絕非花瓶一枚 測試全新長安CS55PLUS

外觀熟悉但仍有驚喜

你能用錢做任何你想做的事嗎？殘酷的社會總是一次又一次地證明這個道理。無論是人類社會還是工業(yè)設計，美麗可以讓你更受歡迎的道理也是如此。性格是否契合，底盤好不好，這些都不是最先能學到的東西。但面值正好相反，不然所謂的一見鐘情真的是因為緣分嗎？中國品牌，SUV車型，這兩個看似與顏值和設計感無關的元素，近年來發(fā)生了翻天覆地的變化。今天想買一輛高價值、高設計、空房、高配置的緊湊型SUV，真的只要10萬。不信我們來看看今天的主角:全新長安CS55PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它是怎么做到的？

◆知道它會吸引你。

長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PLUS 2022款 第二代 1.5T DCT領航型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.19萬

長安汽車利用中國汽車品牌似乎不太擅長的一個領域:造型設計作為突破口，在近幾年的SUV市場占據(jù)領先地位。無論是各種“PLUS”車型還是全新品牌序列“UNI”，高顏值都是它們最大的特點。原來你可以高顏值為所欲為！

“大嘴”設計確實是目前汽車市場上一些破舊的造型，但是優(yōu)秀的設計是能夠在大家已經(jīng)熟悉的造型中做出新的創(chuàng)意和高度。新款CS55PLUS做到了這一點，尤其是中網(wǎng)上方看似不顯眼的透明飾條，更是展現(xiàn)了其品牌的設計功力。

畢竟還是一款適合想追求銷量的人的車，車頭的設計也很搶眼。側面設計趨于常規(guī)，是老百姓審美的追求。從車身尺寸可以看出，雖然它和CS75 PLUS都是緊湊型SUV，但廠家做了一些區(qū)別。

車頭的設計非常突出，一是要與家族設計保持一致，二是要吸引消費者。不過從車尾的設計可以看出，新款長安CS55PLUS還是一個腳踏實地居家過日子的人。如果真要比較面值的話，“老大哥”CS75 PLUS顯然更有設計感。因此，從造型和定價上，我們可以看出他們在家族中的地位和差異。

內(nèi)飾好看好用更好玩

◆好看，好用，更好玩

有太多的中國品牌車型看起來虎頭蛇尾，甚至像換手推車一樣進入內(nèi)部。不過新款長安CS55PLUS絕對是良心之作。10英寸液晶儀表，12.3英寸中控屏，賽車般的方向盤。當你看到這三個硬件的時候，你的滿意度好像得了滿分。

新款長安CS55PLUS的內(nèi)飾沒有無腦硬件，而是忽略了實際體驗。一個星期的使用，從車機的反應到儀表的讀數(shù)，都沒有造成什么硬損傷。當然也有一些缺點，比如行車電腦的開關界面和音樂播放的按鈕功能重疊，每次查看油耗等信息都要提前按一個按鈕。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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這個時代，價格不貴，數(shù)量不夠，需要更多的可玩性。新車機系統(tǒng)在手勢操作上增加了三個看似簡單、實用、炫目的功能。甚至對于一些老派的人來說，這樣有用的功能真的會讓他們驚嘆不已。

空間大但座椅有瑕疵

◆ 空足夠大，但座椅有短板。

前排座椅的空之間的性能沒有問題。主要缺點是前排座椅的人體工程學設計不夠理想。所以也會從相應的AH-100評分項目中扣一些分。總的來說，前排座椅尺寸太小，頭枕不足以保護高個子駕駛員。

后排座椅空的性能沒有問題，雖然它的軸距不超過2700mm。但是在后排座椅的舒適性方面，我們還是有和前排座椅一樣的問題，就是座墊的長度太短，支撐不住乘客的大腿。

全新長安CS55PLUS具備滿足各類家用車需求的能力，從天窗尺寸到車內(nèi)儲物空間再到后備箱的裝載能力，沒有任何缺點。這對于一款高顏值、空間大到足以乘坐空的緊湊型SUV來說，是最好不過的了。但是座椅舒適性的問題是無法避免的，尤其是對于高個子乘客來說，前排座椅的頭枕真的不夠舒適。

日常動力平順響應好

◆電力系統(tǒng)

一切都適合家庭使用。

1.5T動力系統(tǒng)讓這款車無法滿足你對推背和爆發(fā)力的需求，但這不是它應該做的。相反，新款長安CS55PLUS的性能在日常生活中經(jīng)常使用的速度范圍內(nèi)可以獲得不錯的分數(shù)。尤其是在擁堵的情況下，它對檔位的把握以及動力的平順和響應不會讓你注意到任何異常。

一旦稍微加大駕駛節(jié)奏，其變速箱換擋速度慢的問題就會出現(xiàn)。畢竟，這種動力系統(tǒng)的乘坐舒適性很大程度上是通過降低換擋速度獲得的。移位邏輯也相對僵化。當你深踩油門時，它的降檔邏輯正常。但是當你需要回到巡航模式時，變速箱會長時間保持低速和高速。有時候司機甚至會覺得動力傳遞滯后。

