為國產鋪墊 試駕奧迪Q3 40TFSI運動型

奧迪Q3 參考價：27.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1564條)

“沒有對手的痛苦”是我之前一篇關于奧迪Q3靜態體驗的文章的標題。坦白說，這是我根據經銷商給出的預售價格和我個人接觸奧迪Q3得出的結論，純屬猜測。但是現在，我可以自信地說，這個標題是正確的。37.7-47.9萬元的價格區間很好地說明了它是緊湊型城市SUV的高端車型，寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）并不是它的直接競爭對手。

其實我們不用太在意進口奧迪Q3的價格。從早期的體驗文章到現在的試駕文章，我對它的想法沒有改變。在我看來，它是留給那些真正喜歡它的朋友，或者有進口車情結的朋友，或者非常有錢的朋友。至于我們期待已久的國產奧迪Q3，價格確實親民，2021年投產。現在進口的奧迪Q3只是一個初級產品，大家很快就會忘記。在這種情況下，在今天的試駕文章中，我們將重點介紹車輛本身的性能。未來國產奧迪Q3出來后，看價格和配置就能決定買不買。

熱鬧的上市晚會結束后，第二天，廠商召開了奧迪Q3全國媒體試駕會。看來奧迪比消費者更著急推廣這款產品。先給大家介紹一下試駕會的大致情況。本次試駕會主要分為城市試駕和場館試駕兩大項目。統一車型為奧迪Q3 40TFSI運動型。至于大家最關心的35TFSI車型，相信還需要一段時間才能拿到試駕車，敬請關注！

鑒于之前奧迪Q3同車型的詳細靜態體驗，如果你對它的外觀、配置和空車廂感興趣，可以先點擊下圖了解一下這款車的基本情況，再回頭看看這篇試駕文章，這樣你可能會對奧迪Q3有更深的了解。

●城市試駕:

奧迪Q3 40TFSI搭載的是我們已經非常熟悉的2.0T渦輪增壓發動機的高功率版本。最大功率155千瓦/5000-6000轉/分，最大扭矩300牛·米/1800-4900轉/分。與之匹配的是7速Stronic雙離合自動變速箱。

因為奧迪Q3的發動機沒有采用奧迪Q5的垂直結構，而是水平結構，它的quattro四驅系統也發生了變化。中央Torsen差速器改為Haldex多片離合器差速器，原理與大眾4MOTION相同。不過這個四驅系統也叫quattro四驅系統，因為是奧迪品牌的。

對于使用與大眾途觀相同的平臺和四驅系統的問題，奧迪Q3 R&D集團的專家給出了答案:“奧迪屬于大眾，資源可以相互合理利用。如果重新開發一個平臺來開發奧迪Q3，需要很長時間，不利于產品的推廣。”

另一個擔憂:奧迪Q3為什么不用大眾最新的MQB平臺生產？專家組給出的答案是:一個模型從最初的生產假設到最終產品出來需要很長時間，通常需要三年以上。在研發奧迪Q3的時候，MQB平臺還沒有真正出來。

奧迪的駕駛模式提供節能、舒適、自動、動態四種模式。您可以通過中控臺上的按鈕在四種模式之間切換。效率節能模式是指整車以最經濟的模式運行；舒適舒適模式意味著動力輸出平穩，懸架系統處于最舒適的狀態。自動模式由計算機控制，而不是以前的“自定義”模式。動態模式意味著整車達到最佳運動狀態，是“主動”朋友必不可少的模式。

在城市里開車，對于大多數車主來說，自動模式是最好的選擇。電腦會將動力輸出、油門響應、懸掛系統調整到最平衡的狀態，基本可以幫你應對城市中遇到的任何問題。如果是大事，把變速箱切換到S擋或者手動模式，大眾雙合變速箱S擋你也不會失望。

我覺得節能模式和舒適模式更適合長途駕駛或者巡航。與自動模式相比，它們的動力輸出模糊，油門響應慢，這在節能模式下尤為明顯。油門踏板行程的第一個四分之一，你幾乎感覺不到動力輸出。如果面對堵車還在用這兩種模式，那就得多注意動力輸出和油門響應了。

當你偶爾想找點樂子的時候，可以切換到Dynamic動態模式。此時方向盤反饋變重，懸掛系統變硬，變速箱換擋邏輯也隨之調整。在這種狀態下，它的前向快速靈敏，油門響應最為直接。全油門甚至可以讓變速箱在發動機熄火時換擋，這讓你在城市道路或高速公路上穿梭時省心不少。

其實這還不是它最極限的運動表現。當它保持在動態動態模式時，變速箱切換到手動模式，當發動機超過4000轉/分時，換檔撥片用于換檔。此時緊湊輕便的奧迪Q3在高速公路上有著極大的靈活性，動力輸出可以滿足你的任意提速，同時也能給你快速加速的感覺。

