四驅能力是看點 測試沃爾沃全新XC60

靜態回顧

又是全新的XC60嗎？為什么呢？這是我第二次有機會動態接觸新XC60。第一次是在今年10月的法蘭克福車展期間，當時我對海外版的全新XC60印象深刻。沒想到，過了一個多月，我居然可以開國產的新款XC60了。今天就跟大家聊聊中國制造，看看它的表現如何。

●靜態審查

先簡單說一下靜態，說新款XC60必然會說沒有加長。近幾年，長風在國產車型上大受歡迎，那么如果新款XC60不加長，會不會成為眾多合資車型中的清流？

沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 T5 四驅智雅豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價46.80萬

由于我們在海外和國內都有過非常詳細的XC60靜態體驗，所以我們只簡單回顧一下國產XC60的靜態部分。

總的來說，XC60的出現還是給人一種比較正式嚴肅的氣場。好在“雷神（查成交價|參配|優惠政策）之錘”大燈和“L”形尾燈，這些全新的家族式設計元素為XC60增添了一些科技感和銳度，具有很強的辨識度。

進入國內市場后，XC60并沒有加長車身尺寸，這與其他廠商不同。它盡可能的保持了原汁原味，和我在德國看到的幾乎一模一樣。當然，您不必擔心乘坐空與其他競爭車型相比是否會有很大的劣勢。XC60可以滿足乘坐空房間的家庭需求。

試駕感受

●試駕感覺輕松。

動力方面，新款XC60將搭載T4、T5和T8。T5無疑是它的主發動機，正好是我們今天測試的那臺。我們新推出的XC60試駕車還配備了氣動懸掛等配置，在同級別中非常少見。這一次，新款XC60領先于競爭對手。

XC60上搭載的254馬力2.0T發動機，在參數上可以媲美同級競品的2.0T發動機，但在動力輸出方面的表現不會讓人覺得太激進，就像它的外觀一樣，優雅。

油門設置的非常線性，不用太在意油門踏板的深淺，使用起來很方便。在經濟模式下，我能感覺到它確實有意隱藏了一些東西，為我保留的動力正好滿足日常溫柔駕駛的需求。

當切換到運動模式時，它的油門響應會變得靈敏得多，發動機轉速也會保持得更高，這樣這臺發動機就可以隨時使用所有的254馬力。即便如此，我覺得新款XC60還是很好開的，方向盤也很輕，即使女司機每天走在城市里，也不會那么累。

這款8AT變速箱的性能在同級競爭對手中名列前茅。我覺得屬于中上水平，換擋和反應的速度都不算快，但是會很注重每次升檔和降檔的平順度，把舒適性的表現放在第一位。如果按照乘坐舒適性排名，那么這款8AT變速箱絕對可以名列前茅。

個人比較喜歡新款沃爾沃T5的動力匹配。動力輸出不激進，但會有足夠的動力讓我偶爾放縱一下。變速箱換擋不快，但對駕駛員意圖的理解相當準確，是一款非常注重乘坐舒適性的變速箱。

在操控性方面，新款XC60的轉向精度依然出色，能夠準確掌握車輛的運動軌跡，車輛前部對應的速度也是比較快的類型。如果定義為運動，我覺得不合適。整體設計真的很帥，但是打開的時候可以感覺到它想要表達的是那種輕松、舒適、優雅。

懸架非常舒適，對路面的各種小沖擊都可以盡可能解決，但是留給車內人員的觀感很少。因為懸架徹底過濾了路面顛簸，方向盤上感覺不到多少路感。可以說，路面上很多瑣碎的問題，都是通過懸掛處理的，盡可能不打擾駕乘人員。

我們全新的XC60試駕車配備了空氣動懸架。在不同的模式下，它可以有不同的身體高度。在運動模式下是最低的車身高度，比經濟模式下低10毫米，即使在高速行駛時也能讓駕駛者更有自信。

談完日常駕駛，是時候讓我們對新款XC60進行專業測試了。除了加速和剎車，我們還準備了滑輪組和野外越野來測試。

0-100km/h加速時間7.05秒

●0-100公里/小時加速試驗

加速測試過程中，在四驅系統和P ZERO輪胎的雙重作用下，XC60一開始并沒有打滑，整個加速過程一氣呵成完成，檔位之間的換擋也很順暢，一切都是不經意間完成的，最終成績為7.05秒。

與同類車型相比，沃爾沃XC60 T5車型在0-100公里/小時時實現了7.05的更高加速。雖然加速過程中動力爆發不明顯，但整個加速過程平穩，檔位間動力輸出均勻，最終成績還算不錯。

●100公里/小時-0制動測試

制動結果表明，XC60的制動系統優秀，在同級別中名列前茅，但制動時姿態控制不理想，前懸架支撐較弱，前壓力明顯。從圖中也可以清楚地看到這種表現。由于缺少懸架支撐，前懸架壓縮不均勻，導致制動輪附著力波動。

