制造為先/服務創新 谷峰談愛馳U5競爭力

愛馳U5 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(78條)

愛知汽車作為造車新勢力的代表之一，終于向市場交出了第一份答卷。12月19日晚，純電動中型SUV愛馳U5（查成交價|參配|優惠政策）正式上市，共推出4款新車型，綜合補貼后指導價區間為19.79-29.21萬元。作為愛馳汽車三年多來推出的首款量產車，愛馳U5的市場反饋對愛馳來說意義重大。但在新能源汽車補貼不斷下降、其他車企加快電動汽車步伐的大環境下，愛馳U5也不得不面對更大的挑戰。那么，愛知U5的競爭優勢是什么？愛知將如何在激烈的市場中占據一席之地？發布會當晚，愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰接受了等媒體的采訪，并對諸多問題進行了解答。

60秒閱讀全文:1。截至目前，愛知U5預售訂單約3000張。愛知汽車谷峰表示，愛知U5將力爭在2021年達到新動力產品銷量第一。2.愛奇藝強調，作為造車新勢力的一員，愛奇藝汽車的核心競爭依然是以制造本身為目標，并在此基礎上提供智能體驗和創新服務，從而積極開拓海外市場。競爭對手是國內外傳統燃油車及其市場份額。3.為了緩解用戶的充電焦慮，愛知還率先提出了增程電池和充電機器人的方案，成立了專門的小組推進產業化。4.愛馳汽車非常看好歐美日韓電動汽車的前景，2021年將把愛馳U5推向歐洲、韓國等市場。

■愛知的“野心”:2021年成為造車新勢力銷量第一。

讓我們對愛知U5做一個大概的介紹。該車定位為純電動中型SUV，官方宣布在NEDC工況下續航里程為503公里。新車長寬高分別為4680/1865/1700mm，軸距為2800 mm，整體設計趨于簡潔、科學。空，適合家庭出行。

"愛知汽車聯合創始人兼首席執行官谷峰接受媒體采訪. "

愛知汽車谷峰告訴，自愛知U5今年在成都車展開始預售以來，到目前為止已收到約3000份訂單，在即將到來的2021年，愛知制定了“爭做造車第一生力軍”的銷售目標。顯然，在已經開始交付的蔚來汽車、威馬汽車、Xpeng汽車等造車新勢力中，愛馳汽車對自己是有信心的。根據其規劃，由于愛奇藝U6的下一款量產車要到2021年底才會推出，所以愛奇藝U5將是愛奇藝2021年的銷售主力。那么，它的實力和實力是什么呢？

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強在發布會上多次提到愛馳汽車的幾大優勢:生在中國，德國基因，瞄準國際市場，“德國基因”是產品維度的一大重點。愛知表示，雖然愛知是移動互聯網時代的新勢力之一，但其造車原則和競爭優勢仍是“制造”第一。從團隊來看，愛知的很多高管都是深耕汽車行業多年，有汽車生產、制造、R&D、運營的經驗。愛知汽車首席產品官羅蘭·甘珀特早在1969年就加入奧迪。2021年，73歲的他加入愛知汽車。如今，羅蘭·甘珀特在汽車領域擁有50年的經驗。愛馳汽車總裁付強也曾在一汽大眾、上汽大眾、北京

為了“貫穿”德國基因，愛知在德國成立了電動跑車R&D中心及子公司，并與西門子合作在江西上饒建立了“實體+數字化”的超級智能工廠，在R&D和制造業也符合德國標準。今年9月，愛馳U5獲得了德國萊茵集團頒發的歐盟車型認證，標志著整車質量已具備進入歐洲市場的資質。為了驗證產品性能，愛知U5此前曾在53天內在12個國家完成了15022公里的亞歐長測。

“如果用一個詞概括愛馳汽車的核心優勢，那就是品質。”谷峰在接受采訪時表示，愛馳汽車定位為家庭用車，其目標是最大化的安全、人性化的智能和透明的服務。在他看來，雖然移動互聯網改變了人們的消費模式，但汽車是一種非常理性的消費產品:“用戶只為自己需要的產品和服務體驗買單，而不是為車企的感受買單”，所以愛知希望將感受轉化為實際行動，吸引更多消費者的認可。

“愛知U5”

■交付只是起點。如何最大化客戶服務？

愛馳U5的上市交付是愛馳汽車向市場提交的第一份答卷，但也是與用戶建立聯系的真正起點。如何高質量、高效率地為用戶服務，對于愛馳汽車的長遠發展至關重要。從這個維度來看，愛馳汽車所強調的“品質”不僅僅是指汽車產品，更是指服務體驗。

比如在日常用車體驗上，愛馳依托車聯網技術，希望實現場景化、精細化、個性化、人性化，讓智能電動SUV的屬性名副其實；在充電服務上，除了家用充電樁和聯合充電伙伴，還增加了綠色增程電池組和智能充電機器人，緩解用戶的里程焦慮和充電焦慮。據悉，愛知為充電機器人項目組建了專門團隊，將在試生產階段后推進產業化。

