。首先，它提供二維草圖和效果圖。第一輪審查后，篩選出幾個方案，制作一個縮小規模的污泥模型。然后，選擇三種方案制作全尺寸污泥模型進行審查。最后，選定的方案不斷調整和修改，所以今天就是我們。

如果只有一張白色車身的圖片，相信大部分人都認不出是凱迪拉克，很多人都糾結于流暢的尾線。這個時代使用這種風格的車不在少數。正因為如此，設計的必要性才得以體現。通過一張臉和一些細節，人們一眼就能分辨出它屬于哪里，這也是凱迪拉克設計師要做的。

“中高配車型的19英寸大輪圈為視覺效果加分，高檔感也有所提升。

總的來說，XTS的設計簡潔緊湊，5.13米長的XTS在視覺上看起來并不臃腫笨重。雖然軸距只有2837mm，但設計師通過a柱前移、C柱后伸的方式，拓展了客廂的空空間，發動機橫向前驅在空空間的優勢也在此展現。全系標配的19英寸輪圈為視覺效果加分，在同級競爭對手面前支撐XTS。

XTS是凱迪拉克“鉆石切割”設計理念的進化產物。可以看到，產品的造型在之前的大直線+大平面的幾何造型上增加了更多的弧度，設計師也通過增加車身線條幫助XTS獲得了更豐富的層次感，這也讓這個之前過于犀利的品牌顯得更有親切感。

◆設計細節——經典元素與進化

一條中間折疊線貫穿凱迪拉克內外，是凱迪拉克的經典傳承之一，大量的“V”元素也是凱迪拉克自上世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代傳承下來的經典設計。對凱迪拉克110多年的經典歷史感興趣？點擊此處查看“定義凱迪拉克車型設計發展史百年回顧”

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在照明方面，XTS使用主流的LED組件來組成車前的日間行車燈/示寬燈和尾燈。豎燈的設計是對凱迪拉克經典設計元素的繼承。當XTS的燈光在你面前慢慢亮起，相信我，獨特的氣場一定讓你無法忽視它的存在。

XTS還創新性地在門把手上加入了LED元素。解鎖時亮起的門把手不僅具有引導駕乘人員開門的實用性，還增強了車輛的檔次感。

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“集成在后保險杠上的排氣口裝飾”

XTS的車尾設計也延續了垂直尾燈的家族設計風格。向后平滑過渡的C柱和寬大的保險杠給了XTS沉重的車尾。略微凹陷的尾部線條讓XTS看起來比過去的凱迪拉克SLS賽威（查成交價|參配|優惠政策）更加沉穩，檔次感明顯提升。

◆白金白金版

“凱迪拉克XTS白金后徽標”

國內版XTS也將同步海外推出白金版。國產鉑金版XTS將配備3.6升V6缸內直噴發動機。外觀上，除了后置鉑金版logo外，還擁有自己的前格柵和專屬輪圈樣式。

“海外凱迪拉克XTS車型鉑金鉑金版使用的輪圈，但這和我們看到的國產鉑金版設備的輪圈不一樣，不排除這款輪圈引入國內需要選裝。』

​●室內設計

◆ 空是重點。

對我來說，上車后第一件事就是真正體驗一下XTS的空房間。畢竟XTS的軸距只有2837mm，和競爭對手3米多的軸距相比似乎有些不足。如前所述，凱迪拉克工程師將a柱和C柱分別前后移動，在這個軸距尺寸下最大化乘客艙空，但實際效果如何？

前排座椅處于正常位置時，坐在1.82米的后腿還剩下2拳半左右，XTS的坐墊長度也很到位，并沒有像一些加長車型那樣忽視后排乘坐的感覺。然而，傾斜的C柱并沒有給后排乘客的頭部留下足夠的空空間。根據凱迪拉克官方給出的乘坐空與A6L的對比，XTS可以提供與A6L相同的垂直空乘坐，在個別項目上有優勢。當然廠家的數據僅供參考，真正的性能我們評估的時候就知道了。

​◆ CUE是內飾最大的亮點。

內飾設計最大的亮點是凱迪拉克的CUE移動互聯網系統。彩色HUD飛行儀表+12.3英寸全液晶可變主題儀表盤+高亮度多點觸控液晶屏帶來的視覺沖擊和體驗，讓XTS立即在整車技術上大領先。