●滑輪組測試

2018款沃爾沃XC60采用了漢（查成交價|參配|優惠政策）德的第五代四驅系統，同樣的系統也搭載在大家族XC90上，并且還采用了前后開式差速器、中央多片離合器限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪脫困。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

XC60是基于前輪平臺的四驅車型，所以滑輪組的單輪測試對它來說是最難的，不僅要測試中央多片離合器限滑差速器的限滑能力，還要測試電子輔助系統的制動能力。根據測試結果，XC60的三個無抓地力車輪空轉了一小段時間后，電子系統開始介入，車身輕微扭曲，順利駛出滑輪組。對于一款在大城市使用的SUV來說，這種脫困能力已經很出色了。

看實地越野的表現如何

●現場越野測試

在之前的滑輪組測試中，XC60交出了一份令人信服的答卷，于是我們將其帶到專業越野場進行實地越野測試。在四輪驅動系統在滑輪組測試中表現出色，氣動懸架提供出色離地間隙的前提下，XC60的越野性能還是很有希望的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

選擇越野模式，此時新款XC60的氣動懸架會將車身調整到最高狀態。對于這個價位和級別的SUV來說，配備氣動懸架的車型很少見到，全新XC60起步懸架的垂直速度非?？臁?/p>

當通過第一項的U形槽時，氣動懸架的懸架行程比彈簧懸架短。通過駝峰時，右前輪和左后輪會將車輛舉得很高，當車頭越過駝峰觸底時，氣動懸架有足夠的支撐力，保證車頭不著地。車輪打滑時，電子輔助介入非?？欤灿行拗屏藙恿Φ睦速M，讓新款XC60輕松通過這個項目。

在各項目之間狹窄的連接道路上行走時，道路兩側的樹枝和土包會頻繁觸發XC60車身周圍的雷達警報。當障礙物出現時，XC60車內的音響系統會使障礙物一側的喇叭發出“滴滴答答”的報警聲，通過車內的聲音可以大致判斷障礙物的哪一側。除了雷達預警系統，XC60高清全景影像也能為越野提供很多幫助。在中控屏幕上可以清晰的看到車身周圍的情況，拿上帝的視角去越野，感覺很不錯。

在攀登這兩個不同斜坡的測試中，測試這兩個不同方面的動力輸出、驅動力分配以及相互之間的配合是非常重要的。爬38度坡對于大多數四驅SUV來說確實不難，但是45度坡就完全不一樣了。按照的測試標準，我們把車停在坡底，用油慢慢開上陡坡，而不是沖動上去。面對45度的坡度，一開始真的覺得可能過不去。行駛到陡坡中間時，動力輸出沒有衰減，但憑借著出色的四驅性能，最終完成了項目。此時，我已經對新款XC60的四驅能力有了更大的期待。

XC60四驅系統最直觀的感受就是電子輔助系統介入快。通過坑洼路面或形成橫軸時，只要有車輪失去抓地力，就能明顯感覺到電子輔助系統在空轉動開始時開始介入，對于空轉動車輪的制動力相對充足。經過近兩個小時的蹂躪，XC60的四驅系統沒有顯示過熱報警，這也顯示了其四驅系統的可靠性。總的來說，XC60的四輪驅動能力遠遠超出了我們的預期。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●全文摘要

經過幾天的體驗，我們試駕的全新XC60 T5 Zia豪華版的四驅能力確實非常令人滿意。說得好聽點，有點讓人意外，完全超出了我們對一款城市SUV的預期。不僅配備了目前該類中少見的空氣動懸架，而且四輪驅動系統擺脫困境的能力也是數一數二的。當然，看完配置表你會發現空空氣懸架是這款車的選裝件，但我不認為這會影響我們對它的認可。你要知道即使是選裝件，也是其他品牌無法提供的選裝件，所以至少目前還是領先的。多說幾句，如果這個空氣動懸架的選裝成本在1萬-2萬，我覺得選擇這個車型的朋友值得考慮增加這個配置。

在日常駕駛中，它給我帶來了更多的舒適性、輕操控和良好的座椅支撐。至于我們之前擔心的加長不足，我覺得并沒有讓人在上面感到局促空，也就是在不加長車身的情況下，在野外越野測試項目中有更好的通過性?？梢哉f，新款XC60相比上一代車型有了很大的全面提升。接下來，我們應該期待它的價格。根據廣州車展公布的預售指導價，這款T5 Zia豪華版的價格預計在47萬左右。我覺得還是很劃算的，四輪驅動能力出色，駕駛體驗優雅舒適。同級別的奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪Q5會感受到壓力嗎？

●相關鏈接

車型配置表