在線下渠道建設上，愛知中和了直營店和傳統4S店，選擇打造差異化的創新渠道形式:在核心城市打造數家旗艦體驗店+依托投資伙伴打造門店。谷峰介紹，愛知在2021年6月開通招商渠道。截至11月底，報名人數超過600人，愛知選擇了其中的25人。

根據規劃，到2021年，愛知所有線下門店將覆蓋約150家，這些門店的功能可統稱為“7921用戶合作伙伴計劃”。具體來說，愛知七號館主要作為汽車商圈產品互動和投放的場所；愛知九號館位于城市郊區。其功能為車輛維修、建立區域電池安全站、智能服務體驗和技術中心。愛知2號館承擔品牌推廣、第三方銷售代發、交付等功能。愛知一號是品牌推廣、集中投放、大型活動的旗艦店。目前計劃在上饒建設一個，上海建設一個。

“愛知廣州店人臉識別簽到”

就在幾天前，愛馳汽車在中國的第一個合作伙伴——恒豐悅馳（查成交價|參配|優惠政策）在廣州正式開業。商店將有許多功能，如車輛交付、售后維護、創造客戶和休閑。繼廣州之后，愛馳汽車在上海、天津、鄭州、杭州等地的體驗店也將同步受理和認證。

谷峰告訴等媒體，在線下渠道領域，愛知仍希望“讓專業人士做專業的事”。在他看來，很多想要與愛知合作的渠道合作伙伴，在這個領域已經積累了10年甚至20年的經驗，他們有著非常寶貴的經驗:“在移動互聯網時代，車企與用戶的連接不會因為中間有渠道提供商服務而被取消。我們可以實現無縫在線連接，但中間渠道和經驗可以利用傳統渠道積累的經驗來完成”。

■谷峰談競爭:在國內外爭奪傳統燃油車的份額。

雖然愛知對愛知U5的市場表現寄予厚望，但目前的市場環境仍然是需要考慮的主要因素。目前國內汽車市場已經進入低速發展階段，之前快速增長的新能源汽車市場在補貼下降后也連續5個月下滑。此外，傳統車企/造車新勢力產品推出速度加快，電動車市場面臨激烈淘汰賽。

對于這個問題，谷峰在采訪中透露了兩個解決方案。第一，對于愛馳汽車來說，想要“搶占”的不是現有的新能源汽車市場，而是燃油車市場的巨大份額。他提到，前不久，工信部發布了《新能源汽車產業發展規劃》，明確提出“到2025年，新能源汽車銷量占比達到25%”。根據這一整合，他預測，從現在到2025年，新能源汽車市場的復合年增長率將超過30%。為了支持這一增長，國家相關政策可能會進一步利好。

另一方面，愛馳汽車與其他造車新勢力的區別在于其從一開始就有意開拓國際市場，包括在慕尼黑設立銷售公司，在歐洲設立海外業務部等。，而這一次愛知U5也相當于同步全球上市。前期在國內大規模投放后，愛知下一步將集中在歐洲市場。據悉，2021年愛知將在歐洲開始批量交付，前期包括德國、瑞士、挪威、瑞典和荷蘭。

從谷峰的角度來看，愛知從一開始就把布局重點放在歐洲，這是一個非常正確的決定:“我們看到，過去電動汽車的領先市場，如中國和美國，今年的表現持平/下降，但在歐洲市場，電動汽車大幅增加，北歐國家和其他國家的消費者對電動汽車的認可度和接受度越來越高，充電設施也非常完善”。除了歐洲市場，愛馳汽車還計劃在2021年讓愛馳U5進入韓國市場，有望“成為第一家在韓國銷售汽車的中國電動車企業”。

“愛知與韓國汽車經銷商Prime Automobile簽署合作協議”

可見，誕生于中國、德國、德國，并在國際市場上大展拳腳，不僅是愛馳汽車的定位，也是其競爭特點。它成立于中國汽車市場改革的關鍵時期，在新四化的推動下，有了電氣化、智能化的新土壤。德國基因的背書是愛知產品提升品牌影響力的重要支撐；瞄準海外不僅是一開始的初衷，也是其增量的關鍵。

全文摘要:

當然，雖然愛奇藝對首款車愛奇藝U5的市場表現有信心，但愛奇藝在發展過程中還是無法回避一些問題，比如團隊中有來自傳統車企/互聯網等領域的人，如何整合雙方，如何在問題之間做出選擇，如何碰撞出最大的火花都是愛奇藝一直在努力解決的問題；還有就是融資，這也是愛知目前的主要任務之一。谷峰表示，愛知自成立以來，從未在工廠、資質、量產等方面有過任何失態。一旦說到做到。但是愛知這次量產愛知U5后能達到預期的效果嗎？