想買朗逸/福克斯的來看看 測試起亞K3

世紀 參考價：46.99萬起

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自從20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代可口可樂和百事可樂的口味大戰以來，有些人就像抽大麻一樣瘋狂地品嘗他們之間微妙的味道差異。眼前這款起亞K3（查成交價|參配|優惠政策）和現代朗朗似乎在汽車圈扮演著這樣的角色，讓人難以抉擇。現代之前已經測試過了，這次我們就和大家詳細聊聊K3的感受。

測試車為起亞K3 2013款1.8L自動變速箱Premium，售價14.98萬，為全系頂配車型。

評價外觀非常容易。專家和普通用戶都有自己獨特的見解。評論大多比較主觀，充滿個性，不同的人有不同的看法，但還是忍不住嘮叨起亞K3的設計。

K3流線型，簡潔硬朗的流線型設計風格更符合年輕一代消費者的喜愛，但就運動風格而言，它不那么咄咄逼人，更舒適，整體更居家。當然，這也是我個人的故事。

與福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）或速騰（查成交價|參配|優惠政策）等熱門對手相比，起亞K3的到來無疑會引發一場是非之爭，這就要求起亞K3具備一些優勢，比如采用超高配置來增加性價比。

●高端配置不吝嗇。

它擁有K3配置表中幾乎所有你能想到的功能，比如ESC車身穩定程序、經濟駕駛模式、日間行車燈、自動氙氣大燈、后視鏡自動折疊、記憶座椅、座椅通風和加熱、兩區自動恒溫空調節、胎壓監測，甚至方向盤加熱。看來起亞這次真的很努力了，從細節上照顧用戶。

寒冷的冬天開車是最糟糕的。這時，如果有方向盤加熱，那是最好的。這個頂部安裝的K3有這個功能。它能起到暖手的作用多久？你我都想知道，那就來個實戰測試吧。

從方向盤開始加熱到明顯的暖手感大概需要51秒。點火后，可以開啟方向盤加熱功能。這個工作速度已經足夠令人滿意了。基本上熱車開完方向盤就會發熱。這種配置對于北方用戶來說相當實用，非常討人喜歡，值得表揚。

K3的自動折疊后視鏡比普通車型更體貼。按下按鈕進入自動模式，鎖車后會自動折疊，下次靠近車時不用掏出鑰匙自動打開。兩套帶迎賓功能的記憶座椅熄火后會自動向后移動，方便下車。

除了電加熱之外，K3的前排座椅在主駕駛座配備了通風座椅，關于加熱我就不多說了。冬天體驗下通風功能是心血來潮，吹回來腰都發冷。我們把它關掉吧。效果沒問題。它最適合夏天使用。真的是第一次看到15萬合資車型上的通風功能。

說到底，這個小配置可以算是包羅萬象，老少皆宜，大家對這款投影儀贊不絕口。其實這個小東西成本不高，技術含量也很低。只是看你有沒有心思去做。在一輛合資車上看到這么多高級配置，真的讓我很驚訝。

請點擊上圖了解更多K3的外觀和內飾配置。如果你對駕駛感興趣，可以直接進入下一頁。

●動力和駕駛體驗

這款K3搭載了1.8L Nu自然吸氣發動機，進排氣采用可變氣門正時技術，最大功率146馬力/6500轉/分，最大扭矩175牛·米/4700轉/分。

與發動機匹配的是手動模式的6速自動變速器。從實際來看，合作還是挺好的。讓我們詳細談談。

創造輕松愉悅的駕駛環境一直是韓系車的特長。很標準的城市風格，舒適愜意。這款車的整備質量是1.3噸，146馬力開起來非常輕松。在D擋模式下，變速箱的換擋邏輯非常活躍，知道如何選擇最合適的檔位，速度超過每小時60公里后已經升到6擋。同時對油門踏板的反饋非常敏感，變速箱會降一檔，方便提速。整個換擋過程非常柔和，很難察覺，也不引人注目。

全速加速時，動力釋放線性均勻，爆發力不足，沒有明顯的推背感。變速箱切換到手動模式時，方向盤撥片非常好用，上、下擋的響應速度都令人滿意。

K3配備EPS跟速電動助力轉向系統，低速平緩，高速沉重，方向盤反饋靈活。不過，這里還是有一個小問題。低速行駛時，方向盤會有明顯的松弛。時速超過40公里后，輕重變化會太突然，有點難受。感覺個人K3的方向盤一般都能滿足家用駕駛的需求，沒有任何問題。如果細說的話，就是路感嚴重缺失，轉向精度不高。