坦白說，我還在回味這個小按鈕帶來的樂趣，因為我可以根據自己的心情變化選擇適合當前狀態的駕駛模式。給我留下深刻印象的還有整個系統標配的自動啟停系統。車輛停止后，發動機會自動熄火，剎車踏板抬起后，會自動點火。剛開始真的有點不舒服。其實習慣了就好。畢竟，它可以節省燃料，有助于環境保護。

●現場試駕:

本次現場試駕共有四個項目，分別是賽道試駕、簡單越野體驗、緊急變道、側向停車。考慮到其側向停車系統的原理與其他品牌一致，下面不再贅述。

◆越野試駕:

針對奧迪Q3的越野性能，廠家鋪設了越野測試路。這條路分為30度爬坡、涉水、邊坡和泥濘路面。試駕當天下雨，路面很滑，正好是測試奧迪Q3 quattro四驅系統的時候。但你也需要知道，這仍然不是真正的越野測試。如果能通過以上項目，只能說開車去校外玩不成問題。

爬30度坡時，需要慢慢踩油門，低速慢慢往上爬。隨著車輛重心后移，奧迪Q3前輪附著力開始下降，輕微打滑。此時quattro四輪驅動系統介入，鎖住打滑的前輪，將更多的扭矩分配給附著力更強的后輪，最終推動其繼續向坡頂爬升。

涉水部分對它來說相對簡單。你只需要握住油門，握住方向盤，慢慢向前移動。避免腳踩油門，以免扭矩輸出過大導致車輛失控打滑。進入邊坡時，左后輪已經離開接觸面，開始打滑。此時quattro四輪驅動系統會介入將其鎖定，并將動力傳遞給其他車輪。坦白說，這個邊坡并不太難，奧迪Q3自然也能輕松通過。

通過泥濘的道路時，濕滑的土壤和雨水會降低四個車輪的附著力，導致車輪打滑。此時將涉及其quattro四輪驅動系統和ESP系統，保證四輪動力輸出平衡，保持車身穩定。

◆賽道試駕:

為了讓試駕更加有趣和刺激，這條賽道設計了很多特色，比如:兩輛試駕車從賽道起點和中點同時出發進行舞臺追逐，賽道只能容納兩輛奧迪Q3賽車，賽道以急彎為主，賽道中間部分設有斜坡等。

這條賽道不僅考驗車輛的操控性，還在于試駕者的駕駛技術。考慮到試駕當天雨下得比較小，場地已經很滑了，所以不能關閉所有電子設備，以確保安全。

在這條賽道上行駛，可以感受到奧迪Q3的車頭指向準確，方向盤力反饋緊湊，懸架調整相當強硬。至于動力，鑒于場地太滑，下著大雨，肯定不能讓你走。

◆緊急線路變更:

緊急變線項目主要是體驗奧迪Q3 ESP系統和ABS系統的配合，分為制動緊急變線和非制動緊急變線。坦白說，其實這兩個項目并不是很難。一般有這兩個系統的車型都可以做到，但最讓我印象深刻的是，作為一款重心比轎車高的SUV車型，它的車身穩定性甚至超過了很多車在緊急情況下換線時的穩定性。

●全文總結:

從產品層面來說，廠家宣傳是城市里偏向運動的緊湊型SUV。其實在我看來，各方面都是平衡的，駕駛模式就是它的樂趣。如果堅持與寶馬X1的比較關系，那么我認為它比寶馬X1更注重全面發展，但單從運動能力上來說是無法與寶馬X1相比的。

從市場的角度來看，它的價格沒有說服力。37.7-47.9萬元的價格，只能滿足那些真正喜歡它，又很有錢的朋友，但這不會成為它銷售的障礙，因為奧迪從來沒有想過它是主要的銷售模式。在我看來，進口奧迪Q3只是為國產奧迪Q3打好基礎的“試水”產品，這樣未來國產奧迪Q3的銷量會更好。說到這，大家不妨回憶一下奧迪Q5的例子。現在不是很成功嗎？

從定位來看，奧迪Q3目前的定位比較尷尬。需要知道的是，目前進口途觀、國產途觀、國產Q5都在售，部分車型銷量也不錯。本質上，留給它的價格差距并不多，難免會遇到重疊的情況。坦白說，如果從以上車型中選擇，我不會推薦進口奧迪Q3。這個價格還不如認真考慮更高水平的國產奧迪Q5。

它的國產版真的很值得期待。在我看來，接下來的35TFSI將是主要的銷售模式。它可以根據目前的匹配列表推出多種型號，價格定在30-38萬。在這種情況下，肯定會吸引更多消費者的關注。

對于奧迪Q3來說，加快國產化進程是最明智的做法。畢竟對于目前國內大部分消費者來說，一汽奧迪Q5和國產寶馬X1會是更好的選擇。至于擺在我們面前的進口奧迪Q3，還是留給那些真正喜歡的朋友，或者對進口車有情結的朋友，或者是非常有錢的朋友吧！

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奧迪Q3詳細參數配置: