喜愛 測奔馳CLA 260 4MATIC 獵跑車

優雅的外觀

似乎很少在標題中表現出對一輛車的喜愛，但這輛奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）A 260 4MATIC跑車讓我難以掩飾自己的喜愛。雖然它沒有超大的乘坐室空，配置也不完美，但從我看到它的那一刻起，就激發了我換車的念頭。

奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價38.18萬

●美觀/碾壓同檔次內飾。

線條流暢，尾部圓潤，當我第一次以旅行車愛好者的身份看到它時，它真的讓我著迷。受隊長限制，雖然不能像CLS ShootingBrake那么纖細，但也不妨礙它以這個價格成為這個檔次最亮眼的車型之一。

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或許是因為定位的原因，我們總是正確地將豪華這個詞定義在中大型和大型豪華車上，而奔馳這一代緊湊型車改變了大家的看法。儀表盤+中控屏的雙屏設計，與上一代S級的方向盤幾乎一模一樣，足以將緊湊型車的內飾推向更高的層次。在我的印象中，目前唯一能與之相比的就是奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）的極簡內飾。

后備廂是精髓

●駕駛空車廂緊湊/后備箱寬敞。

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對于CLA的游樂室空，不要抱有任何幻想，基本可以理解為能坐下。很多朋友其實不太明白為什么這輛車不能做得更大更長。房車在歐洲很受歡迎，但由于國家面積小，城市之間的道路相對狹窄，較小的車身可以帶來更好的便利。對他們來說，拿空房間沒關系，坐進去就行了，這樣他們會在后備箱放更多的可用空房間。

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當然，不要對這輛車失望。打開后備箱后，是另一個世界。旅行車的后備箱比掀背車有更長的深度，比轎車高。后排座椅支持4/2/4比例，放個滑雪板不成問題。上圖也解釋了缺點。事實上，便利性空方面還有提升空間。

我們提到了CLA的空問題，所以分數不高。在配置方面，CLA 260獵裝跑車的基本配置其實非常豐富，但缺少了后排空出風口調節等一些實用功能，而其他如并線輔助、車道偏離預警、車道保持、平視顯示等配置則需要選裝。智能測評中的主動安全方面，CLA 260跑車只配備了盲點監測，所以最終只得到1分。

2.0T+7擋濕式雙離合

●2.0t+7檔雙離合

目前CLA獵裝跑車只有兩款配置，分別搭載1.3T和2.0T發動機，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱。其中，2.0T還配備了4MATIC四驅系統。

CLA 260獵裝跑車給了我第一個反饋，就是容易開，低扭很好，油門的初始響應也很積極。在城市路網上開車很方便，動力離你的腳很近。你不用注意踩油門的比例。不客氣，比我之前測試的GLS好。

隨著轉速和車速的提高，CLA 260跑車的中后段動力表現可謂平淡無奇，輸出略顯柔和，發動機的聲音略顯單薄，也缺乏機械操作質感。雖然我對CLA 260跑車的外形非常滿意，但如果未來能推出更強大的AMG 35或45車型，很有可能會成為我換車的目標。

我對奔馳的變速箱一直不是很滿意。降檔的速度不是很快，在一定工況下升檔的邏輯有點奇怪。然而，這款CLA 260跑車卻取得了不小的進步。降檔的速度明顯快了很多，升檔的邏輯也比之前的雙離合產品做了優化。但是挫敗感還是存在的，比如需要減速停車，低速爬行或者60公里/小時松開油門，還是能感覺到拖的感覺。當然，這也是大多數雙離合器都會有的問題。哦，是的，除了保時捷PDK雙離合。

“肥臀”并沒有成為CLA 260跑車獵裝的包袱。無論是緊急并線還是公路橋等路段，車頭都愿意彎，尾部自然會跟上去。懸架的壓縮和回彈都不錯，但是你在猛開的時候還是會覺得懸架的行程比較長。其實對于CLA 260獵裝跑車，我強烈建議車主“美化”一套扭齒避震器，每天在街上走的時候可以放低車身。如果能加個車頂后備箱，姿態絕對漂亮。如果需要長時間出行，可以調高減震器，以應對復雜多變的路況。