這也是該級別懸架中前麥弗遜后扭力梁的常見結構。K3的懸掛系統調整有意思，起步階段很軟，保證了一定的舒適性；末端的阻尼得到了加強，柔軟中帶著一絲韌性。通過坑洼或減速帶時，仍能感覺到車身搖擺，但對舒適性影響不大，很柔軟。

大多數時候，軟懸掛一直鼓勵我以非常放松和緩慢的駕駛節奏來控制這臺K3。當然，偶爾開快點也沒關系。轉彎速度稍微快一點，明顯的側傾和輪胎的尖叫很快就會提醒我離失控不遠了，所以我更喜歡在城市中中速行駛。

總的來說，K3在駕駛方面沒有它的配置那么驚艷。以舒適為本質的原則，K3始終保持低調，營造出悠閑的氛圍，更溫和的駕駛體驗，低控制極限，輕松的姿態。這輛車開起來很舒服。

●油耗測試

油耗測試:我們行駛了111.5公里，車輛沒有啟動ECO經濟模式，空關閉。總共用了4小時15分鐘，30公里/小時以下的堵車占了40%左右，其余都是有信號燈的城市道路和高速公路，平均時速28公里/小時，車輛最終油耗9.01升，換算成綜合油耗8.08升/百公里。考慮到這款K3配備的是215/45 R17寬胎，其性能合理，在理想范圍內。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

●0-100公里/小時加速試驗

☆由于下雪天氣，當天無法完成性能測試，隨后再次找到一臺K3進行測試。這兩種型號配置相同，但顏色不同。

剛開始的時候輪胎會輕微打滑，然后抓地力會很快恢復，整個加速過程會很平穩很線性。變速箱前三檔比設定傳動比密集，很快會換到三檔，最終在9.47秒突破100。9.47秒是什么概念？大家都知道福克斯，這個級別以運動聞名，對吧？170馬力，2.0L+6速雙離合變速箱跑了9.24秒。1.8L+6AT的K3也不慢。挺出乎意料的強大，但K3在服務質量上比福克斯輕了80公斤。

●100-0公里/小時制動測試

整個路段的制動力非常平均，剎車踏板的反饋也相當線性直接。美中不足的是舒適懸掛系統前部無法提供有力支撐，全制動的姿態略顯尷尬。最終平均成績39.87米，在同級別選手中名列前茅。值得肯定，但有輕微的熱衰減。

●噪音感知

駕駛過程中，K3的噪音控制是合理的。可惜這款6速自動變速箱的傳動比太密集，高速行駛速度稍高，所以發動機噪音會增大。機箱隔音效果一般，有時候會聽到一些細微的噪音。

●總結

經過這次測試，K3以家用車的標準來衡量，它給出的數據各方面都很優秀，無論加速、剎車、噪音，都得到了編輯部的好評。韓國汽車一直以性價比吸引消費者。沒想到這次旅行這么徹底。

回到最初的問題，朗東和K3在某種意義上是分不開的，各有亮點，讓消費者難以選擇。外觀更具運動感，而K3略顯溫和。K3在配置上有一定的優勢，比如方向盤加熱和自動氙氣大燈。我想說，更關注配置的用戶可以選擇起亞K3。如果安全更重要，看看朗東，因為它的頂配車型有前后頭部氣囊。

K3的價格已經公布了，相信大家已經和競品車型做了對比，大家都知道了。頂價14.98萬元，加上那些越級配置，似乎起亞想用K3轉攻，開始反擊，進一步占領緊湊型車市場。

至于其他競爭對手，根據汽用車的對比統計結果，K3最直接的競爭對手是朗逸和福克斯。但由于福克斯和朗逸上市時間較長，兩者都有相當大的優惠幅度，像福克斯這種歐洲車的純粹操控性和品質是起亞K3無法比擬的。不過K3在同級別中有很強的配置，這讓它成為性價比最高的選手之一。如果你在意配置和性價比，K3值得推薦。任何喜歡操控或者有熱門劇情的人都可能希望看到福克斯或者朗逸。新上市的K3在價格上沒有太大的優惠幅度，在一段時間內價格有所回落后競爭力會進一步提升。

文章還沒寫完，第4頁有一個模型參數配置表。如果看完文章忍不住想馬上買起亞K3，那么可以點擊這里。之后，4S店的工作人員會聯系你。如果想了解更多車型報價和經銷商信息，也可以點擊這里。

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