打入英國市場 試名爵ZS純電動工程樣車

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作為MG的首款純電動汽車，MG ZS純電動版在去年的廣州車展上亮相。新車外觀和內飾與在售汽油版相差不大，但消費者較為關注的三電系統參數和續航里程信息尚未披露。然而，新年一到，這一切都有了進展。在英國伯明翰長橋工廠舉行的MG ZS純電動工程樣車體驗活動上，SAIC不僅披露了新車的全部技術參數，還宣布MG ZS純電動版將在此前泰國、印度等海外市場的基礎上進一步出口歐洲十國，在純電動汽車領域直接與日產Leaf、大眾e-Golf展開競爭。

●英國的電動汽車

作為歐洲較具代表性的成熟市場之一，2021年英國共售出約230萬輛汽車，其中日產聆風銷量約4000輛，占其品牌年銷量的1/25，而特斯拉2021年在英國銷量超過3300輛。目前，英國政府對純電動汽車仍采取3500英鎊的一次性補貼，鼓勵消費者購買。使用成本方面，倫敦含稅電價約為0.144-0.156英鎊/kWh，純電動汽車可享受倫敦市區免收擁堵費的措施。同時，隨著歐洲國家對柴油車的限制和排放法規越來越嚴格，未來新能源汽車勢必會吸引更多消費者的關注，MG ZS純電版的到來也將為英歐消費者提供又一個全新的性價比選擇。

●再次檢查外部和內部。

MG ZS純電版在整體設計上與汽油版相同，但細節上還是有一定程度的區別。首先，我們來看看它和大家熟悉的MG ZS汽油版的區別。

來到車輛側面，得益于ZS純電電池的安裝位置高于普通車型，從正常的視覺視野看不到電池，更加美觀。此外，車輛還采用了荷蘭風車形輪圈，設計感更強，右后翼子板上的加油口也取消了。

讓我們看看內部。車輛還處于路試驗證狀態，配備了很多設備。我們無法向您展示完整的內飾造型，但我們仍然可以從現有車輛中引入ZS純電動的一些亮點。首先是儀表盤。ZS純電動左側表盤依舊顯示速度，右側表盤則改為新能源車專屬風格，顯示車輛整體輸出功率。

在中控方面，未來在英國和歐洲上市的車型將配備具有CarPlay功能的常規汽車和分辨率為1280*720的8英寸IPS屏幕，該系統已經安裝在目前在英國銷售的MGGS和MG3。國內用戶將能夠享受到功能更強大、更人性化的斑馬系統。同時，由于取消了傳統的物理遮擋，實用性和擴展性都得到了提升，不僅取物更加方便，而且還提高了儲物格的數量。

●三電系統關鍵詞:安全、水冷、長續航、快充。

作為一款面向全球推廣的純電動汽車，不在硬實力上下點真功夫當然是不合理的。首先，在純電動汽車領域，三電技術的重要性不言而喻，產品成本的差異往往體現在這里。MG ZS純電版采用當代安普瑞斯科技有限公司的高密度三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，電池容量為44.5kWh，并且在發售后廠家給出承諾8年20萬公里衰減小于30%，用來打消用戶對電池續航的顧慮。

其次，針對我們關心的充電和續航問題，汽車快充半小時可以有80%的電量，而理論慢充時間為滿充6.5小時，在NEDC工況下續航里程為355公里。此外，該車配備了全新的水冷電池組，以確保即使在極寒/極熱條件下也能擁有良好的充電和續航性能。得益于水冷系統的加持，新車經受住了北歐和泰國的極端溫度考驗，對于東北地區的消費者來說，無疑是個好消息。

再者，不僅在美觀性上，新設計的電池組隱藏在車輛底部，不易在車輛側面看到，而且最新的電池組保護結構在國內純電動汽車中非常少見，四面也很少使用對角護欄結構，確保電池組在復雜路況下不易被刮擦和撞擊損壞。包括電池組、EDS電驅動變速箱和電機在內的整套三電系統均達到IP67級別。

電機方面，MG ZS電動版搭載永磁同步電機，繞組設計優化。采用發夾式扁平線圈繞組結構，進一步提高了繞組密度和電機功率。同時，車輛最大功率150Ps，最大扭矩350n·m，電機的尺寸也有控制。據工程師介紹，目前MG ZS電動版從0到50 km/h的理論加速時間為3.1s，提供三種駕駛模式和三擋動能回收水平。

因此不難看出，相比MG ZS電動版在歐洲的兩大競爭對手，新車在電池容量、動力參數、續航里程等方面優勢明顯，這也是SAIC敢于在歐洲十國推出新車的原因，其未來的市場表現也備受期待。

