先快后省更對味 測試2019款名爵6新能源

酷黑外觀更個性

如果做一道選擇題，加速1秒，油耗少1升，你會選擇什么？我相信對于很多年輕人來說，他們會毫不猶豫地選擇前者。畢竟天下武功只有快和牢不可破，1升更高油耗的價格會帶來更強烈的快感，何樂而不為呢？嗯，2019款MG 6新能源就是這樣選的。三缸換成四缸，混動系統更直接。重要的是先存錢。

2019款MG 6于4月底正式上市，燃油版MG 6共推出8款車型，官方購置稅補貼后售價區間為9.28-14.48萬元。MG 6新能源共推出三款車型，售價區間為1598-1788萬元。官方燃油車型提供50%購置稅補貼，PHEV新能源車型提供1萬元專屬保費，體現了MG更多誠意。我們的測試車是MG 6新能源50T Trophy 5第二版的頂配車型。

●外部和內部裝飾的微小變化

外觀方面，這個變化和老款沒有太大區別，但老款才推出一年多，家族設計在運動圈還是很有競爭力的。然后，2019款MG 6新能源的改款非常簡單有效，增加了TROPHY車型，而之前的TROPHY版本只有汽油版才有，所以MG 6新能源的外觀同樣運動。

名爵6新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 50T Trophy 5秒版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.88萬

內飾方面，說實話，沒有明顯的變化。除了全黑內飾配色之外，MG 6新能源套裝還加入了火熱的紅黑配色，內外均與汽油版保持一致，運動感更為搶眼。整個內飾設計年輕又個性，用料用料夠高，三輻平底方向盤、全液晶儀表、斑馬智行系統等配置依然搶眼。

有一個小細節變化，應該只有老車主才會發現，那就是Battery按鈕改成了EV按鈕，操作也略有變化。下撥增加了EV強制純電模式，原有的AUTO、HOLD和強制充電模式循環集成在上撥菜單中。

大掀背尾廂更實用

● 空仍然運行良好。

座位沒有變化。MG 6的座椅造型寬大，適合各種身材的朋友，整體填充飽滿，舒適性好。我們的頂配車型在駕駛位提供電動調節，前排還支持座椅加熱功能，如果乘客座椅也提供電動調節，那就更完美了。

自然，乘坐空也沒有改變，但MG 6一直是主流。畢竟和軸距相比，本田思域（查成交價|參配|優惠政策）和豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的長寬高和車距都比較小，有優勢。同時內部空乘坐合理，所以乘坐空乘坐實用。至于儲物間空，應該什么都有，最大的亮點就是大后備箱翻車，后排座椅4/6比例放倒。即使電池犧牲了一點高度，整個后備箱還是有更好的實用性。

5.83秒的爽快

●電力系統

新動力系統是MG 6新能源2021年最大的變化和亮點。2018款車型的動力系統是1.0T三缸發動機和2速EDU變速箱的組合，而2019款車型的動力系統則換成了1.5T四缸發動機和10速EDU變速箱。另外，原ISG電機在結構上取消了，新的驅動電機也采用了Hair-pin繞組結構，所以整個動力核心是全新的。

新的動力系統自然具有更強的動力性能。畢竟1.5T四缸發動機有169馬力。在電機的加持下，綜合功率為305馬力，綜合扭矩為480牛米。相比老款車型的228馬力，2019款MG 6新能源可強多了。

●駕駛體驗

嗯，動力系統很新鮮，站起來就能感受到變化。先擺脫“新能源”的地位，新車型甚至能給你性能車的感覺。300出頭的馬力就能帶來足夠的快感，加速起步時的動力響應比老款主動靈動得多，整體加速感非常線性，快速流暢，給人留下了不錯的印象。

自然，10速EDU對于平滑的線性度是不可或缺的。老款的2速EDU應該會讓一些老車主有點抱怨，因為在加速過程中動力會被打斷和受挫，而新款則沒有什么后顧之憂。電力不僅管理有序，而且隨叫隨到。對于日常駕駛來說，這種感覺足夠涼爽舒適。

先拋開“電”方面，其實1.5T四缸發動機可以獨當一面。相比老款的1.0T三缸發動機，動力性能和乘坐舒適性會更好，能給消費者帶來四缸的心理滿足感。畢竟很多消費者還是談“三”變色。所以，即使2019款MG 6新能源不需要“電”，也依然保持著汽油版的水平，更不用說有電機的配合，所以動力強大也是自然的。