◆加速性能好但極不穩(wěn)定。

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8.12秒的“破圈時間”漂亮又好拿，是在起步速度只有900rpm，標準胎壓的情況下測出來的。然而，在測試過程中，新款長安CS55PLUS的性能極不穩(wěn)定。當?shù)谝淮螄L試啟動提升速度時，變速箱油過熱警報出現(xiàn)。在對車輛進行徹底散熱和完全冷卻后，在重新測試中仍然會出現(xiàn)同樣的情況。即使使用正常的啟動方法，當從1檔換到2檔時，車輛也會“猶豫”1-2秒。在測試過程中，大部分結果是9-10秒，這意味著在極端的工作條件下，功率輸出極不穩(wěn)定。

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◆油耗表現(xiàn)合格。

根據(jù)我們的AH-100評分規(guī)則，新款長安CS55PLUS通過測試。但是在它的變速箱換擋邏輯即使在Eco模式下也不是特別保守的背景下，這樣的成績還是可以接受的。

底盤舒適但欠缺質感

◆底盤結構

◆一切為了舒適。

與動力的調節(jié)風格一致，底盤的首要需求是日常駕駛需求下的舒適性和穩(wěn)定性。全新長安CS55PLUS可以在合理速度變道時處理重量轉移。從車頭的靈敏度到底盤的支撐再到側傾的抑制。而且，在彎道中表現(xiàn)出穩(wěn)定的性能時，彈簧也能給車身一個更穩(wěn)定的姿態(tài)。

受級別和成本的限制，新款長安CS55PLUS的底盤依然缺乏質感和高級感，尤其是高速減震的性能略顯廉價。低速減振性能相對穩(wěn)定，尤其是制動力過高時，底盤將車身支撐到位，沒有明顯的點頭現(xiàn)象。轉向手感是整車在動力部分最大的驚喜。沒有過分突出的性能，一切都很自然，但這才是這個價格模式應該追求的。

◆制動受輪胎限制。

新款長安CS55PLUS剎車性能差，很大程度上受到原廠輪胎選擇的限制。能在同級別中取得好成績的車型，都是用高性能夏胎“作弊”。例如，將馬牌MC6與長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進行比較，將米其林PS4與榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS進行比較。從主觀體驗來看，底盤表現(xiàn)不錯，能給駕駛員很好的安全感。制動力的輸出和剎車踏板的腳感也值得肯定。

麋鹿測功表現(xiàn)中下游

◆噪聲測試

雖然這款車的底盤高級感不夠，但在運動舒適性上，尤其是在噪音測試上表現(xiàn)突出。無論是主觀感受還是客觀數(shù)據(jù)檢驗。新款長安CS55PLUS的表現(xiàn)能讓消費者無所適從。

◆麋鹿試驗

全新長安CS55PLUS在麋鹿測試中表現(xiàn)出非常靈活的一面，因為其出色的整體性。轉向系統(tǒng)的虛擬位置仍然相當明顯，導致車輛在緊急變道時的轉向精度和路感反饋性能存在一定的不足。懸架系統(tǒng)在橫向支撐方面的表現(xiàn)也略顯一般，車輛側傾感明顯。

車輛在A區(qū)進入B區(qū)時前軸的反應速度相當令人滿意，但電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以快速介入并啟動，有效降低車速。車輛進入B區(qū)后，電子穩(wěn)定系統(tǒng)再次持續(xù)工作，開始有效降低車速，保證車輛能夠有合理的行駛軌跡，在車輛的操控性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)突出。雖然主觀感受不錯，但由于車輛轉向虛擬位置明顯，懸架橫向支撐一般，最終通過速度為65.8km/h，在同級別車型中處于下游水平。

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◆功率測試

經(jīng)實測，新款長安CS55PLUS的1.5T發(fā)動機最大凈功率輸出為168馬力，可達標稱值的93%，達到了幾乎沒有假標的海外品牌水平。輪上功率128馬力，輪上傳動效率76%。與日產(chǎn)琦君、現(xiàn)代途勝L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同功率1.5T的海外品牌車型相比，兩者的輪上傳動效率均在80%以上。即使與哈弗紅兔等中國同級別品牌車型相比，車輪上的傳動效率也有75%，性能并不突出。

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◆總結:

從起步階段就沒有設計，沒有成熟的動力系統(tǒng)，只有堆疊配置，盲目追求大空房。如今，設計有了自己的風格，動力系統(tǒng)可以應付日常工作條件。中國品牌的SUV車型近年來進步很大。雖然作為一款全新車型，長安CS55PLUS在動力性能和測試上難免有所欠缺。然而，我們不能否認它在外觀內(nèi)飾設計和人機交互系統(tǒng)方面的突出表現(xiàn)。畢竟，對于一個傳統(tǒng)的中國人來說，汽車工具的屬性并不是唯一的，而是承載著更多的意義。

◆ AH-100評分匯總表

◆相關內(nèi)容

測試車輛參數(shù)配置表