平平淡淡家居風 測東風風神E70超睿版

續航：通勤、近郊游無壓力

我們身邊總有人沒有耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的光芒，沒有出眾的個性，容易被埋沒在人群中。所以有一種車，挑不出別人的優點，你也不容易發現一些不合理的缺點。總之，沒有煩惱讓人覺得很中庸。東風沈峰E70就是這種車。續航里程351km，補貼后價格不到15萬元，配置實用，空合理。每一項都不突出，但總體是平的。

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1.MIIT綜合續航里程351公里，平均時速91公里/小時，246公里后剩余續航里程61公里，高速續航里程約300公里。

2.在平均時速30km/h下，行駛200km后，剩余續航里程131km，剩余功率34%，該車低速續航里程322km。

3.動力適合日常運輸，制動力適中，懸架調節柔和，連續起伏后回彈不夠及時。

4.在駕駛空空間方面，后腿空空間較大，乘坐舒適性和人性化細節有待加強。

東風沈峰E70于去年10月上市，也是該品牌首款面向私人消費者量產的純電動汽車。從一開始就瞄準了純電動緊湊型車相對競爭激烈的市場，相當有膽識。有兩種車，超值車和超值車。補貼前價格2128-2228萬元。以北京為例。按國家補貼面積的1: 0.5扣除國家補貼、地方補貼和工廠補貼后，補貼后新車價格為1398-1498萬元。今天，我們測試的是東風沈峰E70超級高級版。

●續航測試:高速續航可達300公里，低速續航可達322公里。

耐久試驗主要分為兩種工況，一種是平均車速約30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環路等路況。另一種是高速工況，平均速度約90±2km/h，主要是高速路況。在這兩種路況下，東風沈峰E70的表現基本上是這個價位電動車的主流水平，高速續航300公里，低速續航322公里，無論是日常使用還是偶爾的城郊交通都沒有問題。

○高速工況耐久性:

電動汽車在高速狀態下，當電池高速放電，風阻變大時，整車能耗會增加很多，因此高速工況的續航里程會小于綜合工況，這也是電動汽車與燃油車的區別。想開電動車長途旅行，保持高速，不能按照官方公布的續航里程來規劃充電點。

電動汽車高速工況續航測試從車輛充滿電開始，平均車速約90±2km/h，運行至剩余電量小于15%或小計里程達到300km。副駕駛也會有一個人輪流駕駛，負責整個記錄。

駕駛風神E70小時42分鐘后，我們停止了測試。共行駛246公里，剩余續航里程61公里，平均時速91.3公里，平均剩余續航里程1.17公里/公里。可以得出結論，這款車在高速下的續航里程在300公里左右。這個高速續航里程在處理郊區通勤方面絕對沒有問題。計劃每200公里充電一次，偶爾想一起長途旅行。

○低速耐久性試驗:

平均時速93公里，續航里程300公里，低速時可能更接近官方結果。和高速工況一樣，低速續航測試從全功率開始，平均時速30±2km/h，直到剩余功率小于15%或小計里程為200km。

經測試，風神E70小時37分鐘行駛200公里，平均時速30.2公里/小時，剩余續航里程為133公里，每1公里消耗的平均剩余續航里程為1.1公里，可以得出該車低速續航里程約為322公里。這種低速巡航是在市區開車上下班，基本沒有里程焦慮，322km的續航里程也是這個價位同級別車的主流水平。

動力：車身輕快易上手

●動感:適合家庭通勤代替步行。

動力性能方面，風神E70采用了最大功率122Ps、最大扭矩260n·m的永磁同步電機，在同級別車型中只能算是中等水平。

風神E70的動力駕駛給人的感覺非常溫柔。初始加速沒有充分發揮瞬時扭矩優勢，可能是為了保證駕駛舒適性。即使開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式，動態響應也會變得更加靈敏，推背的感覺也不是很明顯。然而，隨著車速的提高，動力來得很慢。當車速達到110km/h以上，動力還能跟上，還是挺不錯的。

○加速性能測試:

在加速測試中，車輛的車身姿態保持良好，前懸架的拉伸程度并不夸張。雖然初G值不高，但動力輸出相對線性，最終0-100km/h的成績為10.27s，略快于官方10.8s的成績，該車整體動力輸出表現符合定位，日常起步時跟車并行超車即可輕松應對，更適合家庭通勤而非步行。

某動力EV AH-100的評分:

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操控：為了舒適犧牲了一些路感

●制動性能/懸架調節性能:一切為了舒適。

風神E70采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式懸架，整體調校偏向于家用風格，犧牲了一定的路感來換取舒適性。路面上的小顛簸雖然過濾得很好，但減振行程有點長，回彈不夠清脆利索。通過連續碾壓路段時，隔振效果差，車內乘坐體驗不好。

軟懸掛調整也帶來支撐不足的問題。在卷樁過程中，回彈有點慢。面對重心的不斷偏移，車輛無法給駕駛員足夠的信心，卷樁的整體節奏也不是很好。

風神E70標配EPS電子助力轉向。轉向力適中，感覺不像漂浮那么輕。雖然指向性還有一定的不足，但在可接受的范圍內。整體來說，這款車屬于非常容易管理的家用車。至于駕駛樂趣，我們不應該苛求。

○制動性能測試:

制動踏板的反饋也趨于舒適。全力剎車時，制動力不是很強，但剎車輸出始終穩定，但輪胎抓地力表現一般，最終41.02米的成績在平均水平以上。

○噪聲測試:

就車輛的HNV而言，風神E70一般。行駛時，電機的高頻聲音不時傳到車內。隨著車速的增加，輪胎噪聲和風噪聲明顯增加。這三種噪聲給人一種非常不好的主觀感受，不同車速下測得的噪聲值在同級別中也比較高。

一些電動汽車AH-100控制器的評分:

外觀/內飾：符合家用人設

●外觀內飾點評:沉穩簡約實用風格。

東風沈峰E70的外觀更傾向于沉穩簡約的實用風格，并沒有太亮眼的設計。不過這款車本身針對的是家庭用戶、出租車用戶和網上用車用戶，這種低調的風格似乎很符合人們的設計。

東風沈峰E70在風神A60的基礎上進行了一些細節上的修改，增加了新能源汽車慣用的藍色裝飾。但是，這些修改還是讓人感覺比較舒服，沒有畫蛇添足的感覺。

超級版車型配備了10.4英寸中控觸摸屏，是內飾中的一大亮點。屏幕分辨率不錯，操作系統比較流暢，收音機、藍牙連接、車輛設置等功能清晰。但是系統沒有配備導航功能，手機上的導航只能通過百度CarLife進行映射。雖然現在很多人出門在外都比較習慣使用手機導航，但并不是每個人的手機上都有百度CarLife，汽車導航的基本功能還是不可或缺的。

在其他配置中，EBD電子制動力分配和BAS制動輔助系統以及電子駐車是整個系統的標準配置。超智能車型配備電動天窗、駐車雷達、駐車影像、PM2.5空過濾系統和智能互聯系統，也是該級別的主流水平。

部分靜態EV AH-100評分:

乘坐/儲物空間：腿部空間足夠

●空房間/儲物性能:在同級別中有一定優勢。

風神E70的軸距已經達到了2700mm，在紙面上同檔次有一定的優勢。它的實際表現如何？

其實風神E70的性能是中等水平。同樣，由于底盤下的電池組，車內的頭空艙被壓縮了不少，腿空艙的性能也不差，尤其是后排。177cm的體驗者坐在后排，腿部還有兩個以上的拳空格。

在乘坐舒適性方面，風神E70采用了織物座椅，帶有軟墊和腰部支撐。但是在乘坐安全性和人性化方面還有提升的空間空，比如后排中央凸起明顯，后排缺少中央頭枕。

車輛前排不僅有很多儲物格空，還有很多儲物格是分開的，內襯防滑內襯。后門板上沒有儲物空間空，只能用中央扶手和前排座椅靠背上的包來儲物。

風神E70后備箱官方公布的容量為506L，后排座椅雖然不能放下再展開，但后備箱內部比較平整，寬度和深度都足夠，完全沒有必要裝載一些大件物品。只是細節需要更人性化，比如開口更高，提重物會更困難。

東風沈峰E70超級版EV AH-100總分:

全文摘要:

說實話，當我被要求推薦15萬左右的緊湊型電動車時，我很少想到東風沈峰E70，因為這款車真的沒有多少記憶點，品牌力也有點弱，所以真的不是主流選擇。在大多數人所看重的續航里程方面，經過我們的實測，平均時速在90公里左右，續航能力在300公里左右，速度在30公里左右，續航能力在322公里左右。與比亞迪e5（查成交價|參配|優惠政策） 450和帝豪EV450相比，東風沈峰E70并沒有太大優勢。至于駕駛品質，沒有太多樂趣，動力足夠且容易控制，偏舒適的調校符合日常居家代步的定位。總的來說，正如我在文章開頭所說，你找不到任何突出的優點或明顯的缺點。平淡如水，沒有理由讓人感到興奮。