MQB平臺只是開始 大眾2021年后會干嘛？

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日前，大眾集團高管駕駛比亞迪唐在上海超速行駛的消息在微博引起軒然大波。我不知道這件事的內幕，只知道大眾高層管理團隊來上海還有一個目的，那就是參加上汽大眾新能源工廠的開工儀式。所以，當這兩個東西結合起來，我想我們也能猜到一些東西:大眾會開始發揮新能源，一些國產品牌會成為他們目前最大的對手，互相學習也不錯。

●今天我們就來說說這些事情，很簡單:

第一，上汽大眾在上海開了新廠，這可不是小事。

二:途觀L、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策），三款車的新能源版本即將到來！

三:MQB平臺新能源車正在預熱，2021年可以期待上汽大眾、MEB平臺奧迪。

昨天，我有機會參加了上汽大眾新能源工廠開工后的首次公開活動。本次活動的內容是提前分享上汽大眾的一系列新能源舉措，包括近期即將發布的途觀L插電式混合動力汽車。我了解到上汽大眾將逐步實現新能源計劃，這個剛剛開工的新能源工廠將是大眾集團在全球推廣電氣化產品的一個信號火炬。

●關于新工廠:大眾新能源推廣計劃的關鍵節點

上海安亭是SAIC大眾的總部，或許是因為大眾集團的全面進駐，它被稱為“中國汽車城”。上汽大眾在安亭投入巨資，擁有R&D、測試、生產等一系列集成能力。同時也隱藏了大眾汽車在中國乃至全球的下一個重要產品信息，尤其是測試中心，可謂戒備森嚴。所以在整個參觀過程中，我都要干凈利落地進入會場，甚至換鞋。

新開工的新能源工廠地址距離現有的上汽大眾123工廠不遠，屬于安亭。項目總投資170億元，計劃2021年建成投產。未來規劃產能為每年30萬輛新能源汽車。SAIC董事長陳虹表示:“這家工廠將負責為大眾生產新能源MEB平臺，未來還將負責包括奧迪、大眾等品牌在內的多種新能源產品?！边@也預示著SAIC-奧迪相關車型的計劃已經浮出水面。雖然奧迪目前還沒有公開哪些車型是基于MEB平臺生產的，但隨著e-tron SUV的發布，電氣化也是奧迪未來的方向，不排除未來電氣化過程中，一些尺寸較小的產品會使用與大眾相同的MEB平臺。

據此前消息，大眾集團不僅將MEB平臺的生產交給了上汽大眾，其“北方兄弟”一汽-大眾也在籌備MEB平臺的生產。此前，根據招標信息，一汽-大眾將MEB平臺的生產落戶佛山工廠，完成時間與SAIC安亭新能源工廠相同，均指向2021年。

不過，除了新能源工廠，上汽大眾目前在安亭還有一條電池組生產線，9月開始生產。首先，PHEV電池組將投入生產，將提供兩款插電式混合動力車型，途觀L和即將上市的新帕薩特。不過，純電動汽車電池組的生產計劃將于今年12月份開始，供貨目標也將是最近流行的朗逸純電（查成交價|參配|優惠政策）版。

除了純電電池組的落后調度，兩種類型的電池組在比容量方面也有所不同。據現場工作人員介紹。目前雖然電池包生產線支持混產，也就是說一條生產線可以同時生產PHEV+ BEV電池包，但是PHEV電池包的小時產能遠高于BEV電池包。未來，電池包工廠的產能目標是每年20萬個電池包，其中PHEV電池包的占比會更大。

從產能上也可以看出，上汽大眾在中短期內會更加注重打造基于MQB平臺的PHEV車型，2021年新工廠建成后，基于MEB平臺的車型將是上汽大眾真正開發純電產品的時間點。無論是2021年的新能源汽車工廠，還是目前已經投產的電池工廠，對于大眾來說都是全球自動化程度最高的生產線。目前，上汽大眾由當代安普瑞斯科技有限公司負責電池模組的供應，然后自行進行獨立封裝。為了最大限度地提高生產效率，電池廠還引入了雙層通用支架，實現了混合生產能力。

目前，大眾在德國的電池工廠僅提供兩條PHEV和一條HEV電池組獨立生產線，產能與目前的安亭工廠有本質區別。因此，不排除隨著電池組廠產能的不斷攀升，未來中國將成為大眾汽車全球最重要的新能源電池+整車生產基地。

為了提高混動線的生產效率，大眾還對電池組做了最大化的兼容性。據工作人員介紹，PHEV電池組與HEV電池組唯一的區別是前者有獨立的冷卻電路，另外兩種類型的電池組在參數上完全相同，均由8個模塊組成，單個模塊為44V，總電壓為352V，能量密度超過100wh/kg。

