自主SUV新標桿 測試長安CS75 2.0L手動

外觀：造型非常吸引人

CS75的推出可謂驚艷。在自主SUV市場，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）一直保持著這個級別標桿的稱號，長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）一上市就成為哈弗H6最強的競爭對手。我身邊不止一兩個朋友問過我它的表現。所以今天，讓我用這篇測試文章來回答你的問題！經過全面測試，我們也來看看它能否成為自主SUV中的新一代標桿車型。

●外形:外形帥氣，身材健碩。

長安CS75 2014款 2.0L 手動領先型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.58萬

外觀上，CS75征服了很多人，當然也包括我。有人可能會覺得有點像吳茱萸。我覺得主要是因為它前圍的銀色飾條非常接近evoque，讓大家都有這種感覺。不過它們只是前包圍部分比較相似，而且在大部分地方，CS75還是有自己的統治力，外觀也足夠吸引人，所以我覺得可以給出一個優秀的評價水平。

從車型尺寸上來說，CS75并不遜色于同級別的競爭對手，視覺上，CS75的車身給人的感覺相當結實，就像一個運動多年的肌肉男。相信這種視覺體驗也是很多人喜歡的主要原因之一。

CS75采用了UcHOMA GEOLANDAR系列的輪胎，這是為城市SUV制造的。CS75的輪胎尺寸為225/65 R17，這個規格的輪胎是整個系統的標配。全尺寸備胎對于自主品牌來說是很常見的事情，但還是要認清廠家的好意。與其他輪胎不同，備胎采用鋼圈。

CS75高大的車尾厚實安全，堅韌緊繃的感覺與車頭的風格相呼應。它的后圍由黑色塑料制成，與車身顏色不同。這樣的設計不僅讓車身看起來更加原始，也避免了我們每天從后備箱拿東西的時候劃傷車漆。

內飾：細節表現讓人滿意

●內飾:時尚的設計，出色的細節。

材料方面，CS75全部采用硬質材料，這也是該級別的主流表現。至于做工細節，沒有明顯瑕疵，按鈕和旋鈕的阻尼也很合適。

雙炮筒式儀表盤極具運動感，儀表中央的彩色顯示屏可以顯示續航里程、綜合油耗、平均車速和胎壓信息。

CS75的多媒體系統具有導航和倒車影像功能。倒車影像的輔助線會隨著方向盤的轉動而變化。屏幕分辨率高，顯示清晰度好。

缺點是它的USB接口無法給蘋果手機充電。此外，你只能通過藍牙連接讀取手機中的歌曲文件。這種情況對于紅米Note也是一樣的，只是USB接口可以給它充電。看來其多媒體系統的適應性有待提高。

配置方面，我們測試的手動領先車型不僅配備了倒車影像，還配備了側面攝像頭。把車停在側面非常方便，這樣駕駛員可以很容易地了解右前下方的情況。方向盤左側，除了側攝像頭的啟動按鈕外，還有ECO模式控制按鈕。ECO模式開啟時，發動機啟停功能開啟，對油門的響應沒有明顯變化。

●帶空房間

在乘坐空房間，CS75表現相當不錯，前后頭空房間都很寬敞，不會給人壓抑感。后排的地板很平整，坐在后排中間的乘客不會感到太多不適。對于空之間的這種表現來說，完全勝任主場的角色，而且和同級別的競爭對手相比，這種表現還是相當有競爭力的。

儲物空間豐富，細節有待提升

●儲藏室空

儲物間空方面，CS75前后門都有儲物格，而且不止一個格。下面放水瓶的儲物間空表現非常好，門把手下面的小儲物格適合放手機等小物件。

CS75的手套箱空房間足夠寬敞，內部也很規整，但是沒有照明，晚上使用起來很不方便。中控臺下方的儲物間空足夠大，可以輕松拿取物品。缺點是杯架的設計。兩個杯架的高度設計不同。靠近駕駛員一側的杯架比較淺，對水瓶的支撐力幾乎很差。這不是最重要的。關鍵是放500mL瓶裝水的時候會影響換擋，手臂剛好碰到水瓶，不太好。因此，我們仍然建議將較小的瓶裝水或罐裝飲料放在這里的杯架中。