電機帶來的變化更加明顯。新一代永磁同步電機采用Hair-pin扁平繞組結構，性能更強，整體結構更緊湊。此外，還增加了新的強制EV模式。除此之外，在EV純電模式下，電機7200還可以“競速（查成交價|參配|優惠政策）”，改變了舊電機“代步”的感覺，因此新電機少了一些常規，更加直接。

從整個混動系統來看，確實有些套路缺失。ISG電機取消，發動機和變速箱通過離合器直接連接。于是，原本由ISG電機發電的任務就交給了新的單電機，但單電機無法兼顧動力和充電。因此，當動力充足時，發動機和電機都可以組合使用。顯然，單電機的布局可以說是從電驅動變成了電驅動，作為對老款的補充。畢竟新車型更注重性能，在能耗方面，10速EDU變速箱可以在一定程度上彌補，兩全其美。

所以，對于2019款MG 6新能源來說，性能顯然已經足夠，新能源的便利性依然原汁原味。駕駛模式提供ECO、normal和sports，容量恢復模式提供3速可調，電池模式包括AUTO、HOLD和強制充電模式，以及全新的強制純電模式，總能滿足您日常駕駛的需求。

●0-100公里/小時加速試驗

2019款MG 6新能源動力系統的變化也帶來了彈射器啟動，將駕駛模式調整為運動模式，關閉車身穩定系統，踩油門的同時保持剎車，此時發動機啟動，EDU變速箱被鎖定在三檔，隨速等待向前沖。

最后一次百公里加速實測結果為5.83秒，比官方公布的5.9秒略快，比老款的6.8秒快了近1秒。更值得稱贊的是，它不僅更快，而且更流暢。10速EDU變速箱保持動力井井有條，完全沒有老動力中斷停止的感覺。整個過程一氣呵成，表演更有活力更好。

●油耗測試

我們采用了新版本的EV AH-100 2.0進行油耗測試。該測試方法增加了純電續航里程測試，計算車輛在插電式混合動力狀態下的300公里能耗，從而得出更具參考意義的真實油耗。

最終測得的油耗為6.0L/100km，在新能源車中還是挺滿意的，但對于傳統燃油車來說確實很優秀。為什么我要和燃油車比較？畢竟，正如我之前所說，新的混合動力系統更直接，更注重性能。同時1.5T四缸發動機可以獨立，電機更多的是輔助功能，所以36.9km純電續航確實有點吃虧。總之，我希望馬跑得快，吃得少。MG 6新能源可以說吃夠了。

制動噪音均優秀

●底盤結構

底盤懸架結構與老款車型相同，前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，整體調節跑偏運動，能感受到家用歐洲車的風格。因此對車身的支撐更充分，而路面的顛簸反饋會更明顯，后者更傾向于舒適與運動之間，符合其運動的基調。

另外值得稱贊的是，TROPHY版本增加了XDS電子限滑差速器系統，可以模擬限滑差速器的特性，在彎道制動內輪，提高轉彎性能，這是很多性能車才采用的技術。因此，加上懸架的充分支撐，在彎道和激烈駕駛中表現更加犀利。

●100-0公里/小時制動測試

MG 6的制動性能在老款車型中已經足夠優秀了。2019款MG 6新能源自然會保持不錯的成績。全制動，懸架支撐性好，車身姿態和點頭現象控制得很好。同時，剎車的線性腳感也是眾所周知的。100-0km/h的最終制動性能為38.24米，按照我們的汽用標準來說是非常優秀的。

●噪聲測試

噪音測試方面，作為新能源車，自然交付了不錯的成績，噪音值都低于我們的推薦值，尤其是純電低速行駛的表現。當然新的混動系統讓發動機介入更加頻繁，但四缸發動機介入操作足夠流暢，發動機噪音正常，整體噪音表現出色。

●編輯摘要

2019款MG 6新能源明顯再次強化了自己的個性，全新動力系統顯著提升了性能，不僅加速了一秒，而且在日常駕駛中動力輸出平順性也好了很多，對于標榜運動來說非常重要。同時，這樣的成績在同級競爭對手中更具競爭力。其次，外觀內飾的小改動也營造出了更加運動的氛圍，然后配置層面還是有的。有全液晶儀表、大屏斑馬系統、駕駛員輔助系統等“熱門單品”，再有就是大掀背車，這也是MG 6的一個吸引點，所以整體表現一直比較均衡。

當然，在新能源大趨勢下，PHEV插電式混合動力車型已經不再是新產品，市場競爭也越來越激烈。節約燃料不是唯一的方法。比如MG 6新能源，提升性能、先省后省的套路就更有意思了。畢竟對于年輕用戶來說，看得夠快，省一點錢才是最吸引人的。

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