CLA 260狩獵跑車隔音降噪相對一般。一方面，無框車門是工廠配備的普利司通輪胎，另一方面，如果條件允許，更換輪胎。不靜音不抓地真的很頭疼。

加速中規中矩

●加速令人滿意/輪胎抓地力令人擔憂。

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剛才我說CLA 260跑車的前中加速很好，但是我不敢相信。加速度測試可以證明一切。看一些同樣2.0T的車型，相比我們剛剛測試的第七代、第八代高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI和領克02 Hatchback（查成交價|參配|優惠政策），更大的CLA 260跑車在0-60km/h的加速測試中有一些優勢，但60-100km/h的加速顯然信心不足。

CLA 260跑車的啟停系統非常活躍。使用ECO模式后，松開油門，變速箱將進入滑行模式，并降低速度以確保燃油經濟性。

在質量保證和售價方面，這款CLA 260 4MATIC獵裝跑車定位為緊湊型，但售價近40萬元，對于這類車來說確實太高了，這也是它得分低的原因。

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CLA 260跑車剎車腳感非常好，踩多少剎車力度都沒問題。輪胎的抓地力真實而一般。如果能換四個性能更好的輪胎，相信成績會進一步提高。

有了無框門的加持，帥氣的人不用多說什么，但噪音問題卻無法避免。尤其是車速上升后，風噪和胎噪越來越明顯，我們都知道吃蛋糕不能吃到飽。

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車尾大并沒有成為CLA 260跑車的負擔。只要控制好速度和節奏，身體在繞樁時可謂如魚得水。整個過程非常流暢，底盤跟蹤非常好。不得不說，奔馳這一代的緊湊型底盤確實比上一代進步顯著。

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CLA 260獵裝跑車的動力儲備在凱澤賽道無法獲得太多優勢。得益于四驅系統的幫助，它可以有更早的啟動時間，但中后期的爆發力一般，所以直道的尾部速度只能算是滿意。在手動模式下，變速箱仍然具有升檔保護功能，響應速度非常快。在高強度測試下，不存在傳動效率下降或拖沓的問題，但在重制動區域，3擋降至2擋時仍會有明顯的延遲。懸架的側向支撐不充分，行程的壓縮感也很明顯，但路感的反饋很真實，地感的穩定性也不差，能給駕駛員很好的溝通感，這點必須表揚。面對空擋底盤設定，轉向手感并沒有放緩，車頭的響應速度和精準性都足夠出色，在駕駛體驗上表現突出。輪胎著地的問題再次拖了賽道測試的后腿。雖然有很好的運動調節，但是當大部分的彎曲重量都壓在前輪上時，轉向不足的情況就很明顯了，只好減速等待輪胎再次著地，浪費了很多時間。

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梁琪:車輛在運動性能方面的調整非常出色，懸架在地面上的感覺很好，轉向手感比較輕，但是指向性和路感反饋都非常真實，這使得車輛在面對極限操控的時候，人車之間有著極佳的溝通。A區進入B區開始旋轉，可以清晰感受到前懸架的觸感，靈活響應令人滿意。但車輛進入B區后，電子輔助系統略有涉及，不能很好的降低車速。偏向運動的輔助設置雖然能給駕駛員更多的參與感，但對駕駛能力的要求也更高。此外，輪胎的抓地力不是很強，使得車輛大部分時間轉向不足，使得車輛高速進入C區不容易。最終通過速度:67.1公里/小時。

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CLA 260獵裝跑車的四輪驅動系統沒有輪間限滑，所以單場比賽前后都無法通過測試，其他項目也沒有問題。當然也可以看出，這一套四驅主要傾向于上路行駛，而不是脫困的調整取向。

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經測功機實際測試，CLA 260跑車實際功率為200Ps，實際扭矩為352.6N·m/3310 rpm。車輪功率為162Ps，傳動中損失的功率為:34Ps。實測功率比官方參數小24Ps，輪側傳動效率82.7%。

相比之前的汽車領域，旅行車在國內其實已經有了長足的進步，但面對轎車和SUV的強勢以及電動車的入場，旅行車依然在小眾市場徘徊。制約其發展的不僅是對造型的不認可，還有價格層面的束縛。但是另一方面，奔馳CLA的價格，200款的轎跑版和獵裝跑車完全一樣，而260款的價格只比前者貴3000元，所以...這次有很好的理由選擇狩獵跑車。

這時，問題又來了。CLA 260跑車價格和AMG A 35、A 35 L很接近，如何選擇？說實話，我很難選擇這個選擇題，所以我在文章中也提到，如果AMG能推出CLA 35跑車和CLA 45跑車，那么以上問題就不成問題了。

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