中央扶手箱分為上下兩層，內部有橡膠防滑墊，內部空之間的性能也不錯。日常賬單、手機充電線等物品都可以放入中央扶手箱，非常實用。

CS75的后備箱空室不僅規整，后排座椅靠背的平整度也相當出色，在同級別中還是比較少見的。甚至很多合資品牌車型都可以做到這一點，所以在這方面一定要表揚一下！

在后備箱的隔板下，有一些小的儲物格，并為滅火器設計了特殊的位置。細節很好。日常使用中，很多小塊和碎片不用擔心散落在后備箱里。

日常駕駛表現出色

●動力和駕駛體驗

動力方面，CS75搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力/5500-6000轉/分，最大扭矩200牛·米/4000-4500轉/分。這臺發動機配有6速手動變速箱。遺憾的是，2.0L車型目前還沒有自動變速箱車型。想要購買自動變速箱車型的消費者只能選擇1.8T車型。在選擇范圍上還是有一些限制的。

CS75的加速器反應不是特別靈敏。響應適中，油門踏板很輕松，離合器踏板耦合點比較清晰。搭配6速手動變速箱，使用起來很方便，初步印象還挺不錯的。

CS75配備青山變速箱廠提供的6速手動變速箱。齒輪連接得很好。基本上，你不用特別注意你的離合器控制，所以你可以在汽車加速時保持平穩的感覺。只是當你進入檔位的時候，會覺得有些別扭。齒輪之間的行程比較長，需要提高手感。

CS75的底盤感覺很整潔。當然，就底盤的性能而言，我認為它的性能在同級別中名列前茅。當車速達到120km/h時，依然沒有車身飄動的感覺，穩定性好，讓駕駛員對車輛的操控更有信心。

CS75采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構，懸架很好的支撐了車身。但是路面輕微顛簸的過濾效果不夠好。鋪路面時這種感覺不明顯。當遇到一些復雜的路況，比如路面石子較多或者有輕微顛簸時，會覺得懸架調整還是有點吃力，路面上的反饋沒有得到有效的過濾，對車內乘客的舒適性會有一定的影響。

CS75采用電動助力轉向。車輛以10km/h左右的速度行駛時，方向盤很輕，一個手指就能帶動方向盤。當車速增加時，方向盤會逐漸下沉，但整個過程中的變化不夠線性。感覺從輕到重有兩個力值。如果能在這個過程中加上一兩個中值，比如輕→輕→重→重，這個就完美了。當然，對于這樣的要求，我認為屬于80分以上的范圍。之所以要求這么高，是因為它在基礎性能上已經很優秀了。自然，我們也有更高的要求。

測試成績中規中矩

●專業測試:整體表現相當令人滿意。

■0-100公里/小時加速試驗

CS75在0-100km/h時的最終加速時間為12.81秒，發動機在日常使用中動力感覺不錯，但在測試中感覺二擋掛擋后的動力輸出似乎有點一般，發動機達到中高速后動力輸出有點稀缺，所以后半段加速變得比較平緩。這種表現，我認為還是其變速箱1檔和2檔傳動比相差較大造成的。

■100-0公里/小時制動測試

在制動測試中，CS75的懸架在支撐車身方面表現不錯，懸架將車身握得很牢，沒有太嚴重的點頭。最終得分42.93米，距離我們認為的優秀還差了一點，整體表現還是相當令人滿意的。

■噪聲測試

CS75的噪音在這個級別已經表現出應有的表現，屬于同級別主流水平。由于車身較大，高速行駛時風噪會比較明顯。發動機噪音得到很好的控制，2500轉以內不會有明顯的噪音傳入車內，大部分噪音還是來自風噪，這也使得它的噪音性能超過了我們的推薦值。

■油耗測試

油耗測試中，空開關全程開啟，總行駛距離119.6公里，平均時速31公里，最終CS75 2.0L手動變速箱車型油耗為9.2L/100公里。它的油耗略低于我們的推薦值，對于這樣一款強勁的SUV來說，這個“胃口”是完全可以接受的。

●總結:

CS75的推出讓我們眼前一亮，帥氣的外觀給我們留下了非常好的第一印象。經過這幾天的深入接觸，它有可能成為自主SUV中的新一代標桿。在此之前，相信哈弗H6一直是大家心目中這個級別的標桿車型，但這次長安CS75在實力上已經超越了哈弗H6。從設計、實用性到駕駛體驗，都有著非常不錯的表現。當然，基準肯定不太好。除了哈弗H6，很多同級別車型都會成為對手，不努力肯定不行。

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但是并不完美，還有提升的空間空。比如窗口控件主驅動只有一個按鈕，多媒體系統暫時無法給蘋果手機充電。對于這些配置的改進，相信對于廠商來說并不難。變速箱的手感還是會影響一些日常的駕駛體驗，這方面的調整還需要改進。對于長安CS75來說，要想擁有更強的實力，細節是輸贏的關鍵。從目前的市場來看，它已經成為這個級別的標桿車型。想要把這個頭銜握得更緊，就要不斷提升自己，不逆流而上，就會后退。

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