完美取代E300L 試北京奔馳E320L 4MATIC

外觀內飾動力變化

更換M276 3.0L V6雙渦輪增壓發動機，4MATIC車型售價59.8-69.9萬元。新推出的北京奔馳E320L系列車型，取代了在豪華中大型車市場征戰多年的E300L系列，價格上漲1萬元，換取更強的動力和更高的配置。E300L，這個老將，該換了。

此次，北京奔馳全新E級搭載了多臺全新發動機，包括國產M274 2.0L高低功率渦輪增壓發動機和未來國產M276低功率3.0L雙渦輪增壓發動機。此外，部分車型還配備了4MATIC四驅系統。我們的試駕車型是E320L 4MATIC，新車將取代E300L車型在豪華中大型車市場展開競爭。它的競爭對手是華晨寶馬528Li xDrive和一汽-大眾奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策） 35 FSI quattro。

■什么是動力系統？

本次測試的全新奔馳E320L 4MATIC車型搭載M276系列低功率3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率272馬力/6300轉/分，峰值扭矩400牛·米，爆發范圍1300轉/分至4500轉/分。這款發動機應用了第三代BlueDIRECT技術，可以實現更精準的噴油量和更精準的噴油時間。另外別忘了，這款低功率版本的3.0T發動機將取代之前E300L車型上的3.0L自然吸氣發動機，不僅將油量從8.0L降低到6.5L，而且比3.0L自然吸氣發動機擁有更寬的扭矩爆發平臺。

傳動系統方面，可以猜測，奔馳E320L 4MATIC依舊搭載了7G-TRONIC PLUS 7速增強型自動手動變速箱，目前已經在奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）、E級等多款車型上使用，所以對于我們來說并沒有什么驚喜，它在奔馳全新E級中的表現依舊兢兢業業，換擋平順性好，日常駕駛經濟性也不錯。

■外觀和內部變化

奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 E320L 豪華型 4MATIC車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價69.50萬

北京奔馳E320L 4MATIC外觀與發動機更換前的全新E級保持一致，新車依舊提供兩種前臉選擇——“立標”和“大標”。在廠商的宣傳策略中，配備車標正面的叫“車”，配備車標正面的叫“跑車”。

未來，奔馳新款E級車將配備不帶鏡頭的LED大燈。大燈樣式與之前的低配車型相同，“雙C”樣式的LED大燈將配備在跑車上。在尾部，新車的尾部也設計有兩條兩側扁平的排氣管。

國產E320L 4MATIC搭載了全新的18英寸五輻輪圈，風格不錯，簡潔干練，但說實話，AMG風格的輪圈更適合新E級車系。與輪圈匹配的是倍耐力P7輪胎，型號255/40 R18，適合中大型車，比較親切。

內飾設計以白色調為主，中控臺、儲物格、門板等位置嵌入了大面積的木紋裝飾條，看起來很干凈，但耐臟效果估計一般，需要時不時打理一下。此外，新車還配備了四輻式多功能方向盤，質感非常柔軟，距離手柄也非常近，但容易陷入污垢，需要注意。

■配置已調整。

作為更傾向于行政市場的車輛，后排有足夠的“權威”是非常必要的。試想一下，如果你是一名司機，你為老板打開天窗讓他暴露在陽光下，或者你的副駕駛把座椅調整到后面，老板叫你調整是多么尷尬的事情。因此，天窗開啟/關閉按鈕、前排乘客后排座椅調節、后側/后遮陽板、后化妝鏡、長后排座墊和寬敞的后排空車廂都出現在E320L 4MATIC車型上。

在路上正常駕駛這款奔馳E320L 4MATIC車型，選擇ECO模式，這款3.0L雙渦輪增壓發動機在日常駕駛中的狀態表現不會像很多增壓發動機那樣神經質，每次升檔都會以1500rpm的速度進行，表現出“行政車”的姿態，慢慢輸出動力。加上腳感相對較重的油門踏板和起步階段靈敏、后階段線性的剎車踏板，這種駕駛體驗與之前搭載3.0L V6自然吸氣發動機的E300L非常相似。

此外，在ECO模式下，E320L 4MATIC變速箱與默認的E300L車型一樣，直接在2檔起步。在4MATIC四輪驅動系統的影響下，這種設定更大程度上照顧到了車輛的乘坐舒適性和經濟性，不會讓乘客感到任何不適。