12.3英寸液晶儀表，可更換4種主題

CUE系統的全稱是Cadillac User Experience，直譯為凱迪拉克用戶體驗，其中文名稱為Cadillac移動互聯網體驗。它由中控臺、方向盤控制、全液晶儀表盤和語音信息識別系統組成，整個系統的核心設備是中控臺屏幕和觸摸面板。點擊以下文章的鏈接“凱迪拉克CUE系統的觸摸屏操作/數字儀表評估”可以查看該系統的詳細使用和說明

“設計師還在觸控面板背面設計了一個手機收納盒。”

關閉電源后，車內方向盤控制鍵和所有觸控面板都會熄滅，只剩下黑色鋼琴烤漆面板，打開電源后按鈕會亮起。』

后面板/

CUE不僅是技術上的里程碑，也是設計上的里程碑。它將許多只出現在概念車中的想法變成了現實。其實很多年前，凱迪拉克就開始研發新一代移動互聯網技術。當時iPhone沒有現在這么火，工作人員開始調查人們的使用習慣。他們希望開發一套人們可以輕松使用的互聯系統，這樣人們就可以像擺弄手機、游戲機或音樂播放器一樣輕松地使用這個系統。

最后，調查人員發現，人們更喜歡觸屏手機的操作，當時支持多點觸控的電容屏才剛剛開始在手機上出現，凱迪拉克的下一代移動互聯網解決方案也已經定型。在開發過程中，增加了手勢接近感知、觸摸屏模擬觸摸反饋等技術，解決了人們日常使用個人通訊產品的一些抱怨，電子技術的應用使得CUE甚至可以在儀表盤和中控觸摸屏之間進行交互。

這個系統的開發非常復雜。為了獲得更好的用戶體驗，開發者不僅要設計出時尚的產品外觀和控制面板，還要設計出通俗易懂、視覺效果極佳的用戶界面。他們還應該優化菜單級別、分類和操作步驟。同時，所有的工作都要考慮到與整車其他系統的匹配，并考慮人機工程學、行車安全等一系列問題。為了保證工作效率，凱迪拉克匯集了工程師、平面設計師、工業設計師和交互設計師。一直走在車聯網技術前沿的通用集團，這么大規模的團隊在做汽車移動互聯網技術的開發，還是第一次。這也是設計師前所未有的合作。

◆內飾細節——經典元素，皮革，大氣

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“如果我們拋開CUE系統，XTS的內部似乎沒有太多亮點。”

CUE既是產品也是設計風格，XTS驚艷的內飾主要得益于CUE系統的引入。如果去掉CUE所有的觸摸屏、液晶儀表、五維控制方向盤、觸控面板，XTS內飾還有沒有同樣耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的設計細節？在我看來，答案是否定的。

然而，這并沒有錯。畢竟，歷史悠久的凱迪拉克在營造“豪華”氛圍方面已經非常老練了。有了CUE，其他方面似乎就不需要創新或者顛覆了。這樣看來，室內設計師的工作就輕松多了。他們需要做的就是細化細節。

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然而，真正的設計師似乎不這么認為。通用國際運營部汽車設計副總裁Bonnasse先生告訴我們，內飾的設計其實比外觀更復雜，因為內飾的零部件是外飾的三四倍，設計師需要處理更多的細節。設計師天馬行空空被工程師束縛，他們需要遵守設計規范，滿足基本的人體工程學，保證設計的合理性等等，這遠比設計外觀要痛苦。

看看現在量產的XTS內飾，你會發現它內飾的關鍵詞不僅僅是“科技感”，還有“空空間感”和“質感”。XTS內飾采用平面元素和大量直線營造出寬闊的視覺效果，讓人坐上車廂后心理上感到寬敞舒適。全車廣泛使用皮革材料。據凱迪拉克介紹，XTS司機腰部以上的內飾環境都是用皮革包裹的。這個品牌仍在用自己的價值觀踐行對“奢華”的承諾。

總結:

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我有理由相信XTS會比SLS賽維更受歡迎。站在車外，只需要一把鑰匙，用更高級的外觀和LED門把手這樣的小細節就能抓住你的眼球。當你打開車門時，未來派的CUE系統可以在界面和功能方面將你牢牢固定在座椅上。由于發動機水平前驅的布局，它可以自信地在2837 mm的水平上挑戰一群軸距超過3米的競爭對手，從視覺到質感，這是一輛進化的凱迪拉克。你可以不買，但不可忽視。

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