●早期工程樣機駕駛經驗:動力匹配已經成熟。

接下來說說駕駛體驗。考慮到這是一個仍處于早期測試階段的工程原型，我們無法知道它與未來的生產模型相比會有多大的不同。首先是動力系統，這款ZS純電版MG和我們之前測試過的大多數純電動車最大的區別就是電機聲音。過去，我們經常聽到電動車或混合動力汽車啟動時電機發出的“嘟嘟”聲，但在相同的工況下，這種車輛幾乎聽不到。除非你深踩油門踏板，讓車輛快速加速，否則電機聲音會變得明顯。

加速方面，我之前說過，官方給出的加速分數是0-50公里/小時，3.1秒，工廠的工程師給出了解釋。他們表示，MG ZS純電動版的加速比歐洲市場的競爭對手更快。同時由于綜合考慮了電機和續航，這款車也不會被做成加速怪獸。此外，0-50公里/小時的加速范圍也是國際公認的城市駕駛最常用的速度范圍，是MG ZS純電版最實用的考量標準，大部分駕駛場景都在城市。

在實際駕駛中，該車依然延續了新能源汽車常見的輕快感。就像你完全不用擔心電動車的乘坐舒適性一樣，電機強大的扭矩足以保證車輛在任何狀態下都有良好的加速能力。無論是歐洲道路上那種快速路口起步，還是進入主干道后中段的快速加速，跟上節奏都毫不費力。和SAIC旗下其他新能源汽車一樣，三速駕駛模式的選擇依然存在，但我們暫時無法在這款工程樣車上啟動。

因為沒有內燃機，幾乎沒有振動傳遞到轉向系統，方向盤的轉向手感自然變得更加細膩，這一點在之前已經上市的MG 6汽油版和新能源版中表現得更加明顯。不同的是，MG ZS純電動版還提供了三種不同的轉向阻尼。如果不習慣新能源車上的輕轉向，更多的選擇自然會留下更好的印象。

制動功率恢復是一個重大事件，SAIC車型上的“kers”也生動地描述了這一點，就像F1上的功率恢復一樣。我更喜歡一檔，盡可能保證流暢的體驗。雖然能量回收最少，但駕駛體驗更接近傳統燃油車。二檔是車輛的默認值。如果不仔細體驗，二檔和一檔的區別并不明顯。但是如果高速松開油門踏板，還是會感覺到有些輕微的減速。

3擋力量的恢復在MG ZS純電版上也叫S-Pedal模式。松開油門踏板時，車輛會有明顯的減速感。據說熟悉之后，駕駛員在大多數日常路況下只需一個踏板就可以輕松控制車輛的加減速，不僅可以降低動力消耗，還可以減少制動系統的磨損。

除了以上好的地方，不好的地方也必須提到。在短暫的試駕過程中，該工程樣機底盤的NVH并不理想。在路況較差的工況下，車內地板仍會有輕微的共振，隔音效果會大大提升空。減震器過濾小顛簸做得很好，但是震動大的時候，后排還是感覺有點顛簸，還有些多余的回彈。

據工程團隊介紹，這些工程樣機在英國的版本遠遠早于國內，因此還沒有進入底盤和NVH的調整進度，距離量產標準還有很長的路要走。未來新車上市后，自然會有更符合大家預期的NVH表現。

■編輯評論:

“走出去”這個詞對今天的中國汽車制造商來說是一個新的挑戰。在2021年國內汽車行業銷量整體下滑的前提下，如何讓產品突破國內市場，拓展海外市場，無疑是一個深刻而有意義的課題。產品要想進入海外市場，一個大前提就是要有足夠的市場競爭力，而市場競爭力的背后在于對核心技術的掌握，這也是華為在危機面前對中興更為從容資本的原因。

IT行業是這樣，汽車行業也是這樣。在傳統內燃機領域仍有較大差距的前提下，政府主導的新能源汽車發展戰略無疑讓中國汽車企業看到了彎道超車的希望。在積累了相對完整的供應鏈和技術儲備后，以SAIC為代表的國內汽車巨頭終于邁出了第一步。因此，我們可以看到，在MG ZS純電版的未來計劃中，除了泰國和印度，這款新車還將與歐洲大陸十個國家的強大對手展開競爭。無論結果如何，勇氣都值得欣賞。除了MG ZS純電車型，MG HS還將推出新能源版，進一步增加品牌在新能源領域的市場競爭力。

從產品來看，即便是早期的工程認證車，其三電系統的表現已經代表了SAIC在新能源領域的深厚積淀。進入歐洲市場也意味著這款產品在安全認證和技術實力上達到了歐洲標準，對中國消費者來說也是一件好事。在這款新車上，除了我們在本文中提到的基本功能外，還包括了帶有毫米波雷達的ADAS系統等高科技配置。我們將在下面的文章中繼續報告這些細節。

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