總結:用“深謀遠慮”來形容大眾集團并不過分。傳統車企在認真推進電氣化戰略的同時，深知完善的生產線和供應鏈是極其重要的前提。作為老牌車企，寶馬和戴姆勒集團也非常重視全球工廠的建設。另一方面，對于國內一些新興車企來說，產品上市和實際交付難以并行的原因基本是工廠產能和質量控制。那么除了工廠，上汽大眾對具體產品怎么看？基于目前MQB平臺的幾款產品怎么樣？

●上汽大眾基于MQB平臺的三款新能源產品

長期以來，大眾品牌在中國市場根深蒂固，部分產品逐漸成為市場上的“神車代表”。當然，大眾自己也知道如何利用這個優勢。比如途觀L和帕薩特就是新能源市場的開拓者（查成交價|參配|優惠政策）。在此之前，品牌影響力和各自的細分市場都是絕對的領導者。

除了上文中提到的電池組容量外，上汽大眾還表示，以PHEV產品瞄準當前市場空白色區域更有利于發揮上汽大眾的技術優勢。目前市場上的PHEV產品集中在15-20萬元區間，以中國品牌為主，而途觀L和帕薩特PHEV車型將填補20-30萬元區間，避免直接競爭，給有需求的消費者更多選擇。

途觀L和帕薩特插電式混合動力汽車的R&D和測試都來自上汽大眾，但是所有的測試數據都要反饋到德國總部進行數據評估和反饋，所以R&D的流程比我們想象的要復雜得多。途觀L插電混動版在增加12.1千瓦時電池組后采用P2架構，實現了整車高于2.0T大功率發動機的動力水平，同時達到了1.4T發動機的能耗水平。

上周，還對途觀L進行了實測，在本次活動中，上汽大眾還簡要介紹了目前插電式混合動力汽車普遍采用的P2電氣化架構。應用于途觀L車型后，配合自主研發的PHEV專用6速雙離合變速箱，實現了尺寸更小、電機與發動機切換更順暢的技術優勢。

在P2架構中，電機位于發動機和變速箱之間，途觀L使用兩個離合器在發動機和電機之間切換。當需要最大扭矩輸出時，兩個離合器用來相互協調，當發動機和電機轉速同步時，從給出指令到關閉完成，一秒鐘內即可完成關閉。

在本次活動中，上汽大眾并未提及朗逸電動版的消息，但這款車型已經在工信部申報，而在上汽大眾安亭二廠的新規劃中，未來的朗逸生產線可能會實現混動產能，同時具備同時生產朗逸燃油版和純電動版的能力，因此完全有可能根據朗逸純電動版的市場需求及時調整產能以滿足交付。

● MQB只是熱身，MEB才是“王炸”

最后，我還想分享一些關于大眾MEB平臺的信息。畢竟，大眾全球新能源戰略實施的重點是聚焦這一純電動汽車新平臺。目前MQB平臺的新能源車型只能算是熱身。

2020-2022年期間，將在當地生產8款MEB平臺車型，并引進3款新的進口MEB平臺車型，由一汽-大眾和SAIC-大眾消化。同樣，大眾集團的野心是在2025年成為新能源汽車的全球領導者，將希望寄托在MEB平臺上，繼承傳統燃油車時代的主導地位。

因此，全新的MEB平臺對大眾集團來說具有歷史意義。目前已計劃投資60億歐元，完成包括平臺開發、整車研發在內的一系列資本投入。大眾汽車董事會曾表示:“純電動MEB平臺將是大眾汽車歷史上最重要的項目之一。大眾希望讓純電動汽車真正在市場上流行起來，這也將是一個技術里程碑?！?/p>

雖然平臺R&D與普通消費者關系不大，但在當前以“油改電”為主流的中國新能源市場，很多人逐漸明白，只有為純電屬性開發的平臺才能發揮應有的價值。無論從動力系統的布局，還是電池組的設計，燃油平臺與電氣化平臺的差距都很大。

●總結:大眾來了，其他老牌車企也不遠了。

SAIC安亭工廠的成立已經能夠確定，大眾推廣新能源計劃的具體時間將會定在2021年。德國老家的茨威高工廠將于2021年開始生產MEB平臺，中國“南北”大眾的兩兄弟也將于2021年推出第一批MEB平臺產品。因此，途觀L等幾款MQB平臺新能源產品能否發聲，并不會影響MEB產品兩年內的推廣策略。所以，這次大眾發起的新能源攻勢戰真的來了。

同樣，2021年是另一個時間點:新能源補貼將被撤銷。在中國本土新能源產品沒有政策支持的情況下，被這些老牌車企攻擊，還能保持現有的市場優勢嗎？我不知道，但正如我們在文章開頭所說，當大眾高管開著中國品牌的新能源汽車時，他們可能會在心里意識到，真正動幾塊中國品牌的“硬石”可能不是一件簡單的事情。