蠻牛不蠻 試駕蘭博基尼Huracán EVO

Huracán（查成交價|參配|優惠政策） EVO外觀/內飾介紹

體驗蘭博基尼的樂趣只有四種方式。自己買一個，向朋友借一個，租一個，或者參加蘭博基尼賽道體驗日。當然，最后一種方法無疑是最享受的，也是最安全、最合規的。今年的蘭博基尼賽道體驗日，除了Aventador（查成交價|參配|優惠政策） S和Urus之外，主辦方還將剛剛上線的Huracán EVO帶到活動現場讓我們體驗。那為什么歡迎你？走吧。

●關于Huracán EVO

作為蘭博基尼最貼心的跑車，Huracán已經問世五年了。在此期間，它還推出了一些車型。除了入門級車型之外，它還推出了高性能版Huracán Performante，成績為6分52秒，直接打破了保時捷918（查成交價|參配|優惠政策） Spyder創下的量產車單圈速度紀錄，高于自身水平，性能堪稱“牛逼”。

Huracán 2019款 Huracán EVO車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價321.30萬

Huracán EVO對性能的追求沒有Huracán Performante那么極端，但相比普通的Huracán明顯得到了強化，如果Huracán Performante專注于賽道，那么Huracán EVO在保證性能的同時，對于那些多次不下賽道的車主來說，還能兼顧一些日常使用。至少從來沒有這么招搖過，可以明顯感覺到新車收斂了很多。

Huracán EVO外觀部分的造型借鑒了Huracán Performante的空空氣動力學設計，前圍兩側融入了經典的蘭博基尼“Y”形設計，車側進氣口的造型也進行了微調，都是為了增強視覺侵略性和散熱、下壓力等功能需求。

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為什么Huracán EVO在造型上比Huracán Performante收斂很多？重點是后擾流板。新車沒有后者夸張的大ALA擾流板，而是采用主動擾流板，低調又保證了空的空氣動力學需求。畢竟Huracán EVO沒有Huracán Performante那么注重賽道，最好不要在街上炫耀（查成交價|參配|優惠政策），被交警誤認為是非法改裝的車。此外，新車的大面積后擴散器和大直徑的排氣噴嘴都在證明它不是一個容易發揮的作用。當然，也許我不是唯一一個覺得這種風格太吸引人的人。

進入車內，雖然Huracán EVO動感內飾整體造型沒有明顯變化，但啟動后依然能給你驚喜。豎立的8.4英寸觸摸屏首次出現在蘭博基尼的跑車上。面對酷炫的UI設計、全新的CarPlay等功能，或許很少有人能抵擋得住誘惑。畢竟Huracán EVO要考慮一些日常使用，但更極端的Huracán Performante就無所謂了。當然，不管你接受不接受我的廢話理論，這都是定局，然后出風口下標志性的油壓/控油/電池表就消失了。

珍惜Huracán汽車現在配備的5.2L V10發動機。這個時代能夠堅持使用自然吸氣發動機的汽車并不多，由于排放問題，下一代汽車肯定會換成V8雙渦輪增壓發動機。至于Aventador祖傳家族的V12發動機能否保留，目前還不得而知。

離家更近的這款Huracán EVO發動機源自Huracán Performante，匹配7速雙離合變速箱，在發電時可產生640馬力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間僅為2.9秒。自然，駕駛模式是中央四輪驅動，這可以讓大多數司機更舒服地控制這樣的暴力機器。像Huracán RWD Coupe這樣的后驅車型自然是強者的玩具，認為技術還供不應求的朋友應該老老實實選擇四驅車型。

值得一提的是，新車配備了LDVI系統，即車輛動態中央控制系統。它可以通過車輛的方向盤轉角、剎車/油門踏板角度、檔位、駕駛模式以及各種實時信息來分析判斷駕駛員的意圖，并通過調節四輪轉向系統和扭矩矢量分配系統來控制車輛，保證最佳的靈活性和車身穩定性。

三車動態體驗

● Huracán EVO動態性能

不要一開始就想著直接切換到最暴躁的Corsa模式，慢慢來，前戲還是要做的。因此，我帶著一些敬畏開始了我的經歷。個人認為這是第一次和陌生的超級跑車相處的最好方式。Strada模式短時間熟悉賽道，賽道高度下降和連續彎道讓人感覺相當有趣。稍微熟悉賽道后，快速切換到更快速的Sport模式。畢竟要體驗的圈數不多，得趕緊找出底。不得不說，這時候的Huracán EVO立馬就變了，最明顯的感覺就是動力輸出非常直白，后置發動機產生的動力幾乎是推著你前進，連換擋間隙都不給你喘息的機會。

當然，你踩油門踏板的深度不僅僅體現在加速上，當你拐出彎的時候，稍微早一點給點油或者深度稍微大一點，車尾就會立刻變得躁動不安，但你完全不用擔心，電子系統會讓你體驗到短暫的一點失控帶來的興奮，然后立刻介入，幫助你擺脫危險。另外，不得不說路比魔高一尺。倍耐力P ZERO輪胎抓地力足夠出色，但如果不是彎道中輪胎的凄厲，你還是不會注意到進入彎道的速度快了一點。四輪驅動系統和LDVI系統使車輛始終保持在可控范圍內。如果你把同樣的狀態復制到像穆爾西拉戈這樣的老蘭博基尼車型上，不要多想，你和我很幸運能在車里等待救援。

跑了幾圈后，你會不由自主地將ANIMA操縱桿調整到最低的Corsa模式，看看Huracán EVO發狠時是什么樣子。由于方向盤后端有固定的換擋撥片，車輛和駕駛員之間的融合更加緊密。通過連續彎道時可以讓變速箱保持高速旋轉，多給點油故意逗尾巴，這樣整個駕駛就不會那么無聊了。當然也可以升檔讓發動機轉速稍微低一點，動力響應沒有那么快，整個駕駛節奏也更流暢。總之，無論你擁有什么，不要擔心它跟不上你的意圖，這是完全不可能的。忘了說，Huracán EVO的聲音真的很美，可惜在賽道上一路經歷，不然真的要一次次“炸掉隧道”。

●體驗Aventador S

我們來看看老大哥Aventadors。不要看結尾有“S”就認為是增強版。事實上，它只是目前在中國銷售的Aventador汽車中最弱的一款，但它足夠強大。它很弱，因為它只有740馬力。與770馬力的Aventador SVJ相比，它沒有那么強，外觀也沒有后者那么兇猛，有些“溫柔”。據說足夠強大，原因特別簡單。6.5L V12發動機+7速ISR順序變速箱，740馬力，690牛米，0-100公里/小時都不到3秒。誰能和這樣的數據競爭？

我的同事之前在賽道上經歷過很多次Aventador S，在這里我簡單說一下我的感受。一句話總結——累！是的，你需要比駕駛Huracán EVO時投入更集中的能量，以確保其在賽道上的安全行駛。如果Huracán EVO還能按照你自己的意愿操作，開Aventador S感覺更像是在拖你的后腿。比較顛簸，在彎道中與車輛競爭需要付出更多的努力，但這一切都會讓你在高速彎道和直道中感到物有所值。全制動直道盡頭的加速和回火聲很酷！

●體驗Urus

Urus，一輛非常奇怪的車。如果只看車的一半，原始的蘭博基尼家族式設計元素，經典的“Gandini線條”，窄窄的側窗等等，這些都會讓你覺得這是一輛全新的超級跑車，至少是四門轎跑車的風格。而當你往下看，基于大眾集團MLB Evo平臺的底盤懸架告訴你——這是一款SUV！這種感覺很奇妙。打開會是什么樣的感覺？

在試駕之前，我一直想知道Urus與卡宴Turbo、AMG GLE 63、X5 M等較為傳統的SUV車型中的暴力機器有什么不同，但事實證明我過于擔心了。可能是因為Aventador S和Huracán EVO換成了Urus，我對Urus的第一印象還是有點不舒服，有點受寵若驚。

上車的過程太容易了。雖然座椅包裹性不如Aventador S和Huracán EVO，但卻讓人感覺更加舒適和愜意。另外，其實它在SUV車型中的座椅包裹性非常非常好。或許經歷了前兩者之后，直接選擇最暴力的模式也沒有那么不堪。與另外兩款純種超級跑車相比，Urus讓我覺得更能兼容自己糟糕的駕駛技術，駕駛起來更順暢、更從容。當然，我不得不說，Urus的表現足以讓所有駕駛它的人大吃一驚。這是一輛SUV！

●總結

以前覺得跑車里的奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）很適合我這種技術差的司機，大馬力+四驅+電子系統，不僅車輛本身快，最重要的是能幫你快。現在，我認為蘭博基尼似乎也這樣做了。與多年前的老蘭博基尼車型相比，目前的蘭博基尼車型可以由每個人駕駛，并且可以幫助您提高單圈速度。它們的進化真的太快了。無論你把這種變化看作是駕駛的進步、優勢還是退步，現實是蘭博基尼車型越來越快，越來越多的人能夠駕馭它。當然，也許只有這樣，蘭博基尼才能擁有更廣泛的觀眾。公牛不是畜生，公牛是可以控制的。

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