但別忘了，它的心臟畢竟是3.0L雙渦輪增壓發動機。需要的時候，輕輕踩下油門踏板，待變速箱響應后，400牛米的扭矩就準備好了。此時這款E320L 4MATIC的加速非常直接，不會比E400L差太多。這主要是因為借助4MATIC四驅系統，E320L 4MATIC的穩定性略強于前段的加速感。

而當我把E320L 4MATIC切換到Sport模式時，一切似乎又發生了變化。油門踏板的靈敏度明顯提高，加速時變速箱的換擋動作明顯延遲。在4MATIC四驅系統的幫助下，這款低功率的3.0L雙渦輪增壓發動機開始全力輸出其全部動力。這個時候每次踩油門，我都會把后背壓在座椅上，直接感受到這臺發動機的真正實力，這顯然是原廠E300L車型無法帶給我的。

在市區行駛了一段時間后，我們不知不覺來到了高速公路路段。當全隊速度開始逐漸提升時，E320L 4MATIC不費吹灰之力就將速度提升到了100公里/小時，整個過程非常流暢。在這里，不得不佩服奔馳在舒適性方面做得很好，車速在80公里/小時到120公里/小時之間，車內整體隔音還是很好的，能從外面傳來的聲音只是自身輪胎噪音的一小部分。

舒適的另一面來自新車的底盤基礎。新車底盤的性能非常扎實，震動被徹底過濾，而德系車車型常見的“韌性”也不會喪失。這不得不稱贊奔馳的DIRECT CONTROL懸掛系統，它可以輕松化解路面上的許多顛簸，不會讓車內的任何乘客感到不舒服。當高速行駛和轉彎時，系統可以自動調節減震器的阻尼，以保持懸架的支撐。這種表現一直是奔馳E級比寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A6L兩款對手車型做得更好的原因。

此外，奔馳還將直接轉向系統賦予了全新E級車型，使得新車最小轉彎直徑僅為11.7米，轉向比更小。低速轉彎時，我的手只需要順勢打方向盤，不用轉太大的角度，試駕就能明白我的意圖，輕松轉彎，省時省力。

搭載了全新發動機的全新E級，整體配置也有所提升。360度全景攝像頭和主動泊車輔助依然配備。防撞輔助系統已經成為整個系統的標準配置。日常生活中開車跟車時，系統會在左側儀表盤上方亮起一個紅色三角警示牌，提醒我靠近前方。如果此時此刻我還在拉近兩車的距離，那么這個系統會給我提供額外的制動力。我剎車的時候會保證提供最大的制動力，保證最基本的安全性和人性化。

此外，E260L豪華版及以上車型均將配備盲點輔助系統和車道保持輔助系統。正常行駛時，如果右側有車即將超車，后視鏡上的三角區會變紅提醒我。如果此時必須強制并聯，系統會發出“嗶”的一聲。車道保持輔助系統通過我不小心越線時方向盤的震動來警告我確保安全。正是以上配置的全面普及，將提升奔馳全新E級的競爭力，也讓這款車更有理由與同級別的競爭對手一較高下。

■總結/競爭力分析

全新動力總成的奔馳全新E級無疑是成功的。國產奔馳全新E級自2021年8月上市以來，動力設備一直沒有同步更新，一直飽受詬病。如今，網友期待的國產M274 2.0L渦輪增壓發動機終于搭載在E200L和E260L車型上，取代了M271 1.8L渦輪增壓發動機。此外，上市幾年的奔馳E300L車型終于“退役”了。搭載M276低功率版3.0L雙渦輪增壓發動機的E320L正式接過接力棒，開始參與豪華中大型車市場的熱戰，服務E級多年的3.0L V6自然吸氣發動機也正式退出奔馳E級的歷史舞臺。北京奔馳這次可謂“對癥下藥”，解決了老款車型動力配置落后的尷尬局面。

另外，從價格層面來看，按照全新動力總成的國產新E級的價格，相比之前44.3-77.9萬元的價格區間，42.9-79.8萬元的價格區間并沒有大的調整，但仔細品味之后，我們很容易發現E200L車型的加入降低了新E級的價格區間，給了消費者更多的選擇。雖然E260L系列車型價格有所上漲，但整體配置和動力配置都有一定程度的提升。不過我們這次測試的E320L 4MATIC車型相比E300L車型在動力水平上發生了翻天覆地的變化，其配置也較之前的車型有所提升。此外，配備四驅系統的車型也有，但E320L系列的價格只比之前高了1萬元左右，這種車型的變化相信很容易被消費者接受。所以E320L有足夠的信心拿起E300L的接力棒，“E300L，你應該下臺退出舞臺。”

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